Высочкина

По данным НИИ и практики внедрения прогрессивных форм технического обслуживания МТП известно, что экономия от снижения затрат на ТО, ремонт в поле и хранение в расчете на 1 усл. га (Рторх) составляет 25…30 %, экономия от уменьшения расхода топлива составляет 20 % [22].

При внедрении прогрессивной формы технического обслуживания простой машинно-тракторного парка из-за технических неисправностей и время нахождения на ТО сокращается, в результате чего сменная продолжительность рабочего времени увеличивается, что приводит к повышению производительности МТП.

Исследователями и практикой установлено, что увеличение производительности МТП (Рпт) составляет 5…10 % [22].

Экономия от снижения затрат на ТОРХ определяется по формуле

	c	РТОРХ
	ЭТОРХ TЗуп		,	(1.89)
		100
где θ	– суммарный годовой объем механизированных работ, усл. га;
З′уп	– условно постоянные затраты на ТОРХ в расчете на 1 усл. га,
	руб.

Экономия от снижения затрат на ТО, ремонт в поле и хранение в расчете на 1 усл. га составляет

	РТОРХ	ЗТОРХ	25	.	(1.90)
		100

Затраты на ТО, ремонт и хранение определяются

	З	¦БСТ аТОРХ	,	(1.91)
	ТОРХ	100
где ¦БСТ –	суммарнаябалансоваястоимостьвсехтракторовилиавто-
аТОРХ –	мобилей, руб.;
	норма отчислений на ТО, ремонт и хранение, %.

Условно постоянные затраты на ТОРХ в расчете на 1 усл. га определяются по формуле:

Зc	ЗТОРХ	РТОРХ	.	(1.92)
уп		T

71

Снижение расхода топлива определяется по формуле

g	Tg	усл. га		РТСМ	,	(1.93)
ТСМ			100

где gусл. га – удельный расход топлива, кг/усл. га.

Экономия от снижения расхода топлива определяется по формуле:

Э

ТСМ

= g

.

Ц

,

(1.94)

усл.га

к

где

Цк

– комплексная цена 1 кг топлива, руб.

Экономия от повышения производительности машинно-

тракторного парка [22] определяется по формуле

РпТ

§

РпТ

·

ЭпТ Зуп

T ¨

1

¸,

(1.95)

100

100

©

¹

где

Зуп

– условно-постоянные затраты на эксплуатацию МТП в рас-

чете на 1 усл. га (без оплаты труда и расхода топлива), руб.

Результаты расчетов необходимо отразить в таблице и сделать выводы и предложения.

1.10.4.Технико-экономическая оценка проекта совершенствования технического обслуживания автомобилей

Эксплуатационныезатратыопределяютсяпокаждомуварианту технического обслуживания (существующего и проектируемого). Для варианта обслуживания техники на специализированном пункте (станции) эти затраты можно рассчитать так.

		Э = З1 + З2 + З3 + З4 + З5 + З6 + З7,	(1.96)
где З1	– заработная плата с начислениями работников, руб.;
З2	–	амортизационные отчисления на здания и оборудование ТО,
З		руб.;
	– затраты на ремонт и ТО оборудования, здания, руб.;
З43	–	затраты на ТСМ при проведении обслуживающих операций,
З5		руб.;
	–	стоимость отопления, освещения, электроэнергии на работу
З6		оборудования и другие прочие затраты, руб.;
	–	затраты на перемещение машин на пункт (станцию) ТО, руб.;

72

З7 – затраты на содержание передвижных средств ТО и ремонта (АТО, МПР и др.), руб.

Годовую экономию эксплуатационных издержек от внедрения проектных решений определяют так:

		Эг = (Зсущ – Зпр) + Эд,	(1.97)
		Эд = ЭТСМ + ЭТОР + Эw,	(1.98)
где Эсущ, Эпр	–	затраты существующего (исходного)	и проектируемого
Эд	–	варианта, руб.
		дополнительная годовая экономия:

−от снижения затрат на ремонт – ЭТОР;

−от экономии топлива – ЭТСМ;

−от повышения производительности МТП – Эw.

