Dokument_Microsoft_Word (1)

15.организация эксплуатац. работы отделения дороги. Эксплуатац. работа-взаимодействие всех подраздел. ЖД, направленное на обеспеч. Безопас. Перевозоч процесса.Основные принципы:обеспеч. Безопасности движ., соблюдение правил и инструкций,достижение высоких показателей,внедрение новой техники и технологий.Система управл. Движ это основная часть эксплуатац. Работы, кот. Базируется на след формах:Техния. Нормирование, оператив планирование поездной и грузовой работы,диспетчерское руководство.В целях эф-ой организации ремонт. И строит. Работ, обеспечения пропуска поездов предусматри технологич перерывы (окна), свободные от пропуска поездов.В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» принимаются организационно технич мероприятия: организац обращения соединительных поездов; укладывают съезды м/у гл.путями на перегоне и устанавливают на части перегона

однопутного дв-ия; открытие временных постов.Производство крупных по объему работ планир на закрытых перегонах в многосуточные «окна». Дв-ие поездов в таких случаях осущ-ся по заранее

разработан вариантам графика с некоторыми отклонениями поездопотоков на параллельные хода.

Планирование работ орг-ия дв-ия в период «окон» осуществляют отделы планиров «окон» и диспетчерский аппарат по капитальному строительству

При разработке основного и вариантного графика необходимо строго соблюдать режим непрерывной работы дороги.Оборотом вагона называется время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей.Обязанности ДНЦ:макс использовать тех средства для обеспечения заданных размеров движения,ускорения продвижения поездов, сокращ времени обработки их на станциях,эффективно использ вагонный парк,локомотивы и пропускную способность;контролир раб станций и принимать меры к выполнению заданий по формир и отправлению поездов в соответствии с гд и пл фор поездов;своевременно давать указания по движ поездов дежурным по станциям.следить за следов поездов по перегонам,своевременным приемом,отправлением и пропуском поездов станциями,нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи.

18.Организ. работы тех станции по разраб плана формир.Планом формирования поездов называется система организ вагонопотокоа, обеспечивающая оптимальное распределение сортиров. работы между техническими,станциями,минимальные простои вагонов, мсньшего числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств.Качество сост плана формир оценив показателями,характериз сформир поезда,такие как:1.маршруты с мест погруз2.поезда на техн. станц3поезда на все сет и жд.показатели плана на техн станциях:1.число формир назнач с подраздел на сквозные, участк., сборные,вывозные,передаточные поезда2.число назнач групповых поездов3.вагоно-часы накопления и средний простой вагона под накопл на станц формир4.средняя дальность пробега сквозных и участк поездов.Общие показатели ПФ по сети:1.число транзит ваг без перераб2число транз ваг с перераб3коэффиц транзитности-отнош числа транзит ваг с прераб к общему транз вагонопот.4.вагоно-часы перераб5число перераб. Приходящ на 1 вагон6.средняя дальность пробега груз поездов-отнош общего пробега ваг к сумме отправ со всез ст., перераб транзит и метн ваг.Для контроля выплнен. Плана формир на сети организ учёт по формам:1.ДО-21-о выполнении вагонопот кружностью2.ДО-16,ДО-17-о фактич выполнен вагонопот3.ДО-24-о случаях наруш плана. В тех случаях, когда вагонопоток по отдельным назначениям недостаточен, П. ф. п. в целях уменьшения простоя вагонов под накоплением предусматривает формирование групповых поездов. Последние составляются из двух, а в исключительных случаях из трех групп вагонов, к-рые формируются с учетом возможности пополнении или замены групп, отцепляемых на участковых и сортировочных станциях, другими соответствующими группами.групповые поезда-в составе подобраны группы вагонов на две и более ст назнач.

