Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ОБХОДЕ

Курсовая работа

по дисциплине «Железнодорожный путь»

Пояснительная записка

Руководитель Разработал

студент гр. МТ-311

Гришина Г.Г.

______________ _________Савченко С.Е.

(подпись) (подпись)

_____________________ _____________________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_________________________________

(запись о допуске к защите)

____________________________________ __________________________

(оценка по результатам защиты) (подписи преподавателей)

Новосибирск 2011г.

Содержание

1. Проектирование пойменной насыпи

   1. Проектирование основной площадки

   2. Проектирование откосного укрепления

      1. Выбор типа укрепления

      2. Назначение крутизны откосов

      3. Размеры берм

   3. Требуемая плотность грунта насыпи

      1. Методика расчета плотности и напряжений грунта насыпи

      2. Расчетная схема и действующие нагрузки

      3. Расчет необходимой плотности грунта насыпи

   4. Проектирование поперечного профиля насыпи с обеспечением устойчивости откосов

      1. Цель и методика расчета

      2. Расчетная схема и исходные характеристики

      3. Определение коэффициента общей устойчивости

      4. Выводы

   5. Заключение к проекту пойменной насыпи

   6. Проектирование и расчет дренажа

      1. Состав работы

      2. Оценка эффективности дренажа

      3. Расчет заложения глубины дренажа

      4. Конструктивные элементы дренажа

      5. Выводы

2. Проектирование плана и рельсовой колеи обходного пути

   1. Общая схема обходного пути

   2. Рельсовая колея на прямых участках

   3. Рельсовая колея на кривых участках

      1. Особенности устройства рельсовой колеи на кривых участках

      2. Установление радиуса кривой и расчет возвышения наружной рельсовой нити

      3. Расчет переходной кривой и определение основных элементов для ее разбивки

      4. Определение необходимой ширины рельсовой колеи в кривых

      5. Определение числа укороченных рельсов колеи в кривых

   4. Расчет элементов обходного пути

3. Определение мощности верхнего строения пути

4. Выбор типа и марки стрелочного перевода, определение его осевых размеров

   1. Общие положения

   2. Геометрическая схема стрелочного перевода

   3. Выбор типа и марки стрелочного перевода

   4. Определение осевых размеров стрелочного перевода

Список используемой литературы

1. Проектирование пойменной насыпи на обходе

1.1 Проектирование основной площадки

Мощность и надежность железнодорожного пути зависит от объема грузоперевозок. Основным показателем технико-экономической характеристики является грузонапряженность.

Согласно требованиям СТН-Ц 01.95 /5/, по заданной грузонапряженности Т=7 млн. ткм/км в год назначается IV категория линии /приложение Г, 5/.

Допускаемое минимальное значение радиуса круговой кривой для линии четвёртой категории в случае временного обхода применительно к особо трудным условиям применяется радиус равный 350 м /приложение Е, 5/.

Грунты различаются гранулометрическим составом (процентным содержанием частиц конкретного диаметра).

Таблица 1.1- Физико-механические свойства грунтов тела и основания насыпи

Тип грунта	т/м^3	м	доли	м/с	%	%	%	%	кПа	град
Супесь пылеватая (8б)	2,69	0,8	0,05	10-7	14	20	6	16	14	24
Суглинок лёгкий пылеватый (11г)	2,71	1,2	0,08	10-9	18	28	10	27,5	2	14

- плотность частиц грунта; - высота капиллярного поднятия воды в грунтах; - средний уклон кривой депрессии; - коэф. фильтрации; - макс. молекулярная влажность; - влажность на границе текучести; - влажность природная; - удельное сцепление грунта; - угол внутреннего трения.

Ширина основной площадки назначается из условия размещения на ней верхнего строения и обочин с учетом категории линии, вида грунта насыпи, числа путей и радиуса кривой.

На однопутных участках

(1.1)

где - нормативная ширина основной площадки на прямом однопутном участке табл.1.2, /5/; - уширение основной площадки на кривых участках пути /табл.1.3, 5/.

Значение b = b_таб – 0,4 = 7,1 – 0,4 = 6,7 м, ∆b = 0,5 м

Тем самым для четвёртой категории линии с материалом для тела насыпи суглинок пылеватый примем значения руководствуясь таблицами 1.2-1.3 /5/.

В = b + ∆b = 6,7 + 0,5 = 7,2 м ,

Согласно нормативной документации при отсыпке насыпи из глинистых грунтов производится отсыпка верхней части насыпи земляного слоя из дренирующего грунта толщиной 0,7 м для супеси.

Для отвода атмосферной воды от верха земляного полотна, сооружаемого из глинистых грунтов с устройством защитного слоя основная площадка проектируется в виде горизонтальной поверхности (рис. 1.1).

Рис.1.1 Форма верха основной площадки.