..Экономика транспортных и логистических систем (лекции)

(зачет)

Литература:

1. Экономика железнодорожного транспорта. Под редакцией Н.П. Терешиной, Б.М. Ла***, М.Ф. Трихуниева, М, УМК-МПС 2001

2. Транспортная логистика под редакцией Б.М. Миротин, М 2005г.

3. Учебники по различным видам транспорта.

4. Журналы:

   1. Транспорт РФ

   2. Экономика железных дорог.

   3. Железнодорожный транспорт

   4. Вестник в НИИЖТ

   5. Логистика

   6. Логистика и управление цепями поставок

   7. Автомобильный транспорт

   8. Морской транспорт

   9. БТИ

5. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине экономика транспорта; 338т1 м545

6. Сборник задач по экономике железнодорожного транспорта. Под редакцией Хохлова.

Лекция 1.

Транспорт как сфера материального производства, его значение и особенности.

В современных условиях, роль экономической науки существенно возрастает. Рыночная экономика предполагает преимущественно экономические методы управления. Централизованная экономика – административные методы управления.

Объектом изучения транспортно-логистических систем является транспорт и его различные виды. Долгое время в нашей стране существовала единая транспортная система, как структура единая транспортная система.

Транспортная система страны состоит из транспорта общего пользования и транспорта не общего пользования.

Транспорт общего пользования называется сферой обращения или магистральным транспортом или ЕТС, а транспорт не общего пользования – это промышленный транспорт и сфера производства.

Транспортная система страны:

1. Транспорт не общего пользования;

2. Транспорт общего пользования (будем заниматься только этим);

   1. Универсальные виды транспорта; (все: пассажирские, грузовые; частные, общественные)

      1. Железнодорожный;

      2. Автомобильный;

      3. Речной;

      4. Морской;

      5. Воздушный;

      6. Космический;

   2. Специальные виды транспорта;

      1. Нефтепроводный;

      2. Продуктопроводный;

      3. Газопроводный;

      4. ЛЭП;

      5. Оптико-волоконный.

Экономика транспорта не общего пользования изучает экономика промышленного транспорта и дисциплины связанные с технологией производства.

В целом промышленный транспорт – часть промышленного производства.

Как отрасль ждт является сложной социально-экономической системой. Сеть железных дорог ~ 90 тыс. км. Дивизиально ждт разделен на 17 железных дорог. В вывшем СССР было 33 железных дороги, а до 1950 было 56.

Внутрипроизводственная структура ждт включает в себя:

1. Путь и путевой хозяйство хозяйство.

2. Локомотивы и локомотивное хозяйство

3. Вагоны и вагонное хозяйство

4. Электроснабжение

5. Сигнализация

6. И т.д.

Роль транспортна в народном хозяйстве:

Транспорт является необходимым условием производства любой продукции, без транспортировки не существует производства, или всеобщим средством труда, осуществляя перевозки между предприятиями внутри предприятия, между регионами и странами, транспорт влияет на масштабы производства и его темпы. Кроме добывающей, обрабатывающей промышленности и земледелия существует 4 сфера материального производства, которая называется транспорт, независимо от того, что перевозит, грузы или людей.

Труд работников транспорта является производительным, он создает национальный доход и увеличивает общественное богатство. Основание для такого вывода является, что на транспорте как и в других сфера мат производства имеют место все 3 элемента мат производства: орудия труда, предмет труда и труд. Перевозка превращает товар в реальную потребительную стоимость.

Отнесение транспорта к сфере материального производства объясняет его роль и то особое место, которое он занимает в системе общественного производства. Транспорт сферы обращения (транспорт общего пользования) перемещает продукцию между производителем и потребителем и осуществляет связи, порожденные территориальным разделением труда.

Из экономической теории известно формула кругооборота:

P

D T П T`(t+m) D`(D+g)

Сп

D – деньги

T – товар

Р рабочая сила

Сп – средства производства

П – процесс производства

Т` - товар с приращением готового продукта в виде товара

D` - деньги с приращение за счет добавочной стоимости

Общее транспорта и других сфер материального производства:

1. Как и продукция других сфер, мат производства, продукция транспорта имеет потребительную стоимость и меновую. Меновая стоимость возрастает в размере того размера труда, которое необходимо для изменения потребительной стоимости товара. Как только товар доставлен на место, перемена, которая претерпевала его потребительная стоимость, исчезает и выражается теперь в изменении меновой стоимости.