16.организация работы ТеХ.СТ. по разработке ПФ.Планом формирования поездов называется система организ вагонопотокоа, обеспечивающая оптимальное распределение сортиров. работы между

техническими,станциями,минимальные простои вагонов, мсньшего числа переработок в пути следования и затрат маневровых редств.Задачи:ускорение оборота вагона,тем самым доставку груза;повышение производительн локомотивов и труда бригад;сокращ маневровой работы;слежение за себестоимостью перевозок;правильность распределения сортировочной работы между станциями;максимально сократить время накопления на переработки составов;

повышение транзитного следования вагонов.Порядок разработки ПФ.утверждение для всех станций расчетных нормативов,-разработка плановых груженных и порожних вагонопотоков;нахождение оптимального варианта ПФ отправительских маршрутов;расчет оптимального варианта формир сквозных и участковых одногруппных поездов;составление ПФ скорых н ускоренных грузовых поездов;установление станций формирования порожних поездов по роду подвиж состава;разработка ПФ сборных поездов;анализ показателей нового ПФ в сопоставлении со старым;Пагруэка сборного поезда, согласно ПФ. В сборные поезда вагоны каждого назначения ставят одной группой, чтобы сократить маневр работу на промежут станциях. Последователь размещ групп соответств географич располож раздельных пунктов. Формируют сборный поезд так, чтобы на всем пути следов в его составе по возможн в первой половине находился хотя бы один вагон с переходной площадкой.Перед формиров сборного поезда он получает от дежурного по парку формиров сведения по размещ вагонов на путях накопления,о колич вагонов в группе, их назначении, после чего он информир членов маневров бригады о предстоящем объеме работы со сборным поездом. Для формиров сборных поездов используется горка малой мощности. После подборки вагонов в каждой группе составитель дает команду машинисту о последователь соединения групп.Окончив формиров сборного поезда,сост уточняет у дежурного парка формир, на какой путь парка отправления следует выставлять состав.

20.Организация работы дороги по оперативному планированию эксплуатац работы.Оператив планир поездной и грузовой раб явл самой важной частью системыорганиз перевоз процесса.оно должно обеспеч выполнение задаваемых норм работы.Осн задачами оператив планир явл:эффектив использ вагонного и локом парка,техн средств перегонов и станций,организ работы с грузоотпр и грузопол.Оператив планы должны отражать порядок организ перевоз грузов:1.от момента подачи заявки на перевозку до момента сдачи груза клиенту.2.от момента подачи заявки до момента сдачи груза по стыковому пункту.3.от момента приёма груза по стыков пункту до момента сдачи груза на сосед дорогу.Виды оператив планов:1.многодневный план(з-ём суточным периодам)-план поездной и грузов работы2.сменно-суточный план-работу дороги в целом и сост план местной работы опорных центров.3текущее оператив планир-по 4х часовым периодам,план работы тех станций,опорных центров.Для того чтобы обеспеч стабильн образов погрузоч ресурсов на дорогах,требуется оперативно перераспределять между ними регулиров задания на передачу порожних вагонов.Для устойчивой работы погрузоч дороги должны получать груженые и порожние вагоны извне в колич,достаточ для обеспеч погруз на выход (вывоза).чтобы обеспечить правильный обмен парками вагонов между дорогами,необход постоянно следить за погрузкой по дорогам назнач и выполн плана погрузки погрузоч дорог в адрес выгрузоч,и наоборот.Колич регулир направлено на поддержание общего размера вагонного парка в соответ с технич нормами,обеспечен общей погрузки,выгрузки,передачи и оборота вагонов.Структур регулиров предусматр правильное соотношение транзитн и местных вагонов.Регулир вагонного парка по назнач предусматр поддержание в нем определенного числа вагонов каждого назнач своевр увеличением погрузки в адрес тех дорог,для которых наличие груженых вагонов.Породовое регулир вагонного парка обеспеч содерж на дорогах определен числа вагонов каждого рода. Важными регулиров мерами являются отстановка вагонов в резерв и изъятие их из резерва.Регулиров погрузки одно из наиболее важных и эффектив средств управл перевоз процессом.Оно позволяет предупредить наруш в обеспеч погрузоч районов сети вагонами и затруднения с пропуском вагонопот,выгрузкой и перевалкой грузов на другие виды трансп. Локомотив парк состоит из электровозов,тепловозов и паро возов.Отдельно учитывают моторваг подвижной состав,а также дизель-поезда и автомотрисы.Парк локомотивов и парк моторваг подвиж состава учитыв по следующим группам:инвентарный,в распоряж дороги ( депо),вне распоряж дороги ( депо),эксплуатир,неэксплуатир.К эксплуатир парку относят локомотивы,находящ в данный момент во всех видах движ и работы ( поездной,маневров,хозяйствен и др.), а также под технич операц( экипировкой) и в пунктах технич обслуживания.Сюда же входят локомотивы,простаивающ в ожидании работы как в основных,так и оборотных депо и пунктах смены локомотив бригад.В неэксплуатир парк переводят неисправ локомотивы, находящ в ремонте, в ожидании ремонта, а также локомотивы, временно отставлен из-за неравномер движ и находящ в резерве управ дороги. Регулир локомотив парка заключ в периодич его увеличении-для освоения повыш размеров движ поездов и сокращении на период уменьшения-размеров движ.

