3 Проектирование второго варианта трассы
3.1 Обоснование норм проектирования
Для второго варианта
,d= 4 см.
Полезная длина приемоотправочных путей определяется по формулам 2.2-2.5 (см. пункт 2.3)
qбр4= 21 + 63 * 0,75 = 68,25 т, qбр8= 48 + 120 * 0,75 = 138 т;
n4 =
=
66 шт.,n8
=
14 шт.,
ℓп= 66 * 15 + 14 * 21 + 33 = 1317 м.
ℓпоп≥ 1317 + 10 = 1327 м.
ℓпоп=1700 м.
Принимаем стандартную длину приемоотправочных путей 1700 м.
Согласно СТН Ц-01-95 принимаю следующие длины площадок раздельных пунктов: - промежуточной станции 2850 м;
- разъездов 2450 м.
3.2 Проектирование плана второго варианта трассы
План приведен в приложении 2. Ведомость элементов плана в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Ведомость элементов плана железнодорожной линии
|
№ вершины угла поворота кривой |
Угол поворота α, ̊ |
радиус кривой R, м |
Тангенс Т, м |
Длина кривой К, м |
Длина переходной
кривой
|
|
1 |
11 |
2500 |
240 |
480 |
30 |
|
2 |
159 |
800 |
4316 |
2219 |
100 |
|
3 |
24 |
3000 |
637 |
1256 |
30 |
|
4 |
137 |
800 |
2031 |
1912 |
100 |
|
5 |
9 |
3000 |
236 |
471 |
30 |
|
6 |
155 |
800 |
6515 |
2163 |
100 |
|
Итого |
495 |
|
|
8501 |
|
, м
3.3 Проектирование продольного профиля первого варианта трассы
Н1: уклон продольного профиля на станции
с маневровой работой допускается:
– не более 2,5 ‰ на участке маневров и
не более
- на остальных участках станции.
- максимальный допустимый уклон по
условию трогания с места:
.
- максимальный допустимый уклон по
условию удержания поезда вспомогательной
тормозной системой локомотива:
.
Рекомендуется в пределах станций проектировать площадку на насыпи высотой около 1 м.
Н2: на подходах к раздельным пунктам уклоны профиля должны обеспечивать трогание с места, а также его удержание вспомогательной тормозной системой локомотива в случае остановки поезда входным сигналом.
Н3: уклоны профиля на перегоне не должны
превышать:
- на прямых участках;
- на кривых участках.
Н4: длина всех элементов профиля, за
исключением элементов переходной
крутизны и разделительных площадок,
должна быть возможно больше, но не менее,
согласно СТНЦ-01-95
, то есть 850 м.
Н5: допускаемая и рекомендуемая длины элементов переходной крутизны и разделительных площадок составляют: рекомендуемая – 250 м; допускаемая – 250 м.
Н6: в местах устройства водопропускных сооружений насыпи должны иметь высоту достаточную для размещения и безопасной эксплуатации сооружения.
Н7: длина площадок в пределах выемок должна быть не более 400м.
Н8: следует избегать затяжных невысоких насыпей (до 1 м) и затяжных неглубоких выемок (<2 м) с целью устранения снегозаносимости земляного полотна.
Н9: алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать предельно-допустимых значений, указанных в СТНЦ – 01-95: рекомендуемая - 4‰ ; допустимая - 6‰.
Н10: переломы профиля с алгебраической разностью больше 4‰ должны быть увязаны соответствующим образом с концами кривых в плане.
; (2.9)
Схематический продольный профиль второго варианта трассы приведен в приложении 2.