2. Потребление полезного эффекта на транспорте не отличается от других сфер материального производства. Если транспортный эффект входит в индивидуальное потребление, то вместе с потребление исчезает его стоимость. Если эффект потребляется производительно (если грузовые), то стоимость переносится на сам товар как дополнительная стоимость (Транспортная составляющая в стоимости продукта).

Транспорт играет важную роль в размещение производственных сил. Производственные предприятия нужно размещать таким образом, чтобы стоимость продукции на месте её потребления при прочих равных условиях была минимальна для всей совокупности предприятий. При этом минимизируются затраты как на производство, так и на перевозку.

Транспорт играет большую роль в освоении новых районов. Ни одно крупное решение не делается без учета транспортных составляющих. В нашей стране известно территория тюменского севера. Большая роль транспорта в связи промышленного и агротехнического комплекса. В современных условиях транспорт имеет большое значение в оптимального соотношении специализации и кооперации производства. Существуют специализированные производства и комбинаты. Специализированное производство предлагает низкие производственные расходы, но высокие транспортные. Комбинированное производство – наоборот. Транспорт влияет на оптимальное соотношение специализации и кооперации. Транспорт связывает в единое целом экономическое пространство страны.

Значение транспорта в обороне страны. Известно, что массовые воинские перевозки осуществляются железнодорожным транспортом. Железнодорожный транспорт крупный потребитель материальных, энергетически и **. На всех видах транспорта занято – 10% населения. Электроэнергии – 6%, топлива – 13%, доля ВВП – 6%.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее положение в ЕТС страны по перевозкам грузов – около 80% и около 40% по пассажирам. По грузовым перевозкам 2-3 место в мире, по пассажирским 3-4 место в мире (по пассажирским перевозками 1 место занимает Япония).

Продукция транспорта. Её измерители и особенности.

Продукцией транспорта являются перевозки. Обычно продукция измеряется величинами отражающими объем перевозок грузов и пассажиров и расстояние перевозки. Грузовые перевозки оцениваются величиной тонно-километром нетто = E pl_h= E p*l т*км. Различают грузооборот нетто (перевозки грузов) и брутто (перевозки вместе с подвижным составом).

Грузооборот нетто имеет 2 разновидности: тарифные тонно-километры и эксплуатационное

Тарифные тонно-километры измеряются по кратчайшему расстоянию, эксплуатационные по реальному расстоянию.

Транспортная работа измеряются в пассажиро-километрах E al = E a*l, пасс-км.

Приведенная транспортная работа E pl приведенная = E pl + E al.

E pl_п + 2 E al

На различных видах транспорта значение пассажирских перевозок различное:

1. Жд – 6%

2. Воздух – 10%

Лекция 2.

При определении производительности труда на ждт используется коэффициент приведения. Количество пассажиров при этом удваивается.

Подобное приведение в научном смысле не безупречно, т.е. себестоимость и трудоемкость различных грузов и пассажиров различна.

Следует различать продукции транспорта и транспортной работы. Рисунок 1. Перевозки по обоим направлениям будут давать одинаковую продукцию. В варианте (а) – Σpl₁=p₁*L₁=1*1000=1000ткм. В варианте (Б) – Σpl₂=p₂*L₂=1*1500=1500ткм. Этим определяется, что продукция – результат транспортного производства, а работа – его затраты. Первое определяет доход транспорта, а второе – затраты. Отсюда следует искать проблемы прибыли транспортного производства в сокращении транспортной работы на единицу транспортной продукции. Как отрасль материального производства и как инфраструктура экономики страны транспортная продукция имеет ряд особенностей, которые надо учитывать для оптимального развития транспорта.

Отличия:

1. Транспортную продукцию нельзя хранить и накапливать. Процессы её производства и потребления в технологическом смысле неотделимы, т.к. продукцией транспорта является собственно перемещение грузов или пассажиров. Следовательно, на транспорте нет проблемы резервов продукции, есть проблема резервов мощности. Экономить транспортную продукцию можно лишь на стадии планирования перевозок.

2. Транспорт тесно взаимодействует практически со всеми отраслями экономики страны и является определяющим факторов в решении социальных, экономически и других проблем. Функционирование транспортных объектов носит обслуживающий характер, т.е. в процессе перевозки не создается новой существенной продукции.

3. Транспорт в качестве материальных затрат в основном использует топливо и электроэнергии, на транспорте собственно отсутствует сырье, поэтому в расходах или с себестоимости, расходы на оплату труда и долю амортизации уходит 2/3 затрат. Так же велика доля затрат условно постоянных, т.е. не зависящих от объема работ.