19.Организация работы станции по учёту и анализу.Виды учета пок:суточная(на конец отчетн суток–18.00 моск.вр.), декадная,месячн, квартальная, годоваяЕжесуточ учет выполнения применяется для погруз, выгруз, рабоче парка, простоя вагонов.Для остальных пок. примен декадная и месячная системы учета и отчетности.Все формы учета и отчетн имеют шифр и номер: по хозяйству движения – ДУ и ДО (учет и отчетность), по грузовой работе–ГУ и ГО. Учет погрузки на станц ведется по ведомостям учета погруж вагонов формы ДО-4.Учет выгрузки ведется по вагонным местам формы ГУ-38 и сдаточным спискам формы ГУ-40(если вагоны выгруж на подъездных путях).Станции ежесуточно составл отчеты:о грузовой работе(т.е. всего погружено, выгружено, в т.ч. по родам вагонов)по ф. ГО-1;о пороговой погрузке (всего погруж в вагонах и в тоннах, в т.ч. важнейших грузов) – ГО-2;о погрузке по дорогам назначения – ГО-3.Учет рабочего парка вагонов ведется по балансовому журналу ф. ДУ-4 на основан натурных листов ф. ДУ-1 и журналов по движ поездов ф. ДУ-2 (для промежут станций и разъездов) и ф. ДУ-3 (для участк и сортировоч станций).По данным балансового журнала составл суточный отчет о вагонном парке ф. ДО-2 (содержит вагонооборот,общее наличие, рабочий парк – груженых и порожних, в т.ч. по роду, вагоны, изъятые из рабочего парка)Учет простоя вагонов ведется отдельно для транзит без перераб, транзитн с перераб и местных вагонов;в простое местных выдел простой под одной грузовой операцией.Учет фактичес выполн простоя вагонов на станции ведется номерным способом, – т.е. станции оснащены ЭВМ.Анализ выполняют с целью разраб мер по улучшению работы станции. При анализе устанавлив:выполнен плана поездной и грузовой работы;качество использов вагонов и локомот, а также технич устройств;результаты оператив руководства работой станции;Анализир выполнение норм времени обработ поездов по прибытии, расформиров, формиров и пр. состояние безопасности движения, охраны труда.

виды анализа:оперативный (за смену и за сутки);периодический (за декаду, месяц, квартал,год)(главный инженер);целевой(для углубленного изучения). Основ показатели работы станции количест(определяют объем планируемой или фактически выполнен работы) и качественныеопределяют качество,особенно степень использ подвиж состава (вагонов и локомотивов) показатели.К основным количест показателям в грузовом движении относятся:погрузка — по дороге и отделению, определяемая как сумма погруженных всеми станциями вагонов;выгрузка — сумма всех выгруж в пределах дороги или отделения вагонов;прием и сдача — определ суммиров приема и сдачи по всем стыковым пунктам груженых и порожних вагонов;работа — сумма погруж и принятых груженых вагонов. Важнейш качественный показатель-оборот вагона(время от начала одной погрузки до начала следующей). В оборот вагона входит время нахожд вагона в движении, время, затрачив на грузовые операции (погрузка и выгрузка), и время простоя вагона на техн станциях, связанное с формиров и расформиров поездов, технич обслуж и ремонтом вагонов в составах поездов, коммерч осмотром, сменой локомот и локомот бригад

