ЖД ПУТЬ

Рисунок 1.1 – Поперечные профили двухслойной балластной призмы на двухпутном (а – в прямой, б – в кривой) участке пути. На рисунке: А- габаритное уширение междупутного расстояния в кривой, h – возвышение наружного рельса.

1 Расчет и проектирование верхнего строения пути на обходе

1. Определение грузонапряженности и установление класса, группы и категории пути

Класс и категория верхнего строения пути должны соответствовать осевым нагрузкам, скоростям движения поездов и грузонапряженности.

Грузонапряженность на участке определяется по следующей формуле

, (1.1)

где Г – грузонапряженность,;

365 – количество дней в году;

Q_гр, Q_п – масса соответственно грузовых и пассажирских поездов, т;

n_гр, n_п – количество грузовых и пассажирских поездов, шт.;

α – коэффициент неравномерности движения,

α=0,95.

По полученной грузонапряженности и максимальным скоростям движения пассажирских и грузовых поездов устанавливается класс, группа и категория пути.

Класс пути определяется по таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Классы пути

Группа пути	Грузонапряжен- ность,	Категория пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель- грузовые)
		С	1	2	3	4	5	6
								40 и менее
А	> 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51-80	1	1	1	2	2	3	3
В	26-50	1	1	2	2	3	3	4
Г	11-25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6-10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5

Проектный участок пути принадлежит к 1 классу, Б группе, 2 категории (1Б2).

Характеристика верхнего строения пути устанавливается в зависимости от класса пути /1/.

Для заданного двухпутного участка применяется следующая конструкция пути: бесстыковой путь, рельсы Р65 новые, скрепления новые с упругой клеммой, шпалы железобетонные новые, балласт щебеночный.

Поперечный профиль балластной призмы для выбранной конструкции пути и установленного класса, для прямых и кривых участков приведен на рисунке 1.1 (а – в прямой, б – в кривой).

2. Рельсовая колея на прямых участках

Рельсовая колея характеризуется шириной колеи S, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой рельсов, обусловленной конечностью 1:20 колес подвижного состава. Ширина колеи тесно связана с размерными параметрами колесной пары (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Расчетная схема для определения зазора δ

Размеры рельсовой колеи и допуски по ее содержанию непосредственно влияют на обеспечение безопасности движения поездов. Размеры рельсовой колеи определяются исходя из взаимосвязи ее с ходовыми частями экипажа, а допуски содержания технико-экономическими условиями и безопасности движения.

Между рабочими гранями рельсов и гребнями колес всегда должен быть свободный зазор δ, который необходим:

- для уменьшения сопротивления движению поезда;

- для уменьшения износа рельсов;

- для предотвращения заклинивания экипажа.