4. Функционирование транспортных объектов обладает свойством инерционности, т.е. за счет перегруза в ущерб качеству без дополнительных инвестиций сохраняет, тем не менее, видимость процесса.

В связи с этими 4 особенностями формула кругооборота капитала имеет некоторые особенности.

P_с

D T П D`(D+g)

С

В этой формуле отсутствует фаза T’-D’,т.е. обмен готового продукта на деньги. Отсюда видно, что транспорт продает сам процесс производства, а не товар в виде вещи. Конечный результат транспортного производства реализуется как производственный процесс, поэтому объективная необходимость повышения качества и эффективности полноты и своевременности удовлетворения потребности в перевозках непосредственно относится к транспортному процессу.

Тема 2. И его место в етс страны.

Вопрос .1 Транспортная система страны и ее место в стране.

В настоящее время ни один вид транспорта не находится в государственной собственности. При централизованной экономики до 1991 года все виды магистрального транспорта находились в государственной собственности. Существовали транспортные министерства МПС. После 1991 года все виды магистрального транспорта, кроме ЖДТ, вышли из государственной собственности, и из транспортных министерство осталось 2 МПС РФ и министерство Путей сообщения РФ. В середине 90 годов образовалось около 400 авиакомпаний. Авиакомпании и аэропорты перешли в частную собственность. Некоторые авиакомпании владели половиной самолета. Министерство путей сообщения РФ просуществовало до 30 сентября 2003 года. 1 октября 2003 года было образовано ОАО РЖД, со 100% государственным капиталом. Тем не менее, в нашей стране существует единая транспортная система, в которую включены все виды магистрального транспорта. Ведущее положение занимает ЖДТ. В нашей стране ЖДТ перевозит около 80% грузов по т-км и 60% по тоннам. На втором месте по грузообороту находится автомобильный транспорт, на 3 – морской, на 4 – речной. По пассажирским перевозкам по пассажиро-километрам, 1 – автомобильный, 2 – ЖДТ, на 3 – воздушное. Билеты продаются по паспортам. В других странах структура отдельных видов транспорта различна, отличается от нашей страны. Например, во Франции, Германии, Японии, во внутреннем грузообороте 40% составляет автомобильный. В последние годы удельный вес ЖД в странах западной Европы, снижался и стабилизировался, например, в Великобритании и Европе до 18%, а во Франции и Японии до 30%. Однако в ближайшей перспективы в западноевропейских странах и Европе планируется увеличение в грузо- и пассажиро- обороте а основном на электрифицированных ЖД, это связано с колебаниями цен на энергоносители. С другой стороны энергоэнергетика как и ЖДТ как и в большинстве стран мира является естественной монополией, следовательно тарифы на электроэнергию и на ЖДП регулируются правительством. В западной Европе и Японии ЖД преимущественно государственные. На североамериканских ЖД (США, Канада, Мексика), ЖД разделены по классам, ЖД дороги 1 класса, ЖД дороги 2 класса, ЖД муниципального класс. Градация ведется по прибыли. С 1981 года на ЖД 1 класса в США нет ни одного километра электрифицированных дорог. На транспорте США ЖД составляют – 31%, автомобильные – 24%, внутренне водные – 13%, морской – 14%, нефтепроводы – 18%, воздушный – 1%.

Вопрос 2. Сравнительная характеристика всех видом транспорта.

Особенности и технико-экономические характеристики различных видов транспорта.

Степень удовлетворения потребности экономики и пассажиров в перевозках различными видами транспорта неодинаково. Освоение предъявляемых видом перевозок различными видами транспорта зависит от многих факторов. Основными факторами являются 3:

1. Характер и уровень развития материально-технической базы того или иного вида транспорта, что определяет его возможности по освоению перевозок.

2. Размещение транспортных средств относительно предприятий и населенных пунктов.

3. Организация перевозочного процесса, возможности по срокам доставки грузов и регулярность перевозок.

Каждый вид транспорта представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство. Характеризующиеся особенностями в размещении инфраструктуры, различным техническим оснащением, разновидностями универсального и специального подвижного состава, специфическими условиями деятельности, формами организации производства, труда и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного применения того или иного вида транспорта необходимо учитывать как народно-хозяйственные (общеэкономические) так и специфические транспортные факторы.

К народнохозяйственным факторам относят:

1. Размещение, и размеры производства, и потребления определяющие объемы, направления перевозок и грузопоток.

2. Номенклатура выпускаемой продукции, что влияет на структуру подвижного состава и ритмичность работы (Дешевый или дорогой транспорт).

