гаджинский / Логистика_Гаджинский А.М_Учебник_2012 -484с
.pdfПрименяемое участниками оборудование не сопряжено по значимым эксплуатационным параметрам. Себестоимость транспортировки по ряду организационных причин высока. В магазинах далеко не всегда созданы условия для беспре пятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара. Процессы в опте, рознице и на транспорте не увязаны единой системой планирования.
Миссия логистики в этих условиях в первую очередь заключается в усилении технико-технологической, эконо мической и методологической согласованности участников товародвижения.
Объекты управления — отдельные участники товародвижения
Материальный поток на пути от производства до потребителя находится в руках “семи нянек”. В результате его показатели на выходе из системы товародвижения (точка А) складываются случайно и, как правило, далеки от оптимальных.
Рис. 81. Традиционный подход к управлению материальными потоками в товародвижении
Основной предпосылкой возможности применения ло гистического метода организации товародвижения являет ся организационно-экономическое единство участников то вародвижения.
Модель логистической организации товародвижения представлена на рис. 82. Производство, опт, розница и транс
300
порт начинают координировать и совместно планировать свои действия. Исторически сложившиеся технологические про цессы корректируются в соответствии с требованиями оп тимальной организации именно сквозного материального потока. Участники договариваются о параметрах применяе мой техники, согласовывают порядок транспортировки, пе рераспределяют запасы, определяют порядок распределе ния дополнительно получаемого дохода.
; Иными словами, выделяется единая функция управле ния сквозными материальными потоками и связанными с ними информационными и финансовыми потоками. В резуль тате отдельные звенья товаропроводящей цепи объединя ется в конкурентоспособную систему, обеспечивающую эф фективное управление сквозным материальным потоком.
Объекты управления — отдельные участники товародвижения
i |
* |
* |
* |
* |
Новый объект управления — сквозной материальный поток
На выходе из системы товародвижения (точка А) сквозной материальный поток приобретает заранее спроектированные контролируемые показатели.
Рис. 82. Логистический подход к управлению материальными потоками в товародвижении
Сегодня российские предприниматели начинают доста точно ясно осознавать необходимость консолидации участ ников товародвижения.
301
Несмотря на важность информационной консолидации торговых, транспортных и производственных процессов, не следует отождествлять логистику с автоматизацией управ ления товародвижением. Информационные системы явля ются лишь частью логистических систем, увязывающих наряду с информацией также технику, технологию, пла нирование и экономику участников товародвижения.
Сквозные технологии работы с товаром и информацией, сопряженная техника, согласованное планирование — это именно то, что позволяет своевременно довести товар до покупателя с минимальными затратами, не допустив порчи и потерь. Например, расчеты показывают, что если в товароснабжении вместо традиционных ящиков использовать тару-оборудование, то при продвижении по оптово-рознич- ной цепи 1 т фасованного товара трудозатраты снижаются с 6 тонно-операций до 1,75! Резко сокращаются простои транс порта. Однако для того, чтобы устойчиво применять назван ную технологию, необходимо логистически организованное товародвижение — силами виртуальных распределительных торговых центров этих вопросов уже не решить.
Технико-технологические аспекты интеграции процес са доведения готового продукта от изготовителя до конеч ного потребителя пока остаются вне поля зрения российс ких предпринимателей.
16.2. Логистика и интеграционные процессы в торговле
Логистика предполагает наличие устойчивых хозяй ственных связей между участниками товародвижения. Лишь у постоянных партнеров по бизнесу возникает необходимая прозрачность систем учета издержек, появляется возмож ность разработки и применения согласованных технологий переработки грузов и информации.
302
В конце 90-х гг. центробежные настроения, порожден ные стратегией приватизации, начинают уступать место осознанному стремлению к интегрированию хозяйственной деятельности различных торговых структур в рамках об щих организационных форм. Выделяют внешние (по отно шению к торговле) и внутренние факторы развития интег рации в отрасли.
Внешние для торговли факторы, стимулирующие раз витие интеграционных процессов в отрасли:
♦рыночная неопределенность;
♦падающий по различным причинам спрос;
♦обострение проблемы реализации товаров;
♦многочисленные осложнения на пути движения то варов к потребителям, вызванные неразвитостью инфра структуры торговой деятельности.
Внутренним фактором интеграции в торговле, т. е. ос новным внутриотраслевым мотивом, является усиление конкуренции, пусть даже в ее неразвитых формах.
С учетом анализа мировой торговой практики предпо лагается, что интеграционные процессы в торговле будут проходить на фоне возникновения таких видов объедине ний, как:
♦цепные торговые организации;
♦кооперативные объединения торговых структур;
♦добровольные оптово-розничные цепи.
Следует отметить высокие возможности логистической оптимизации интегрированных (сетевых) структур. Напри мер, в крупных американских и европейских розничных се тях интеграция информационных систем розничной и опто вой торговли позволяет автоматически информировать по ставщика об уменьшении количества товаров на полках об служиваемых магазинов.
