Dokument_Microsoft_Word (1)

1.Организация работы участковой станции по отправ. Поездов своего формитр. Участк. станции предназнач для обработки транзит грузовых и пассажирских поездов,выполнения маневровых операций по расформир-формир сборных и участковых поездов,обслуживанию подъездных путей и мест выгрузки-погрузки Участк ст классифицируются:по типам схем, различающимся взаимным располож основныхпарков;поперечным,продольным,полупродольным,а также последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения — по числу главных путей на подходах —участковые станции однопутных и двухпутныхлиний; —по числу примыкающ подходов — неузловые, располож на одной однопутной или двухпутной линии,и узловые, имеющие примыкание подходов других линий; по типу депо—с основным депо для ремонта локомотивов,с пунктами оборота в конце тягового участка,со сменой бригад.Составы поездов своего формир оборудуются на путях накопления сортировоч парка в процессе расформир прибыв на станцию в переработку поездов.На эти же пути ставят вагоны, погруженные на станции или порожние для отправления.После накопления достаточ числа вагонов на поезд выполняют операции по отправл:списывают номера вагонов,включаемых в состав, подбирают документы на каждый вагон, составляют натурный лист, производят техническое обслуж и коммерч осмотр состава, подают локомотив и проверяют исправн действия автоматич тормозов.При отправлении поездов со станции их формир, станций, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов ДСП перед открытием выходного светофора или выдачей машинисту локомотива,разрешения на занятие перегона должен убедиться в наличии поездного сигнала на последнем вагоне в соответст с порядком, установленным ТРА станции.

3.Организация работы участковой станции по расформированию поездов на вытяжных путях. распространен устройст для выполнения маневр работы на участковой станции являются вытяжные пути.Их устраивают тупиковыми длиной не менее полезной длины приемоотправоч путей и располагают по концам сортировочных парков на площадке или на уклоне в сторону сортировочных путей. вытяж пути обслужив определенными локомотивами и составитель бригадами.Маневровый состав или локомотив за пределы этого района выезжает по указанию маневр диспетчера и только с разреш дежурного по станции. работа зависит прежде всего от планирования,которое осуществляет старший приемосдатчик груза за несколько часов до начала работы смены по ведомостям,При небольшом объеме работы планировать ее можно по размеченным вагонным листам,нарядам или сортировочным ведомостям, составляемым на каждый вагон, нарядам, выписываемым на каждую отправку.К первоочередному расформир намечают вагоны с наибольшим колич груза для погрузки в порож вагон.Руководствуясь планом сортировки и планом формирования,стар приемосдат подбирает документы для каждого вагона. В вагонном листе против каждой отправки указывается номер.Каждому приемосдат грузов выдают вагон или сортировоч листки на ту группу вагонов, которую он должен расформир и сформир.

12.Организация работы пассажирской станции с поездами,прибывшими на конечную станцию. Пассажир железнодор станция предназнач для выпол задач обслужив пассажиров на железнодорож станции, приема и отправл багажа, почты и грузобагажа,приема и отправл пассажир и почтово-багажных поездов,по подаче/уборке на пассажирс технич станцию конечных пассажирских поездов,технического обслуживании и экипировке транзитн пассажирск поездов и маневровой работе с почтово-багажными составами.Станц такого вида имеют следующ основные устройства: пассажирское здание,с помещен для обслуж пассажиров; пассажирск платформы  пути для приёма и отправл поездов,выполнения маневр операций и временной стоянки технические парки; локомотивное и вагонное хозяйства; багажные и почтовые устройства По располож путей и вокзала пассажир станции могут быть со сквозными или тупиковыми приёмоотправоч путями, а также комбиниров типа.Технич парк предназначен для очистки,ремонта,формир, экипировки и стоянки обрабатываемых пассажир составов в сутки.Составы направляют в моечную машину, и переставляют затем в ремонтно-экипировочное депо для ремонта ходовых частей и внутрен оборудов вагонов.Здесь же выполняют зарядку аккумуляторов,влажную уборку,техническу и санитарную проверку вагонов, обеспеч их водой и осуществляют снабжение вагонов-ресторанов.После этого составы переставл в парк отправления готовых составов до подачи на перронные пути под посадку пассажиров. Поезда должны формир в полном соответст с настоящими правилами,графиком движ и планом формиров поездов.Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещ вагонов в них указ в книжках расписания движ поездов.Допускается прицеплять к пассажир поездам дальнего и местного сообщений нецельно-металлические вагоны служебно-технического назначения.Во всех пассажир поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери должны быть заперты,а переходные площадки закрепл в поднятом положении.Запрещ ставить в пассажир и почтово-багажные поезда:вагоны с опасными грузами;вагоны с истекшими сроками ремонтаВ пассажир поезда могут быть поставл в пределах одной железной дороги, грузовые вагоны:четырехосные крытые;цистерны для перевозки молока;автономные рефрижераторные;для перевозки живой рыбы.Скорость движ пассажирских поездов,в которые включен подвижной состав других конструкций и типов, не должен превышать скоростей, установленных для этого подвижного состава.