3. Состояние запасов товарно-материальных ценностей (ТМЦ). Это определяет требования к транспорту по срочности.

Специфические транспортные факторы:

1. Размещение сети путей сообщения.

2. Условия эксплуатационной работы. Сезонность и ритмичность работы. Всесезонный только ЖДТ.

3. Наличие пропускной и проводной способности. Система организации перевозочного процесса.

Перечисленные факторы оказываются решающее влияние на технико-экономические показатели каждого вида транспорта. В свою очередь каждый вид транспорта обладает своими собственными характеристиками и другими особенностями, которые могут быть отражены рядом показателей.

Показатели транспорта:

1. Технико-эксплуатационные показатели (пропускная и провозная способность, скорость доставки, регулярность перевозок, безопасность движения).

2. Натурально-вещественные показатели (трудоемкость транспортной продукции, удельная потребность в топливе и электроэнергии, энергоемкость, потребность в металле и других материалах и т.д.).

3. Стоимостные показатели (себестоимость, эксплуатационные расходы, инвестиции и вложения, необходимые оборотные средства, в том числе стоимость грузов находящихся в процессе перевозок, потери).

Лекция 3.

Дописать из тетради

При выборе рациональных способов перевозок следует, возможно, более полно учитывать особенности каждого вида транспорта принимая во внимание не только стоимость, но и другие факторы, характеризующие потребительские свойства продукции.

Железнодорожный транспорт.

Главной особенность ЖДТ является его универсальность, высокая провозная способность и регулярность перевозок. В настоящее время средняя грузо-напряженность сети более 20 000 000 тон-км/км. Максимум перевозок был в 1988 году.

Скорость доставки груза ~260-270 км/сутки. При маршрутных перевозках ~ 350-370 км/сутки. По производительности труда т-км/год уступает морскому, речному. Строительство новых ЖД постоянно падает. Для сооружения 1 км пути требуется от 150 до 200 тонн металла. По затратам топливно-энергетических ресурсов ЖД являются наиболее экономичным транспортом. На перевозку 10 тысяч тонн нетто требуется 125квтч/10^4 тонн. Себестоимость грузовых перевозок примерно в 2,5 раза ниже себестоимости пассажирских перевозок. Экономическая эффективность зависит от объема перевозок, т.к. на ЖДТ очень велика доля условно постоянных расходов, или независящих расходов (~55%). Строительство новых ЖД достаточно быстро окупается. ЖДТ эффективно обслуживает отрасли обрабатывающее – добывающей промышленности. В пассажирских перевозках это междугородние, пригородные и часто внутригородские перевозки внутри мегаполисов. В грузовых – перевозка массовых грузов на значительные расстояния внутри континента. Пассажирские перевозки эффективны на ЖДТ при поездках, как правило, продолжительностью поездок, как правило, до суток на дальние расстояния или высокоскоростные на близкие.

Морской транспорт

Морской транспорт характеризуется наличием: естественного глубоководного пути, отсутствием ограничений в грузоподъемности, достаточно малая энергоемкость.

Основные преимущества

Достаточно высокая продолжительность время навигации – 330 суток. Скорость доставки выше, чем ЖДТ – от 350 до 559 км/суток. Средняя себестоимость грузовых перевозок на морском транспорте несколько меньше чем на ЖД для грузовых перевозок, а себестоимость пассажирских перевозок – в 30 раз. Себестоимость существенно зависит от вида плавания, рода груза и дальности перевозок. Есть линейные перевозки, малый каботаж (в одном морском бассейне), большой каботаж (между морскими бассейнами). При линейном судоходстве себестоимость может снижаться в 2 раза. Существенное влияние на себестоимость так же может влиять тип судов и способ организации перевозок. В нашей стране морской транспорт влияет важную роль в мировых перевозках, а так же на дальнем востоке и северного завоза на крайний сервер.

Речной транспорт

Речной транспорт имеет те же достоинства что и морской, но имеет значительные ограничения:

1. Из-за сезонности работы. Средняя продолжительность навигации на реках в СНГ – 200 суток (Обь – 4 месяца).

2. Необходимости поддержания необходимых глубин. На реках есть служба поддержания судового хода.

3. Извилистости судового хода.

Себестоимость перевозок на речном транспорте самая низкая из всех видов транспорта. Скорость доставки 280-300 км/сутки. Одной из проблем речного транспорта, что основные грузопотоки и пассажиропотоки не совпадают с направлением рек.