Результаты расчетов представляются (и анализируются) в виде таблиц (графических материалов).

В размер дополнительных капвложений (Кдоп) включаются затраты на приобретение новых средств ТО и диагностики, дополнительной техники.

Срок окупаемости дополнительных капвложений определяется по формуле:

	Ок	Одоп	,					(1.99)
		Эд
	Таблица 5 – Исходные данные для технико-экономического
	обоснования проектируемых мер технической эксплуатации
				Обозна-	чения	Варианты			Отклоне-	ния, %
	Показатели
						дный	руемый
						исхо-	проекти-
1.	Суммарная трудоемкость работ по техни-
	ческому обслуживанию, чел.-ч.
2.	Состав обслуживающего персонала, чел.
3.	Часовые тарифные ставки, руб.
4.	Коэффициенты, учитывающие доплату:
	– за вспомогательное время;
	– премии, отпуск, соцстрахование;
	– за совмещение профессий

73

Продолжение

			Обозна-	чения	Варианты		Отклонения, %
		Показатели
					дный	руемый
					исхо-	проекти-
5.	Балансовая стоимость пункта (станции)
	ТО, руб. в т. ч. – оборудования
	–	машин АТО-А
6.	Нормы амортизационных отчислений,
	на ремонт и обслуживание, %,
	–	зданий
	–	машин, оборудования
7.	Комплексная цена топлива, руб/кг
8.	Число дней работы в году
9.	Стоимость доставки машин на пункт ТО,
	руб.
10. Коэффициент готовности машин

Приведенные затраты определяют по вариантам как сумму эксплуатационных издержек и произведения абсолютных вложений, связанных с техническим обслуживанием на нормальный коэффициент эффективности (0,15).

Годовой экономический эффект, полученный от возможного внедрения предложений проекта определяют как разницу затрат сравниваемых вариантов с прибавлением суммы дополнительной экономии.

Простоигрузовыхавтомобилейнатекущемремонтеопределим по формуле

ТТР

п год , (1.100)

ТР м t

Р

где nТР

ТТР

мгод

tP

–количество дней простоя автомобилей на текущем ремонте, дн.;

–годовой объём работ по текущему ремонту, ч;

–количество обслуживающего персонала проводящего ремонт, чел.;

–продолжительность рабочего дня, ч.

74

Текущий ремонт грузовых автомобилей проводится непосредственноводителемавтомобилясучастиемслесарейизцехаремонта машин. Поэтому обычно текущим ремонтом в хозяйстве занимаются два человека.

Определим общее количество простоев автомобилей на ТО и ТР по формуле:

		nоб = nTO + nTP,						(1.101)
где	nоб –	общее количество простоев грузовых автомобилей на ТО и
		ТР, дн.
	Коэффициент готовности автомобильного парка хозяйства
определим по формуле
		КГ		по п			,	(1.102)
				Г	об
					по
					Г
где	КГ	– коэффициент готовности автомобильного парка;
	по	– общее годовое количество рабочих дней автомобилей, дн.
	Г
	Определимобщеегодовоеколичестворабочихднейавтомобилей
		по = n			. n	,		(1.103)
			Г		Г м
где	nГ	– количество рабочих дней в году, дн.
	nм	– количество автомобилей в хозяйстве.

Обеспечение высокого уровня коэффициента готовности автопарка потребует значительных трудовых и материальных затрат. Для их снижения необходимо разработать планы внедрения новой техники, обеспечивающие повышение производительности труда ремонтных рабочих. Снижение затрат также можно добиться повышением пробегов автомобилей между ремонтами.

Для этого необходимо разработать и внедрить систему управления качеством ТО и ремонта автомобилей.

Для улучшения системы технического обслуживания необходим пункт технического обслуживания. Пункты технического обслуживания создаются в непосредственной близости от места работы. Работа ПТО подчинена и находится под контролем центральной ремонтной мастерской хозяйства.