10.Организация работы грузовой станции. Грузовая станция играет большую роль в перевозоч процессе.К грузовым относ станции,предназнач для выполнения грузовых операций.При разработке предложений и мероприятий по изменению технол работы грузовой станции в основу поставлены следующие задачи: обеспеч качества процессов и безопасности перевозок; достижение финансовой устойчивости и эффектив; сокращение вр перераб и доставки грузов; увелич перерабат способности станции;В целях повышения эффективности операций коммерч осмотра вагонов;увелич пропускной способн железнодор станции,сокращ времени доставки грузов; своевремен выявления коммерческих неисправностей,повышения безопасн движения поездов и сохранности перевозимых грузов требуется комплексное внедрение технических средств. Различают грузовые станции:-общего пользования с крупными грузовыми дворами;-обслуж подъездные пути различных -специальные, предназнач для обслуживания пунктов налива и слива нефтепродуктов,погрузки и выгрузки зерна, скоропортящихся, лесных грузов;-опорные, устраиваемые,на базе промежут станцийГрузовые станции общего пользования имеют свои отличительные особенностиВ зависимости от характера путевого развития они могут быть: сквозные — со сквозным путевым развитием парков и грузовых дворов;комбинированные—со сквозным путевым развитием парков и -   тупиковые — с   тупиковым   путевым   развитием  парков.Основные устройства (парки и грузовые дворы) на них могут располагаться: параллельно,комбинированно и последовательно.По характеру сортировоч устройств различают гороч и безгороч груз станции.На грузовых станциях общего пользования проектируются следующие устройства:- приемо-отправоч и сортировоч пути- сортировоч устройства: горки, полугорки или вытяжные пути;- грузовой двор с соответствующим путевым развитием Гр станции предназнач для производства операций по приему,хранению,отправл,выдаче грузов.на грузовых станц обычно работают несколько маневровых локомотивов,занятых расформир-формир поездов с местными вагонами и обраб груз фронтов.М. р., производимые на станции, включают начальные и конечные операции процесса перевозок по дороге, т. е. погрузку и выгрузку грузов.К местным вагонам,с котор на станции выполняют эти операции, относятся вагоны:прибывшие на станц в груж состоянии и отправл в порожнем;поступив под погрузку в порож состоянии;участв в сдвоенных операциях(выгрузка и вновь погрузка);сборные,прибыв под грузосортировку.маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер.

4. Организация работы сортировочной станции по расформированию поездов на горке. Сортир горками оборудуются круп сортировоч станции для расформиров и формиров составовПодлежащий сортировке состав постепенно и непрерывно надвигается локомотивом по подъему на вершину Г. с. (горб горки), причем сцепщиком на ходу производ расцепка групп вагонов (отцепов), предназначен к постановке в поезда разных категорий. Перевалив за вершину горки, отцепы попадают на крутой уклон, где, двигаясь под дейст силы тяжести,ускоряют свое движение и, отделившись от состава, направл в соответствии с установл маршрутом стрелок на пути своего назначения.По проходе отцепа стрелки переводятся для пропуска следующего. Для устранения опасн нагона одним отцепом другого в пределах подгороч стр скорость идущих отцепов регулир тормоз башмаками или действием вагонных замедлителей. Сортиро́вочная ста́нция —предназначенная для расформир и формиров различных категорий поездов в соответствии с планом формирования из отдельных вагонов, выполнения операций по пропуску транзитн поездов без переработки,технич обслуж и коммерч осмотра составов поездов и устранения неисправностей вагонов,смены локомотивов и локомотив бригад. Сортир станции являются опорными пунктами по организац вагонопотоковРасполаг сортир станции в районах массовой погрузки и выгрузки грузов.станция одновременно перерабат местные и транзитные вагонопот.процесс расформир составов на сортиров горках-Надвиг состава на горку, расцеп его на маршрутн группы-Управл.маршрутами скатыв отцепов путем перевода стрелок.-Регулир скорости движ отцепов путем торможения их на замедлителях  Запрещ производить маневры толчками и распускать с горки платформы и полуваг, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней,верхней 3-й степени и сверхнегабарит,а также груженые транспортеры.Запреща пропускать через горки груженые и порожние транспортеры