Примечателен и пример Швейцарской торговой систе мы MIGROS, охватывающей 46% национального потреби тельского рынка. Заказы магазинов здесь формируются и передаются автоматически либо на центральный оптовый
303
склад, либо на завод, производящий скоропортящиеся про дукты. Уровень автоматизации торгового процесса в целом по системе настолько высок, что во многих магазинах от сутствуют менеджеры по организации поставок и контролю качества товаров.
Сетевые структуры могут создавать на обслуживаемой тер ритории несколько распределительных центров и заключать договоры со сторонней специализированной логистической ком панией на осуществление перевозок и экспедирования грузов.
Интеграция торговли — объективная закономерность ее развития, которая неизбежно проявится и в России. Про граммой развития торговли и общественного питания в г. Москве также предусмотрено развитие сетевых струк тур в столичной торговле. Организационные формы подоб ных структур могут быть различными. Например, торго вый дом, имеющий сеть магазинов и создающий собствен ный распределительный центр (пример — ТД “Перекрес ток”), или же группировка 100—130 магазинов вокруг су ществующего объекта оптового звена, выступающего в этом случае системным интегратором сети.
С организационно-экономической точки зрения развитие различных форм интеграции предприятий торговли позволит:
♦снижать накладные расходы за счет введения цент рализованных служб управления, централизации снабжен ческих транспортных и учетных функций;
♦осуществлять закупки крупными партиями на выгод ных условиях платежа и поставок, что в конечном итоге ска зывается на уровне цен и заинтересованности покупателей;
♦использовать новейшие информационные технологии для осуществления управления сетью и создания информационных банков данных по номенклатуре продаваемой продукции;
♦поддерживать отечественных производителей, пре доставляя им приоритетность поставок;
♦развивать дополнительные услуги торговых предпри ятий в виде организации мини-пекарен, цехов по разделке мяса, единого цеха полуфабрикатов и т.д.
304
Развитие систем логистики в торговле ряда стран За пада обусловлено именно наличием сетевых структур, на долю которых приходится около 90% торгового оборота.
16.3. Логистика в звеньях товародвижения
Логистика в оптовой торговле. С точки зрения логис тики наиболее значимыми участниками процесса товаро движения являются оптовое и транспортное звенья.
Совершенствование логистики в оптовой торговле мо жет осуществляться по двум направлениям, первое из ко торых предусматривает развитие опта во взаимосвязи с технико-технологическим и организационным совершенство ванием всей системы товародвижения. Второе направление предусматривает совершенствование внутрискладских гру зоперерабатывающих систем.
Наличие второго направления обусловлено тем, что предприятия оптовой торговли сами представляют собой сложные складские грузоперерабатывающие системы. Применение логистического подхода к управлению то варными потоками в пределах этих систем является важ ным слагаемым повышения эффективности функциониро вания оптового звена. Следует отметить, что внутрискладская логистика в оптовой торговле на начало рыночных преобразований широкого развития не имела. Уровень ме ханизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-склад- ских работ не превышал 11% (продовольственные това ры). Лишь на незначительном количестве оптовых баз была внедрена механизация внутрискладских работ с приме нением вилочных электропогрузчиков и технологии рабо ты с пакетированными грузами. В настоящее время транс-
305
портно-складские затраты при доставке грузов массового потребления составляют более 40% стоимости груза. В стра нах с развитой логистикой эти затраты не превышают 15%.
Оптовые предприятия в процессе реализации товаров могут выполнять работы по логистическому сервису: хра нение товаров, транспортировка, экспедирование грузов, фасовка, обработка, подсортировка, упаковка товаров, мар кировка товаров машиночитаемыми кодами. По данным за рубежных источников, в условиях развитого рынка в струк туре предоставляемых оптовыми предприятиями платных услуг на первом месте находятся транспортные услуги, за тем услуги по хранению, маркировке, сортировке и упа ковке товаров. На оптовых предприятиях Российской Феде рации перечисленные услуги, за исключением хранения, пока не получили широкого развития.
Существенные резервы повышения эффективности опто вой торговли Российской Федерации связаны с совершенство ванием информационных систем и технологий, обслуживаю щих процессы товародвижения. В настоящее время кодирова ние и маркировка грузовых единиц штриховыми машиночи таемыми кодами и, соответственно, автоматизированная иден тификация этих кодов не применяются. Не применяются так же стандартные этикетки EAN для грузовых пакетов.
Логистика в розничной торговле. Совершенствование роз ничной торговли, так же как и оптовой, с точки зрения логис тики следует в первую очередь рассматривать как совершен ствование звена системы товародвижения. Объектом рациона лизации в этом случае выступает вся совокупность участников товародвижения. Розничное звено совершенствуется в той сте пени, в которой это необходимо с точки зрения общей страте гии, избранной для совершенствования всей системы.