21.Организация работы участковой станции по формированию поездов.Участк поезд формир после накопл вагонов на полный состав. Формиров заключ в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.Для вытягив состава служит вытяжной путь. Маневрами руководит составитель поездов,поддерживая связь по радио с машин маневров локом.Сборный поезд формир на определ нитку графика из нескольких групп ваг,предназнач для промежут станций участка.Формиров заключается в вытягив вагонов,их сортиров по группам и сборке групп в поряд географич располож промежут станций на участке.При формир состава с двух сторон дсп(маневр диспет) дает соответств задание обеим составительс бригадам,указывая место раздел состава с учетом минималь затрат вр на маневр работу.Сформиров состав переставл в приемоотправоч парк где предъявляют его дежур по ст к техничес и коммерчес обслуж.В момент перестан вагоны списывают с натуры,на основ чего в СТЦ подбирают перевозоч документы.После технич осмотра и ремонта вагонов под состав подается поездной локомотив,производ опробование тормозов,и поезд ожидает отправл. Поезда должны формиров в полном соответ с настоящ правилами,графиком движения и планом формир поездов.Нормы веса и длины грузовых поездов по направл и по каждому участку устанавлив в графике движ и плане формиров поездов и должны соответст типу локомотива,профилю пути на участках обращ поездов и полезной длине приемо-отправоч путей на станциях этих участков,а на электрифициров линиях - условиям электроснабж.Порядок формиров и пропуска длинносост,тяжеловес,соединен, а также повышен веса и длины грузовых поездов устанавлив начальником железной дороги.Нормы веса и длины дальних и местных пассажир поездов и порядок размещ вагонов в них указыв в книжках распис движ поездов.При постановке в поезд подвиж состава вес и длина его определяются по таблицам.Эти таблицы помещаются в книжках расписания движения поездов.

22.Диспетчерское руководство движением поездов на участках.Диспетчерск руководство перевозоч процессом,совместно с операт планиров поездной и грузовой работы, явл важнейшей составл системы организ перевозоч процесса на желез транспорте и должно обеспеч выпол плана перевозок и наилучшее использов технич средств в конкретных условиях на каждом участке и станции сети. Диспетчер руководство перевозоч процессом построено на распределен функций между соподчинен уровнями на базе территориаль и функциональ признаков,с целью обеспеч единства железнодорожной сети, непрерывности перевозочного процесса, а также организацион целостности управления на всех уровнях перевозоч процесса.Поездной диспетчер — ответствен работник хозяйства перевозок железнод транспорта, который единолично руководит движением поездов на своём участке и несёт за это полную ответственность. Его приказы по движ поездов подлежат беспрекослов выполнению работниками, связанными с движ поездов: дежурными по станциям, машинистами локомотивов, главными кондукторам сборных поездов и т. д.Никто, кроме поездного диспетчера, не имеет права давать оператив распоряж по движ поездов.Цель работы поездного диспетчера заключ в обеспечении движения поездов и местной работы на участке в соответст с графиком движения поездов и операт планом, а также в соблюдении максимального уровня безопасн движ.Мероприятия оператив диспетчерского регулирования классифицир по объектам и целям регулиров,масштабам и условиям применения.Объекты оперативного регулирования – погрузка,  вагонопотоки, технич средства железных дорог.Цель оперативного регулир – обеспечить выполнение плана перевозок при высокой эффективности использов перевозоч средств.Регулировоч мероприятия по характеру цели подраздел на два вида: предупредитель (принимаются на основе прогноза заблаговременно, до возникнов затруднений в эксплуатац работе и для их предотвращения) и последующие (направлены на локализацию и ликвидацию уже возникших трудностей).По масштабам оперативные регулир мероприятия подраздел на сетевые, региональные,дорожные, отделенческие,участковые,станционные.По условиям применения различают регулиров мероприят, которые применяются в обычной и особой эксплуатац обстановке (стихийные бедствия, длительные перерывы в движении поездов, особо важные и срочные перевозки большого объема).Поездные диспетчеры применяют оба вида регулиров мероприятий.