2.Организация работы участковой станции по прибытию поездов в расформирование.На каждый сформиров поезд станция формир составляет натур лист,в котором приведены основные сведения о вагонах.Подготовка прибывшего на станц поезда к расформир состоит в следующем:прием работн технической конторы документов от локомотив бригады,проверка их соответст составу, натур листу и ранее полученной и обработанной телеграмм-натурному листу,уточнение составл по данным телеграммы-натурн листа сортиров листка:технич и коммерч осмотр вагонов;подготов сост к маневрам,включая расцепку тормозной магистрали.Технич обслуж состава в парке прибытия выявляет вагоны,требующие ремонта.По окончании технич обслуж и коммерч осмотра оператор технич конторы или маневровый диспетчер лично вносит изменения в телеграмму-натурный лист и уточняет сортировочный листок.Когда табло показывает лож занятость пути приема, поездной диспетчер до исправления повреждения не должен, как правило, принимать поезда на этот путь.В случае необходимости прием поезда на указ путь осуществл при закрытом входном светофоре по регистрир приказу ДНЦ после проверки им через начальника станции или другого раб,на которого возложено выполнение операций по приему и отправл поездов,свободности пути приема или же станц передается на резервное управл.

13.Организация работы участковой станции по прибытию поездов в расформирование.На каждый сформиров поезд станция формир составляет натур лист,в котором приведены основные сведения о вагонах.Подготовка прибывшего на станц поезда к расформир состоит в следующем:прием работн технической конторы документов от локомотив бригады,проверка их соответст составу, натур листу и ранее полученной и обработанной телеграмм-натурному листу,уточнение составл по данным телеграммы-натурн листа сортиров листка:технич и коммерч осмотр вагонов;подготов сост к маневрам,включая расцепку тормозной магистрали.Технич обслуж состава в парке прибытия выявляет вагоны,требующие ремонта.По окончании технич обслуж и коммерч осмотра оператор технич конторы или маневровый диспетчер лично вносит изменения в телеграмму-натурный лист и уточняет сортиров листок.Участк. станции предназнач для обработки транзит грузовых и пассажирс поездов,выполнения маневровых операций по расформир-формир сборных и участковых поездов,обслуживанию подъездных путей и мест выгрузки-погрузки Участк ст классифицируются:по типам схем, различающимся взаимным располож основныхпарков;поперечным,продольным,полупродольным,а также последовательным располож пассажирских устройств и парков для грузового движения Станц получ информацию двух видов:предварительную и точную.Предваритель информ передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену.Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену с каждого направления,в том числе поступающих в переработку,а также о вагонах,следующих под выгрузку на данную станцию.На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать полную информац в виде телеграмм - натурных листов. Ее по мере отправления поездов (не позднее чем через 10 мин после отправления) передают станции формиров или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. После расформирования поезда Н. л. остается на станции расформирования и хранится на случай справок о проследовании или прибытии вагона и груза.