Таблица 3.2 Ведомость расчета фактического времени хода
|
Начало участка |
Конец участка |
Начальная отметка, м |
Конечная отметка, м |
Нд, м |
∑α◦ |
Hэ, м |
Нпр, м |
L, км |
Тф, мин |
|
0 |
500 |
184,0 |
184,0 |
0,00 |
|
|
0,00 |
0,500 |
0,67 |
|
500 |
1700 |
184,0 |
181,5 |
2,50 |
2,50 |
1,200 |
1,85 | ||
|
1700 |
2500 |
181,5 |
177,0 |
4,50 |
4,50 |
0,800 |
1,51 | ||
|
2500 |
3000 |
177,0 |
177,0 |
0,00 |
0,00 |
0,500 |
0,67 | ||
|
3000 |
4000 |
177,0 |
180,5 |
3,50 |
16,00 |
0,04 |
3,54 |
1,000 |
1,69 |
|
4000 |
5000 |
180,5 |
182,0 |
1,50 |
|
|
1,50 |
1,000 |
1,49 |
|
5000 |
5500 |
182,0 |
182,0 |
0,00 |
0,00 |
0,500 |
0,67 | ||
|
5500 |
6250 |
182,0 |
180,0 |
2,00 |
159,00 |
0,38 |
2,38 |
0,750 |
1,24 |
|
6250 |
7250 |
180,0 |
180,0 |
0,00 |
0,00 |
1,000 |
1,34 | ||
|
7250 |
7500 |
180,0 |
180,5 |
0,50 |
0,50 |
0,250 |
0,38 | ||
|
7500 |
8125 |
180,5 |
182,5 |
2,00 |
2,00 |
0,625 |
1,03 | ||
|
8125 |
9125 |
182,5 |
187,5 |
5,00 |
|
|
5,00 |
1,000 |
1,83 |
|
9125 |
10125 |
187,5 |
192,0 |
4,50 |
4,50 |
1,000 |
1,78 | ||
|
10125 |
11125 |
192,0 |
197,0 |
5,00 |
24,00 |
0,06 |
5,06 |
1,000 |
1,84 |
|
11125 |
11875 |
197,0 |
201,0 |
4,00 |
4,00 |
0,750 |
1,40 | ||
|
11875 |
12875 |
201,0 |
206,0 |
5,00 |
|
|
5,00 |
1,000 |
1,83 |
|
12875 |
13875 |
206,0 |
210,0 |
4,00 |
137,00 |
0,33 |
4,33 |
1,000 |
1,76 |
|
13875 |
14125 |
210,0 |
210,0 |
0,00 |
0,00 |
0,250 |
0,34 | ||
|
14125 |
14375 |
210,0 |
209,0 |
1,00 |
1,00 |
0,250 |
0,43 | ||
|
14375 |
15625 |
209,0 |
204,0 |
5,00 |
5,00 |
1,250 |
2,17 | ||
|
15625 |
17125 |
204,0 |
196,0 |
8,00 |
|
|
8,00 |
1,500 |
2,79 |
|
17125 |
18125 |
196,0 |
191,0 |
5,00 |
9,00 |
0,02 |
5,02 |
1,000 |
1,83 |
|
18125 |
20125 |
191,0 |
180,0 |
11,00 |
|
|
11,00 |
2,000 |
3,76 |
|
20125 |
20625 |
180,0 |
178,0 |
2,00 |
2,00 |
0,500 |
0,87 | ||
|
20625 |
21125 |
178,0 |
177,0 |
1,00 |
155,00 |
0,37 |
1,37 |
0,500 |
0,80 |
|
21125 |
21625 |
177,0 |
177,0 |
0,00 |
0,00 |
0,500 |
0,67 | ||
|
21625 |
22625 |
177,0 |
181,0 |
4,00 |
4,00 |
1,000 |
1,73 | ||
|
22625 |
23125 |
181,0 |
182,0 |
1,00 |
1,00 |
0,500 |
0,77 | ||
|
23125 |
24375 |
182,0 |
182,0 |
0,00 |
|
|
0,00 |
1,250 |
1,68 |
|
24375 |
25125 |
182,0 |
179,0 |
3,00 |
3,00 |
0,750 |
1,30 | ||
|
25125 |
26750 |
179,0 |
176,0 |
3,00 |
3,00 |
1,625 |
2,47 | ||
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
44,5 | |
В связи с тем, что расчетное время составляет 45 мин, а фактическое 44,5 мин, раздельный пункт в пределах проектируемого участка трассы не устраивается [2].