75

1.11.ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАПРАВКИ МАШИН И РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЦЕНТРАЛЬНОГО НЕФТЕСКЛАДА

Рациональное применение топлива и смазочных материалов в агропромышленных предприятиях начинается с правильного определения – потребности в топливо-смазочных материалах тех или иных видов и марок на предстоящий период. Расчет потребности в топливе и смазочных материалах должен производиться с учетом основных природных и производственных факторов (урожайности, структурыпосевныхплощадей, энергоемкости, объемов внесения удобрений, обобщенного показателя природных условий и т.д.) При этом учитывается потребность в жидком топливе для работы тракторов, автомобилей, самоходных уборочных машин, землеройной техники, агрегатов по приготовлению витаминной травяной муки и прочих нужд. Основанием для расчета служат технологические карты и нормативные данные на возделываемые сельскохозяйственные культуры, производственно-финансовый план развития хозяйства, объемы грузоперевозок, уборочные площади и нормы расхода топлива.

В состав нефтехозяйства с.х. предприятий входят следующие объекты:

–центральный нефтесклад (нефтесклады в бригадах, отделениях, участках);

–транспортныесредствадлядоставкиТСМизаправкимашин

вполевых условиях (передвижные средства заправки);

–стационарные пункты заправки машин нефтепродуктами и маслами;

–лаборатории по оценке качества ТСМ (переносные). Территория нефтехозяйства должна быть ограждена, высота

ограждения не менее 2,1 м все дороги в исправном состоянии. На свободных площадках допускается посадка лиственных деревьев и кустарников, разбивка газонов.

Нефтесклады – это комплекс сооружений и установок, предназначенных для приема, хранения и отпуска нефтепродуктов все видов, включающий в себя инженерные сооружения и технические средства. Основные задачи работников нефтескладов – своевременное обеспечение машинно-тракторного парка и других потребителей нефтепродуктами, доставка, хранение и заправка маши без количественных потерь и ухудшения качества топливосмазочных материалов.

76

Системы нефтепродуктообеспечения в зависимости от движения нефтепродуктов с распределительной нефтебазы до заправки машин могут состоять из центрального нефтесклада, нефтесклада предприятий, стационарных пунктов заправки и топливозаправочных пунктов, а также из одиночных комбинированных резервуаров, используемых в фермерских хозяйствах.

Центральный нефтесклад предназначен для хранения страховых запасов всего ассортимента нефтепродуктов.

Нефтесклады предприятий предназначены для хранения топлива и заправки им тракторов и автомобилей.

Стационарные пункты заправки служат для приема, хранения, заправки парка тракторов (более 20 шт.) на предприятиях (в отделениях), которыеудаленыотнефтескладовпредприятий болеечем на 20 км, при неудовлетворительных дорожных условиях.

Основные технологические функции нефтескладов:

−прием нефтепродуктов из автоцистерн в резервуары и в таре с автомашин;

−хранение нефтепродуктов в резервуарах и таре;

−выдача нефтепродуктов из резервуаров и тары в топливные баки и заправочные емкости машин, в автоцистерны;

−механизация приемораздаточных работ;

−техническое обслуживание оборудования нефтескладов;

−контроль качества нефтепродуктов.

В соответствии с этими функциями на складе размещают оборудование: для налива нефтепродуктов, их хранения, контроля качества и измерения количества.

По конструктивному оформлению все нефтесклады делятся на три типа:

−типовой, построенный по типовому проекту и отвечающий современным требованиям приема, хранения и отпуска нефтепродуктов;

−реконструированный, построенный не по типовому проекту, аврезультатепроведенногокоренногопереустройства, соответствующий техническим условиям и требованиям приема, хранения и отпуска нефтепродуктов;

−приспособленный (все остальные типы нефтекладов).

Для с.х. предприятий разработаны типовые проекты складов нефтепродуктов суммарной емкостью резервуарного парка 40, 80, 150, 300, 600, 1200 м3 и маслоскладов с операторской.

77

Типовыми проектами предусмотрено два варианта расположе-

ния резервуаров – надземный и подземный.

Нефтесклады вместимостью 600 и 1200 м3 – только надземные. При работе МТП в радиусе 10-15 км в хозяйстве организуется одинцентральныйнефтескладсостационарнымпунктомзаправки

машин и с передвижными средствами заправки.