17.Организ работы технич станции по формир маршрутов. Организ перевозок грузов маршр основыв на концентрации грузопотоков и укрупнении погрузки,строгом соблюдении пф грузовых поездов, рацион использ техн средств грузоотправ,грузополуч и железных дорог/Маршрутом назыв состав поезда установлен массы или длины, сформиров грузоотправ или жд в соответствии с планом организации маршрутов из вагонов, погруженных одним или несколькими грузоотправ на одной или нескольких станциях.Маршруты следованием от станции отправл до станции назнач в пределах двух и более дорог относятся к сетевым,в пределах одной дороги-к внутридорожнымВиды маршрутов,показатели маршрутизации:самым эффект способом организ вагонопот явл маршрутизация перевозок.она позвол ускорить дост грузов,сохр потреб в раб парке вагонов.маршруты различают:-по условиям организ с мест погрузки-по назначению-по условиям обращения.По условиям организ. С мест погруз выделяю маршр:-отправительские-погружен одним или неск. Г-о-ступенчатые-погруж разн ГО на одной или неск ст участка-с маршрутной базы-формир на ст, выделенной в качестве заадрес для однор грузов поступ с неск станций грузообраз района.По назнач маршр:прямые-на одну ст выгрузки одному ГП,в распылении-с грузами для разных ст.По усл обращ:кольцевые с пост составом-после вгруз возвращ на ту же ст под повтор погруз-кольцевые с перемен сост-после выгруз возвращ на ст погруз при таком же числе и типе ваг.Преимущ-ва отправительской и ступенч маршрутиз. В том что она позволяет избежать накопл вагонов,при формир прямых поездов,ускорить дост грузов.маршрутиз перевозок осущ. На основании календар планир погруз по разным назнач в определ дни.

14.Организация эксплуатационной работы отделения дороги.Эксплуатац. работа-взаимодействие всех подраздел. ЖД, направленное на обеспеч. Безопас. Перевозоч процесса.Основные принципы:обеспеч. Безопасности движ., соблюдение правил и инструкций,достижение высоких показателей,внедрение новой техники и технологий.Система управл. Движ это основная часть эксплуатац. Работы, кот. Базируется на след формах:Техния. Нормирование, оператив планирование поездной и грузовой работы,диспетчерское руководство.Управление перевозочным процессом регулир в рамках след. Территор. Объединений:сеть жд РФ-сетевой центр управления перевозками(ЦУП)единый центр диспетч управления-опорный центр управления эксплуатац раб линейных по развозу и сборке местных вагонов , организация погрузки и выгруз грузов-сеть центров управл перевозками:планир и организ перевоз массовых грузов-дорога ЕДЦУ-оперативное и текущее планир поездной и груз работы,управ тяговыми ресурсами-линейный район ОЦ-отправл поездов в соответствии с графиком и ПФ, перераб транз вагонопот, смена локом,бригад.ГДП-явл. Основой всей перевоз работой на жд тарнсп-это документ обязатель на всех подраздел жд.на основе графика рссчит показатели использ ваг и локом , пропускн и перераб работа станц.Треб ПТЭ:обеспеч выполнен плана перевозок грузов и пассажиров(за счёт прокладки на каждом участке определ числа пассаж и грузовых поездов)-обеспеч безопас движ поездов(за счёт перегонных времён хода поездов станц и межпоездных интервалов)-наиболее эффектив использ пропускной и провозной способ участков а так же перераб способ станции.(достигается за счёт рациональной накладке поездов на графике)-высокопроиз использ подвиж. Состава(с помощью чёткого соглас ГДП и оборота локом на смеж участках)-соблюдение устан. Продолж работы локом и поездных бригад(за счёт организ подмен бригад)-предост возмож выполнен работ по текущ содерж пути, сооруж,устройств сцб и связи,энергоснабжения(за счёт выделяемых в графике технолог окон)

5.Организация работы участковой станции по расформированию поездов. Перевозочные документы на гружённые вагоны, прибывшие под выгрузку, поступают в СТЦ, где проводиться натурная проверка наличия и соответствия документов вагонам и грузам. Закончив натурную проверку, оператор СТЦ при необх вносит изменения в ТГНЛ и уточняет данные в сортировоч листке,составленном зарание на основании ТГНЛ. После этого оператор СТЦ на всех накладных, дорожных ведомстях и вагонных листах ставит календарный щтемпель с датой фактич прибытия груза,в вагоном листе дополнительно указавается номер поезда и время прибытия. После этого записываются докум в книгу сдачи пер. документов по каждой отправке с указанием номера вагона и номера накладной.Дорожные ведомости и накладные передают в товарную кантору,а вагонные листы – на грузовой район.В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют на основании данных перевоз документов в книге прибытия грузов.В начале каждых суток в первой свободной строке книги прибытия простовл число и месяц прибытия грузов, затем по каждой отправке указ в соответств графах порядковый номер записи в книгу прибытия, номер вагона и накладной, станции отправления.В графе « примечание» в зависимости от местных условий можно указать получ груза.