24.организация работы пассажирской станции при обслуживании пригородного пассажиропотока. Работа пассажирской станции (ПТС) включает в себя комплекс технолог и технич операций, объединенных одной целью: своевременн и с минимальными затратами подать под посадку пол­ностью и качественно подготовл состав.Такие станции производят технологич операции с составами дальних, местных и пригород по­ездов,поступающих от собственно пассажирских станций.В зависимости от объема работы ПС устраивают для обслуживания составов всех категорий поездов или раздельно, для обслужив дальних и местных поездов и отдельно для обслужив пригород поездов.При общем обслуживании на станции всех категорий поездов для при­город составов обычно выделяются отдельные парки или пути, где с ни­ми выполн технологич операции.

ПС устраиваются в пунктах формир и оборота составов пасса­жирс поездов,обычно в крупных железнодор узлахТехнические средства и путевое развитие ПС должны обеспечивать:беспрепятств прием составов с пассажирской станции;- формирование поездов;- технич обслужив вагонов;-ремонт вагонов - экипировку вагонов водой,углем, постельными принадлежностями;-внутреннюю уборку вагонов- наружную обмывку вагонов;-снабжение продуктами питания вагонов-ресторанов;-высоковольтное отопление состава;-своевременную подачу составов под посадку.оказывающими влияние на организ движ пригородных поездов, являются:Концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны; > Массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год; >Перевозки осуществл на короткие расстояния; >Резкое падение пассажиропотока на участке >Неравномерн перевозок по сезонам года и дням недели и по часам суток; >Постоян состав пассажиров; Технология обработки составов на станции формир и включает выполн операций: на перронных путях по прибытии,на перронных путях при отправлении.Технология обработки поезда по прибытии основыв на предвари­тель информации и заблаговрем извещении о подходе поезда всех работников,участвующих в его обработке.Обработка начин с техниче­ского осмотра ходовых частей вагонов, выгрузки багажа и почты, высадки пассажиров.Уборка состава на технич станцию может быть выполнена при­бывшим поездным локомотивом или маневровым локомотивом,который по­дается к составу к моменту оконч всех операций на пути приема.Операции по отправл на перронных путях включают: контроль­ный технический осмотр,догрузку багажа и почты, по­садку пассажиров,прицепку поездного локомотива и опробование тормозов.

23.Организация работы участковой станции по приёму и обработке пригородных поездов.Участк станции для пригород движ обычно располаг в крупных городах и, как правило, развив по тупиковым схемам. К ним могут подходить как двухпутные, так и многопутные линии Схемы станций различ взаимным располож приемо-отправочных путей для дальних и пригородных поездов,отстойного парка для пригородных электропо и технической станции для дальних поездов. Парк для отстоя пригород составов на станциях можно размещать на общей территории с технич станцией. Это характерно, когда пригород пути проходят между путями для дальнего движ или на отдельной, специально выделенной площадке, обособленно от устройств для дальнего движения. Для обслуж пассажиров пригородной зоны на участках с боль­шим пригородным движ сооруж пассажирские остановоч пунк­ты, а в пунктах спада пассажироп — зонные станции. На основании графика движения пригород поездов разрабатывает­ся график оборота составов, которым предусматрив время постановки их на различные виды технич обслуживания,проведения влажной внутренней и сухой уборки.Технология обработки составов пригород поездов существенно за­висит от видов тяги, примен на пригород участках. Общим прин­ципом является наличие планово-предупредитель системы технич обслуж и ремонта подвиж состава. Для всех видов перевозоч средств, используем на пригородн линиях,она имеет общее постр и различается только сроками проведения стадий технич обслужив и порядком их реализации. На пригородных участках со средними и малыми размерами пассажир­ских перевозок используют дизель-поезда, авто­мотрисы и пассажирские поезда с общими вагонами на локомотивной тяге.Локомотив бригады дизель-поездов и автомотрис на пунктах при­писки и оборота за время стоянки на приемо-отправочных путях, нахождения в отстое, а также при подготовке к смене проводят обслужив в объеме ТО-1. Машинист осматрив и проверяет внутреннее оборудов и ходо­вые части, а помощник протирает лобовые части, убирает дизельные поме­щения, осматривает дизельное оборудование.Перед отправл локомо­тивная бригада проводит контрольное опробование тормозов. Результаты технического осмотра заносятся в бортовые журналы технич состоя­ния оборудования формы ТУ-152.Внутреннюю сухую уборку дизель-поездов выполняют после каждого рейса на приемо-отправоч путях пас­сажирской станции или путях отстоя дизель-поездов на технической станции (в парке).

