14. Назначение границ участков работы путейских подразделений. Структурные формы организации тсп.

Границы работы (ПЧ, ПД, ПДБ) устанавливаются по приведенной длине - усл.длина, в которой протяженность гл.путей (кроме 1-го), станц.путей и стр.переводов приводится к 1 км первого гл.пути.

дер/жб

ТСП осущ систематич. надзор за путем, сооружен-ми и путевыми устр-ми. Осн. принцип ТСП – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин. В наст. вр. ТСП и контроль состояния пути осущ дист. пути (ПЧ). одчинены отделению дороги, а в техн. отступлений от норм содержания. дистанции пути. т. сти, темпы ее й по уровню и в плане, а

При назначении границ околотков:

околотки д.б. примерно одинак. длины, границы околотков д. включать целые км по гл. путям, малые ст. д. целиком входить в один околоток

Нормат. значения приведенной длины для ПЧ сост:

- на 2-путн уч-х 200 – 300 км

- на 1-путн уч-х 100 – 150 км

-ококлоток 22-30 км

Организационные структуры дистанции:

1) 2)

неотлож. укрупнен (10-14 чел)

работы д Пл-Пред.Раб

(5-6 чел) (15-20 чел)

+ 1 бриг (5-6 )

3

ПД

ПДБУ

)

ПДБ1

ПДБ2

ПДБ3

(5-6 чел)

15. Назначение текущего содержания пути. Основные принципы текущего содержания пути.

В задачу ТСП входит - систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми скоростями. ТСП осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути. Основной принцип ТСП- предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях необходимо содержать в соответствии с нормами и допусками, устанавл. ПТЭ и Инструкцией по тех.содержанию ЖД пути. Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения.

Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы, которые устанавливаются в зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей и др факторов.

16. Классиф-ия работ тсп по группам и срочности вып-ния.

В ТС все раб. дел-ся на 3 гр:

1) работы, объем которых зависит от грузонапряженности, нагрузки на ось, пропущен. Тоннажа, и выполнение их связано с движением поездов (выправка и рихтовка пути, регулировка стык.зазоров, перешивка, ремонт шпал в пути и т.д.)

2) работы, объем которых не зависит от грузонапряженности а выполнение их не связано с движением поездов (содержание ЗП, подготовка к зиме, содержание путевых знаков и т.д.)

3) работы, объем которых не зависит от грузонапряженности, но выполнение их связано с движением поездов (смазка стык.болтов, очистка рельс и скреплений от грязи, исправление пути на пучинах )

Классификация по срочности выполнения:

1) плановые (2-я степень)

2) первоочередные (3-я степень)

3) неотложные (4-я ст., сочетание нескольких неисправностей 3-й степени)

4) планово-предупредительные работы (направленное на комплексное оздоровление пути и ликвидацию причин появления неисправностей).

Планируется на сезон.