6. организация местной работы на уч. Станции местная работа на станции включ организ подачи, перестановки , уборки вагонов с грузовых точек , погрузки ,выгрузки и перегрузки устранение коммерческого брака на специализированных путях. Основные требования к организации местной работы полная безопась движения поездов и маневровой работы; обеспечения выполнения плана перевозок грузов; максимальное сокращ простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций; наилучшее использование тех. Средств грузового двора П\п и станции в целом, обеспеч доходности в работе станции.Технол местной работы зависит от расположения и специализации гр. Фронтов , рода груза, объёмов работы, технического и информационного обеспечения. О предстоящей подаче грузоотправителю вагонов, контейнеров под погрузку, работник станции уведомляет грузоотправителя не позднее, чем за два часа до подачи с одноврем регистрацией такого уведомления в книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку, выгрузку.Порядок уведомления о времени подачи вагонов под погрузку устанавливается началь станции. Для уведомления могут использоваться имеющиеся средства связи. Для обеспечения приема уведомлений грузоотправит определяются ответственные по приему уведомлений лица, фамилии и номера телефонов, которые в письменной форме сообщаются начальнику станции. Операторы с т ц, маневровый диспетчер и другие работники с помощью терминального оборудования могут вводить в ЭВМ различные запросы,получая в ответ необходимые сведения о поездах, вагонах, их размещении, ожидаемом прибытии.Документы на прибывшие вагоны раскладывают по ячейкам шкафа в соответствии с их назнач. Документы на местные вагоны штемпелюют и пересылают в товарную контору станц.Местным является вагон, с кот на местах общего польз или подъездных путей выполняют погрузку,выгрузку, сортировку мелких отправок и контейнеров Вагоны, предназнач под погрузку (порожние и освобожденные после выгрузки) предъявляют к техн обслуживанию и коммерч осмотру с записью в журнале формы ВУ-14 указанием рода груза надлежащего погрузке.

7. Работа сортировочной ст. по организации местных вагонолотоков в поезда. Категории поездов по организации местных оставшиеся не охваченными маршрутами и сквозными поездами, в пределах линейного района и прилегающих участков организуются в участковые, сборные, вывозные и придаточные поезда. Такие вагонопотоки наз. Местными .Основные задачи :Ускорение развоза и сборки местного груза; производительное использование вагонов и локомотивов; соблюдение установленных норм непрерывной продолжительности работы лок-ых и поездных бригад; обеспечение полной согласованности в работе станций, прилегающих участков и п/п.Более точно целесообразность включения местных вагонопотоков в поезда устанавливается на основании технико-экономических расчетов и построения планов-графиков местной работы. Тогда можно будет определить не только затраты вагоно-часов, но и потребность в локомотивах и бригадах, а также условия их труда и отдыха.