Если бригады (участки) расположены от центральной усадьбы на расстоянии свыше 15 км, то рекомендуется кроме центрального нефтескладаустраиватьибригадныехранилищаТСМспередвижными средствами заправки.

Нефтепродукты хранят на нефтебазах в резервуарах, разрешенных ГОСТ 1510–84. Выбор того или иного типа резервуара для хранения нефтепродуктов должен быть обоснован техникоэкономическим расчетом в зависимости от категории нефтебазы, климатических условий, условий эксплуатации и с учетом максимального снижения потерь.

Дляхранениянефтепродуктовнанефтебазахиспользуютсяподземные и наземные резервуары горизонтального или вертикального исполнения. Горизонтальные цилиндрические резервуары, устанавливаемые заглублённо, получили наибольшее распространение. Они выдерживают более высокое внутренние избыточные давления и разрежения по сравнению с вертикальными.

Горизонтальные резервуары изготавливают по ГОСТ 17032 вместимостью: 5, 10, 25, 50, 75 и 100 м3. Горизонтальный цилиндрический резервуар состоит из обечайки (цилиндрическая часть) и двух днищ.

Горизонтальные резервуары можно располагать на поверхности земли или под землей. Максимально допустимое заглубление (расстояние от поверхности земли до верха обечайки) – 1,2 метра.

Заглубленные резервуары уменьшают пожарную опасность и сокращают топливо от испарения. Схема установки резервуара в грунт показана на рис. 2.

Работыпоустройствуоснованиядолжныпроизводитьсявсоответствии с требованиями СНиП 3.02.01.

Согласно СНиП II-106-79 резервуары следует размещать группами. Общая вместимость одной группы не должны превышать:

200 000 – при использовании резервуаров с плавающей крышей (понтоном) вместимостью 50 000 м3 и более; 120 000 – при использовании резервуаров с плавающей крышей вместимостью не менее 50 000 м3;

78

120 000 – при хранении нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки выше 45 °С в резервуарах со стационарной крышей; 80 000 – при хранении нефти и нефтепродуктов с темпера-

турой вспышки 45 °С и ниже в резервуарах со стационарной крышей.

Рисунок 2 – Схема заглубленной установка стальных горизонтальных резервуаров

Резервуары вместимостью до 400 м3 (включительно) для нефти и нефтепродуктов допускается располагать на одной площадке в группе общей вместимостью 4000 м3, при этом расстояние между стенками резервуаров не нормируется, а расстояние между ближайшими резервуарами соседних групп вместимостью до 4000 м3 следует принимать 15 м.

Расстояние между наземными резервуарами для нефтепродуктов, располагаемыми в одной группе, должно быть:

0,5 диаметра, но не более 20 м для резервуаров с плавающей крышей; 0,65 диаметра с понтоном;

0,75 диаметра, но не более 30 м со стационарной крышей при хранении нефтепродуктов с температурой вспышки ниже 45 °С и 0,5 диаметра.

Расстояние между стенками ближайших резервуаров, расположенных в соседних группах, должно быть 40 м – для наземных

79

резервуаров, 15 м для подземных резервуаров. Оборудование резервуаров представлено на рис. 3.

1 – сливной колодец; 2 – быстроразъемная муфта; 3 – сливной фильтр; 4 – колодец резервуара; 5 – сливной трубопровод; 6 – измерительное устройство; 7 – угловые огнепреградители; 8 – вентиль; 9 – воздушный трубопровод; 10 – дыхательный клапан; 11 – всасывающий трубопровод; 12 – приемный клапан.

Рисунок 3 – Основное оборудование резервуара.

Сливное устройство используется для приёма топлива из автоцистерн. и состоит из:

–быстроразъёмныесливныемуфтыпредназначеныдлясоединения подающего шланга автоцистерны со сливной трубой резервуара;

–сливная труба устанавливается на расстоянии от днища резервуара не более 200 мм. Для предотвращения попадания наружного воздуха, сливной трубопровод монтируют в резервуаре ниже клапана на всасывающем трубопроводе, что даст возможность обойтись без специального гидравлического затвора;

80