Решения логистического характера принимаются уже на стадии проектирования магазинов, помещения которых должны удовлетворять требованиям сквозных технологичес ких процессов. С учетом интересов сквозных технологичес ких процессов должны выбираться:
306
♦размеры площадей отдельных помещений и техноло гических зон;
♦ширина дверных проемов;
♦высота и площадь разгрузочных рамп;
♦планировка торговых залов.
Гармонично вписываться в сквозную товаропроводящую систему должен и комплекс оборудования магазина.
Все компоненты производительных сил магазина: по мещение, технологическое оборудование, кадры, инфор мация, товары и обращающаяся тара должны быть увяза ны в единую систему, которая, в свою очередь, должна быть ввязана в общую систему товародвижения.
Транспортный аспект логистики товародвижения. Су щественное влияние на стоимость продвижения товаров к ко нечному потребителю оказывает организация их транспорти ровки в процессе распределения. В странах с развитой логис тикой перевозками занимаются, как правило, специализиро ванные транспортные компании. На начало рыночных преоб разований транспортировка в Российской Федерации также осуществлялась в основном специализированными транспорт ными предприятиями. В настоящее время имеет место широ кая практика самостоятельного выполнения не свойственных оптовой торговле транспортных работ. В результате при вы полнении большинства автомобильных перевозок коэффици ент использования пробега не превышает 0,5, не обеспечива ется полное использование грузоподъемности транспорта.
16.4. Служба логистики на предприятиях торговли
Наличие службы логистики особенно актуально для сетевых структур. Однако в России такие структуры широ кого развития пока не получили. Поэтому сегодня можно
307
говорить о выделение функции логистики в отдельном тор говом предприятии.
Логист на предприятии торговли — это в первую оче редь системщик. Основная цель его деятельности — гармо низация товародвижения как посредством всестороннего ввя зывания предприятия во внешнюю среду, так и за счет адекватной организации торгово-технологических процессов внутри предприятия.
Воперативном плане логистика на предприятии тор говли призвана разгрузить работников коммерческих служб, освободить их от ряда административных функций, а так же от обязанностей управления транспортно-складскими процессами. Специалисты по логистике, как правило, спо собны на высоком уровне выполнять необходимые для при нятия коммерческих решений технологические и технико экономические расчеты, переводя эти решения из области интуиции в область точного расчета.
На предприятиях торговли на логистику возлагают не посредственную ответственность за размещение заказов и резервные запасы.
Вобласти закупок целью логистики является:
♦укрепление закупочной позиции предприятия;
♦снижение затрат за счет улучшения условий закуп ки и сокращения транспортно-заготовительных расходов.
В области продаж логистика отвечает за товарный за
пас в торговых отделах и должна добиваться:
♦усиления конкурентоспособности и повышения обо рота за счет улучшенной презентации товаров (широкий ассортимент, своевременное восполнение и др.);
♦уменьшения затрат за счет сокращения складских площадей и товарного запаса на складах.
Развитая логистика может выходить за пределы мате риальных потоков и в рамках реинжиниринга бизнес-про цессов решать вопросы системной организации потоковых процессов всей бизнес-деятельности торгового пред приятия.
308
16.5. Предпосылки и проблемы развития логистики в торговле
Внедрение логистического метода управления матери альными потоками сопряжено, как правило, с серьезными проблемами, но, как свидетельствует мировой опыт, впол не осуществимо.
Логистика — путь интенсивного развития торговли, которым начинают пользоваться, как правило, тогда, когда возможности экстенсивного развития уже исчерпаны. На пример, во Франции резкий скачок в развитии логистики произошел после принятия правительством мер, ограничи вающих возможности строительства новых крупных мага зинов.
Интерес к логистике во многом определяется степенью развития конкуренции на рынке торговых услуг. Например, при проектировании в Ижевске предприятия оптовой тор говли продовольственными товарами расчеты показали, что безубыточность будет достигнута при 12-процентной опто вой надбавке1. Заинтересованность администрации в логис тических решениях возникла только после того, как выяс нилось, что устойчивый объем продаж на местном рынке возможен лишь при надбавке не свыше 10%.
Существенной предпосылкой применения логистики яв ляется расширение ассортимента в розничной торговле, превращение его в максимально удобный для покупате ля. Например, ассортимент торгового дома “Перекресток” (г. Москва) в середине 2000 г. составлял приблизительно 14 тыс. наименований, а гипермаркета “Рамстор” (также г. Москва) — 25—30 тыс. наименований. Эффективно управ лять таким ассортиментом без современных технологий ра боты с товарами, грузами и информацией нельзя.
' Для сравнения: во Франции предприятия оптовой торговли продоволь ствием работают на 3,5%, японские оптовики, торгующие мороженой ры бой, сводят концы с концами, получая лишь 1% от реализации.
309