Уровень производительности труда на речном транспорте, но объемы перевозок в России и пассажиров, и грузов низкие, а сейчас практически отсутствуют. Сфера применения речного транспорта в нашей стране – обслуживание экономики особенно в добывающей промышленности (перевозка рудных и нерудных материалов). Кроме того пассажирские перевозки между населенными пунктами, если перевозки совпадают с направлением реки, скоростные перевозки на скоростных судах, обслуживание районов крайнего севера и дальнего востока (северный завоз по сибирским рекам). Так завозится уголь, нефть, строительные материалы, продукты питания.

Автомобильный транспорт.

Основная особенность – высокая маневренность, возможность доставки грузов и пассажиров «от двери до двери». Автомобильный транспорт обладает достаточно высокой скоростью доставки – 400 км/сутки. Капитальные вложения в автомобильные дороги колеблются в очень высоких пределах, это зависит от категории дороги, технологии работ и того как эта дорога улучшается, строится. Производительность труда на автомобильном транспорте самая низкая из всех – 170 т-км/человека. Себестоимость автомобильных грузовых перевозок в 20-25 раз выше, чем на ЖД. На автомобильном транспорте значительное ограничение транспортных средств, высокая энергоемкость, намного выше, чем на ЖД и достаточно низкая безопасность перевозках. Сфера применения внутригородские, пригородные перевозки грузов, а так же технологические перевозки на предприятиях промышленности, строительства и сельского хозяйства. В последние годы развиваются междугородние и международные перевозки, но они ограничены. По массовым перевозкам грузов они не конкурентоспособны по сравнению с ЖДТ. Пассажирские перевозки развиты значительно и развиваются быстро. В последние годы по пассажирским перевозкам обогнал ЖДТ.

Воздушный транспорт

Преимущества воздушного транспорта – высокая скорость доставки пассажиров и грузов. В самые отдаленные точки мира. Объем перевозок грузов на воздушном транспорте невелик, он составляет менее 1%. Это в основном пассажирский транспорт. Скорость перевозок на воздушном транспорте колеблется от категории судна.

1. Турбореактивные самолеты – 800-900 км/ч.

2. Сверхзвуковые самолеты – 2500 км/ч.

3. Поршневые до 300 км/ч.

Средняя скорость – 500 км/ч.

В настоящее время авиакомпании перевозят пассажиров на турбореактивных самолетах, в нашей стране – АН, ТУ, ИЛ. Себестоимость перевозок на воздушном транспорте очень велика – в 70 раз выше. К недостаткам – нерегулярность, высокая энергоемкость, ограничение по габариту и массе перевозимых грузов. С экологической точки зрения – авиационные транспорт самый опасный. Несмотря на эти недостатки, воздушный транспорт удерживает лидирующие позиции в пассажирских перевозках на большие расстояния. Роль в пассажирских перевозках постоянно возрастает. В грузовых перевозках авиационный транспорт используется в основном для перевозок особо ценных грузов, почты, запасных частей и скоропортящихся продуктов.

Трубопроводный транспорт.

Состоит из нескольких подвидов: нефтепроводы, газопроводы, продуктопроводы, пульпопроводы. Специфический транспорт Особенностями трубопроводных транспортов является отсутствие подвижного состава, а следовательно порожних пробегов. Трубопроводный транспорт имеет постоянный ываы., не зависит от состояния погоды. Для него характерны относительная простота эксплуатации и режимов управления перевозками, собственно транспортировка, погрузка и выгрузка находится в едином комплексе. Самая низкая себестоимость в 3-4 раза ниже, чем на ЖДТ. Низкая трудоемкость. Очень высока доля условно постоянных расходов, объем перевозок определяется в основном диаметром трубопровода и вязкость нефтепродуктов. Скорость перекачки 70-80 км/сутки. На трубопроводном транспорте высокая степень механизации и компьютеризации. Сфера применения трубопроводного транспорта транспортировка массовых однородных грузов из мест добычи к местах распыления. При объеме перевозок примерно от 500 тысяч тонн в год.

Как видно из обзора показатели, особенности различного вида транспорта следует иметь в виду, что стоимостные показатели не всегда сопоставимы между собой. По различным видам транспорта нет единообразия например в структуре затрат, относимых на тот или иной вид перевозок, нет единообразия в статистике. Тем не менее, в совокупности технико-экономические натурально-вещественные и стоимостные показатели дают достаточно полные представления о преимущества и недостатки транспорта, а следовательно и о сферах использования транспорта.

Лекция 4. Грузовые перевозки на транспорте и их планирование