25.Организация работы станций в условиях автоматизации рабочих мест. На железнодор транспорте движ поездов осуществл но графику — основному нормативно-технологическому документу, регламентир работу всех подразделений по организации движения поездов.Г д выражает план всей эксплуатац работы желез дорог и явл основой организ перевоз.Движение поездов строго по графику достиг точным соблюд технологич процессов работы станций, локомотивн и вагонных депо,тяговых подстанций, пунктов технического обслуж,дистанций пути и других подраздел железных дорог,связанных с движением поездов.Объединяя и координируя работу этих подраздел, график движ позволяет им действовать согласованно.Роль графика возрастает в условиях рыночной экономики, когда осложняется организация устойчивых вагонопотоков.В связи с этим в рамках автоматизиров системы управления перевозочным процессом (АСУПП) комплексу автоматизации и разработки графика движ поездов уделяется большое внимание.При составл графика должна быть предусм приоритетная прокладка международ поездов, их согласован подвод на пограничные станции и точное соблюдение технол обработки поездов. На основе графика составл расписание движения поездов,в котором указ время прибытия, отправл и проследов поездов для каждого раздельного пункта.АРМ ДСП предназначен для решения задач, связанных с технологич процессом проводимых оператив персоналом работ, для приема, отображения и хранения информации о поездном положении на контролир станциях,идентификации и отслеживания подвиж единиц, оповещения людей, работающ на путях. АРМ ДСП устанавливается на рабочем месте дсп (или оператора) на посту ЭЦ.АРМ ДСП является абонентом автоматизир системы диспетчерского контроля.Привязка АРМа к конкретным условиям работы производ внешней настройкой с помощью текстовых файлов конфигур и подключ данных по контролир станциям.Графики движ поездов составл ежегодно с зимним и летним вариантами одновременно для всей сети железных дорог.Исходными данными для составл графика служат размеры движ, нормы массы и длины составов по каждому участку и категориям поездов,элементы графика,принятая система организации развоза местного груза,«окна» в движении для выполнения ремонтно-строительных работ. Каждой дороге задаются основные качественные нормативы графика:технич, участк и маршрутн скорости и среднесут пробег локомотивов, которые должны быть обеспеч при составл графика.Линии хода поездов на графике проклад по категориям в определенной последователь.Согласно предварительно разработанной схеме проклад линии хода пассажир поездов, затем ускоренных и грузовых.

26.Понятие о плане формирования поездов. Планом формирования поездов называется система организ вагонопотокоа, обеспечивающая оптимальное распределение сортиров. работы между

техническими,станциями,минимальные простои вагонов, мсньшего числа переработок в пути следования и затрат маневровых редств.Задачи:ускорение оборота вагона,тем самым доставку груза;повышение производительн локомотивов и труда бригад;сокращ маневровой работы;слежение за себестоимостью перевозок;правильность распределения сортировочной работы между станциями;максимально сократить время накопления на переработки составов;