10. Планирование ремонтов пути по пропущенному тоннажу. Определение нормативных объемов работ.

Планирование ремонтов осуществляется в соответствии с «Положением о системе ведения ПХ на ЖД РФ». Планирование выполняется с учетом класса пути. При этом существует след. классификация кап. путевых работ:

УК,УС, С, ПР, Выправка (В), Сплошная замена рельсов (РС),Текущее содержание пути, Шлифование рельсов.

Основным критерием назначения срока ремонта в данном виде планирования является пропущенный тоннаж, либо срок службы конструкции в годах. Использование того или иного показателя обосновывается величиной грузонапряженности. Предельный срок службы конструкции в годах определяется по сроку службы шпал и составляет 18 лет для звеньевой конструкции на деревянных шпалах.

Ежегодные нормативные объемы работ по кап.ремонту определяются:

- корректирующий коэффициент, учит местные условия, тоннаж или кол-во лет, соответ. нормативному периоду м/у кап. ремонтами. ,

- грузонапряженность, млн.ткм.бр/км в год

- развернутая длина участка пути.

Ежегодные норм. объемы промежуточных ремонтов определяются пропорционально кол-ву их повторений в рем. схеме:

норм. потребн-ть работ по УКили КР

кол-во повторений работ конкрет. вида, м/у кап. ремонтами

Для выполнения покаждому участку требуется разработка рем.схем. Для кажд. сочетания группы и категории пути разраб. среднесетевые нормы пропущен. тоннажа для назнач-я КР и сост. рем. схемы Типовые ремонтные схемы по классам путей приводятся в Положении. Нормативами устанавливается только сроки проведения кап.рем. Назначение промежуточных ремонтов выполняется службами пути в индивидуальном порядке.

Ремонтная схема показывает порядок чередования видов ремонта.

УК В С В УК

.

11. Назначение сроков выполнения ремонтных работ.

Для назначения сроков выполнения ремонтных работ необходимо знать величину грузонапряженности, темпы, срок проведения последнего КР или пропущенный тоннаж к моменту планирования. Временной интервал для промежуточных ремонтов устанавливается по рем.схемам.

Простейшим решением является равномерная расстановка промежуточных ремонтов через один и тот же интервал (в млн.тонн пропущенного груза или годах).

УК В С В УК

1 150

300

450

600

В действительности учитывается факт старения пути. В связи с этим величина интервалов между ремонтами:

в первые годы службы пути их необходимо увеличить, а в последующие – уменьшить.

По принятой ремонтной схеме и известной величине грузонапряженности определяются плановые сроки проведения рем.работ. Принятые нормы корректируются с учетом допускаемых местных условий эксплуатации.

11. Планирование ремонтных работ по фактическому состоянию пути. Технологическая схема выбора участков ремонта.

Планирование ремонтов по фактическому состоянию осуществляется путем анализа показателей тех.сост. пути.

Порядок назначения участков пути для ремонта:

1) выбираются участки, на которых к моменту планирования превышен нормативный тоннаж, либо срок службы конструкции в годах

2) анализируется фактическое состояние пути и подбирается соответст. вид ремонта на данном уч-ке.

3) выбираются участки со значениями критериев не менее 80% от нормируемых

4) из выбранных участков оцениваются дополнительные критерии с определении ем произведения их долей от нормируемых значений

В рамках норм. объемов рем-путев. работ опред. при перспективном планировании, выбираются участки пути, в наибольшей степени отвечающие требованиям п 1-4.

При этом среднее арифм. долей доп. критериев не должно быть ниже 0,8.

11. Дистанция пути. Назначение, организационная структура. График административного деления.

В наст. вр. ТСП и контроль состояния пути осущ дист. пути (ПЧ). Явл. основным линейным подразделением в составе путевого комплекса. Основное назначение – надзор за состоянием пути и ликвидации грубых отступлений от норм содержания. ПЧ в оперативном и хоз. отношений подчинены отделению дороги, а в техн. отношении – службе пути. Протяженность ПЧ и ее структура устанавливается нормативными документами в зависимости от эксплуатационных условий. ПЧ должны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расхода раб.силы на тех.содержание пути.

Для организации работ по ТСП ПЧ делятся на околотки, возглавляемые дор.мастерами, а околотки - на раб. (линейные) отделения, в пределах котор путев. бригады под руковод-вом бригадиров выпол-ют работы

Основой формир-я организацион. стр-ры дист. пути явл опред-е границ, т.е. разработка графика адм. деления

Границы работы (ПЧ, ПД, ПДБ) устанавливаются по приведенной длине (усл.длина всех путей и СП в пределах уч-ка обсл-я приводен. к 1 км первого гл пути.

дер/жб

При назначении границ околотков:

околотки д.б. примерно одинак. длины, границы околотков д. включать целые км по гл. путям, малые ст. д. целиком входить в один околоток

Нормат. значения приведенной длины для ПЧ сост:

- на 2-путн уч-х 200 – 300 км

- на 1-путн уч-х 100 – 150 км

-ококлоток 22-30 км

Организационные структуры дистанции:

1) 2)

неотлож. укрупнен (10-14 чел)

работы д Пл-Пред.Раб

(5-6 чел) (15-20 чел)

+ 1 бриг (5-6 )

3

ПД

ПДБУ

)

ПДБ1

ПДБ2

ПДБ3

(5-6 чел)