9. организация работы уч. Ст по приёму и отправлению тр.ых поездов б/п Участк. станции предназнач для обработки транзит грузовых и пассажирских поездов,выполнения маневровых операций по расформир-формир сборных и участковых поездов,обслуживанию подъездных путей и мест выгрузки-погрузки Участк ст классифицируются:по типам схем, различающимся взаимным располож основныхпарков;поперечным,продольным,полупродольным,а также последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения — по числу главных путей на подходах —участковые станции однопутных и двухпутныхлиний; —по числу примыкающ подходов — неузловые, располож на одной однопутной или двухпутной линии,и узловые, имеющие примыкание подходов других линий;В парке отправления производиться смена л-ва и д-ты передаются в СТЦ. Затем можно произвести ТО и КО (безотцепочный ремонт) Выдача перевоз д-в, снятие и навешивание хв.сигналов. После остановки и ограждения параллельно ТО производиться КО и все остальные операции. После прицепки л-ва производиться опробывание тормозов и выдаётся справка машинисту. СТЦ вручает документы.Техника безопасн дежурн стрел поста: Получив распоряжение о приготовл маршрута,все участвующие дежурные стрелочных постов должны приступить немедленно. Приготовляя маршрут деж. Ст постов обязаны проверить установленным на станции порядком свободность пути приёма,перевести стрелку в требуемое положение, проверить плотность прилегания остряков к рамным рельсам у каждой стрелки, входящий в маршрут,и запереть их на закладку и навесной замок.После оконч всех операций, связанных с приготовл маршрута,и тщательного убеждения в правильности их выполнения каждый дежурный стр.поста вызывает ДСП для доклада о готовн маршрута и свободности пути.Деж стрелоч постов обязаны охранять маршрут и вниматель следить за наличием проходов по смежным путям. Встречать и провожать поезда с установленными сигналами должны в местах указанных в ТРА. Деж. Стр поста обязан по наличию хвостового сигнала убедиться, что поезд прослед в полном составе. При приёме проверит его установку в границах пред.столбиков и доложить об этом ДСП.После проследов поезда деж.стр постов, не ожидая распоряжения должны поставить стрелки в нормаль положение,а в случаях занятости пути в направлении свободного пути.Обязанности ДСП по отправлению поезда.Убедиться,что маршрут для отправл готов,стрелки заперты, манёвры на стрелках маршрута отправления прекращены,ТО и КО состава закончены,должен убедиться в наличии сигнала на послед вагоне в соответ с установленным порядком. Обязанности ДСП при приёме поезда. принимать поезда на свобод от подвиж состава пути в соответ со специализацией;заранее планировать последователь занятия путей прибывающ поездами и в соответст с этим готовить путь для приёма каждого поезда; - вести учёт положения ( свободности или занятости) приёмоотправ путей ( по показаниям приборов управления,на графике исполнен движения)- убедившись ,что маршрут приготовлен правильно, путь свободен, маневры прекращены, ДСП открыв входной сигнал или даёт распоряжение о его открытии дежур стрелоч поста.

8. работа со сборными поездами на уч.ст При формировании сборных поездов в-ны подбираются группами в порядке географ. Расположения промеж ст. на уч-кё. Внутри каждой группы осущ-ся подборка с учетом расположения грузовых фронтов на промеж.ст. Выполнение таких жестких трёб-ий. на ст.форм-ия позволяет сократить продолж-ть маневров по отцепке и прицепке вагонов на промеж.ст., а значит и общего времени нахождения сборного поезда на уч-ке.Для сокращения продолж-т,и маневров и сохранения схемы размещения групп в составах сборных поездов желательно отцепки вагонов на промеж ст. производить с головы поезда, а прицепки – в хвостовую часть .Расстановку отцепленных вагонов по гр.фронтам и их сборку может осущ-ть л-в сборного поезда или спец.выделенный л-в, прикрепленный к какой либо ст. Тр-ия ПТЭ: маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника-ДСП, ман.диспетчера. .,.; машинист л-ва не вправе приводить в движ-ие л-в без получения указания рук-ля маневров лично, по радиосвязи; Маневры должны обеспечивать: своевременное формирование и отправление поездов, своевременную подачу и уборку вагонов под грузовые операции; наименьшие затраты времени; бесперебойный прием поездок; безопасность и охрана труда.

11.Организация работы уч.станции по приему и отправлению поездов с переломом веса.При увеличении массы транзитного поезда 'подготовка вагонов прицепляемой группы -подформирование вагонов,ТО и КО,списывание вагонов и подборка документов - производятся по указанию маневрового диспетчера ( ДСП ) заблаговременно до прибытия поезда: По прибытию поезда и окончании ТО и КО состава составитель поездов производит прицепку ( а при уменьшении массы поезда -отцепку) вагонов маневровым или поездным локомотивом .Если в прибывающем транзитном групповом поезде производится прицепка групп вагонов производится после ТО и КО части состава, которая следует с поездом дальше. Параллельно с ТО и КО работники тех.конторы, получив документы от локомотивной бригады на прибывший поезд, после проверки составов и документов отбирают грузовые документы на отцепляемую группу ^вагонов, дополняют документами на прицепляемую, вносят исправления в натурный лист, после чего пакет с документами вручается локомотивной бригаде