2.2 Технологическая схема проектирования плана и продольного профиля

Проектирование плана и продольного профиля выполняется в следующем порядке:

1. обосновываются и выбираются нормы проектирования плана и продольного профиля;

2. ориентируясь на магистральный ход укладываются первые 3-4 км плана трассы;

3. вдоль данного плана трассы вычерчивается продольный профиль земли и проектируется продольный профиль трассы;

4. Полученный план и профиль анализируются на предмет снижения объемов работ или получения более плавного плана и продольного профиля дорого;

5. если улучшение возможно, то выполняется корректировка данного участка трассы, иначе приступают к укладке следующего участка трассы;

6. одновременно с проектированием плана и профиля ведется подсчет времени хода поезда туда и обратно до текущей точки;

7. по полученному расчетному времени размещается площадка раздельного пункта с проектированием его плана и профиля.

2.3 Обоснование норм проектирования

Нормы проектирования плана и профиля железной дороги устанавливаются в зависимости от категории дороги. Полезная длина приемоотправочных путей и других основных параметров проектирования.

Полезная длина определяется в зависимости от длины поезда.

ℓ_п= ℓ_л + ℓ_с=n₄ℓ₄+n₈ℓ₈+ ℓ_лок, м (2.2)

(2.3)

q_брi = q_тi+ q_грi*_, т (2.4)

где ℓ₄, ℓ₈, ℓ_л-соответственно длины вагонов и локомотива -15, 21, 33 м;n_i− количество вагонов в составе, шт;Q-масса поезда брутто (Q=4550 т);- весовая доля вагонов в массе поезда; q_брi – масса вагона брутто, т; q_т4= 21 т, q_т8= 48 т – масса тары вагона соответственно для 4^хи 8^иосных;– коэффициент полногрузности; q_грi– грузоподъемность 4й и 8й групп вагонов, т.

q_бр4= 21 + 63 ∙ 0,75 = 68,25 т, q_бр8= 48 + 120 ∙ 0,75 = 138 т;

n₄ == 47 шт.,n₈ = 10 шт.,

ℓ_п= 47 ∙ 15 + 10 ∙ 21 + 33 = 948 м.

Длина приемоотправочных путей определяется из следующего условия:

ℓ_поп≥ℓ_п+ 10 , м (2.5)

где 10 − допуск на неточность остановки поезда.

ℓ_поп≥ 948 + 10 = 958 м.

ℓ_поп=1050 м.

Принимаем стандартную длину приемоотправочных путей 1050 м.

Согласно СТН Ц-01-95 принимаю следующие длины площадок раздельных пунктов: - промежуточной станции 2200 м;

- разъездов 1800 м.

2.4 Проектирование плана первого варианта трассы

План трассы проектируется с учетом максимального приближения к магистральному ходу при безусловном соблюдении следующих норм и правил.

1. В качестве рекомендуемых радиусов круговых кривых

принимаются : 4000, 3000, 2500, 2000 м;

допускаемые в трудных условиях: 1500 м;

допускаемые в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании : 1200, 1000, 800 м.

2. Минимальная длина прямых вставок между смежными кривыми допускается: - в разные стороны 150 м;

- в одну сторону 150 м.

3. Вершина угла поворота ближайшей к станции кривой должна быть расположена от оси станции на расстоянии меньше, чем

= 1100 + 800 + 80 = 1480 = 1500 м.

2.5 Техника построения профиля земли по запроектированному плану

Профиль земли строится по запроектированному плану в следующем порядке:

1. производится разбивка километража на плане справа по ходу трассы;

2. выполняется расчет круговых кривых.

Параметры круговых кривых приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 Ведомость элементов плана железнодорожной линии

№ вершины угла поворота кривой	Угол поворота, α ̊	радиус кривой R, м	Тангенс Т, м	Длина кривой К, м	Длина переходной кривой , м
1	2	3	4	5	6
1	163	1000	6691,2	2844,9	80
2	19,5	3000	515,5	1021	30
3	130	800	1677	1837	100
4	15	2500	330	650	30
5	141	800	2260	1967	100
Итого	468,5			8319,9