- •1. Основные исторические этапы развития сортировочных устройств.
- •2. Назначение и классификация су.
- •3. Последовательные и параллельный роспуск составов: характеристика технологии, конструктивные особенности путевого развития.
- •4. Назначение всу, варианты размещения на станциях.
- •5. Конструктивные особенности и способы организации работы вспомогательных сортировочных устройств.
- •6. Эксплуатационные и конструктивные требования к плану горочных горловин.
- •7. Требования к размещению в плане тормозных позиций и устройств горочной автоматики.
- •8. Характеристика сил, действующих на отцеп при скатывании с сортировочной горки.
- •9. Вывод основного уравнения движения отцепа в аналитическом виде и в энергетических высотах.
- •10. Понятие и методика расчета ускорения свободного падения с учетом энергии вращающихся частей вагона.
- •11. Характеристика и методика расчета основного удельного сопротивления движению отцепа.
- •12. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от среды и ветра.
- •13. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от стрелочных переводов и кривых.
- •14. Характеристика и методика расчета удельного сопротивления движению отцепа от снега и инея.
- •15. Назначение и эксплуатационно-техничесике характеристики средств горочной механизации.
- •16. Назначение и эксплуатационно-технические характеристики средств горочной автоматики.
- •17. Особенности и надежность функционирования средств механизации и горочной автоматики.
- •18. Характеристика основных режимов регулирования скорости движения отцепа на спускной части и в сортировочном парке.
- •19. Эксплуатационные требования к конструкции продольного профиля надвижной, перевальной, спускной частей горки и сортировочных путей.
- •20. Нормативные требования к конструкции продольного профиля надвижной и перевальной части горки.
- •21. Нормативные требования к конструкции продольного профиля спускной части горки.
- •22. Понятие, назначение и порядок определения расчетных путей горочной горловины.
- •23. Порядок определения параметров внешней среды для проектирования продольного профиля сортировочной горки.
- •24. Расчет высоты сортировочных горок малой мощности.
- •25. Расчет высоты сортировочных горок средней, большой и повышенной мощности.
- •26. Определение наличной и потребной мощности тормозных позиций.
- •27. Требования к мощности тормозных позиций сортировочных горок. Расчет числа и мощности парковых тормозных позиций.
- •28. Расчет наличной и потребной перерабатывающей способности горки.
- •29. Проверки интервалов между расчетными бегунами на разделительных элементах: схемы проверок и анализ их результатов.
- •30. Назначение, основные положения технологии работы и принципы размещения сортировочных станций на сети железных дорог.
- •31. Классификация сортировочных станций.
- •32. Основные устройства сортировочных станций и принципы их взаимного расположения.
- •33. Основные типы схем сортировочных станций и условия их применения.
- •34. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением парков.
- •35. Специфика применения сортировочно-отправочных парков на сортировочных станциях.
- •36. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •37. Схема и технология работы односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков с петлевыми ходами.
- •38. Схема и технология работы двухсторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков.
- •39. Особенности конструкции сортировочных станций с большими объемами переработки местных вагонопотоков.
- •40. Порядок определения числа путей в парках приема сортировочных станций.
- •41. Порядок определения числа сортировочных путей на сортировочных станциях.
- •49. Причины переустройства и реконструкции сс. Особенности развития сс.
- •50. Очередность развития сс. Этапность путевых работ при переустройстве сс.
1. Основные исторические этапы развития сортировочных устройств.
I. Начало сортировки вагонов, когда она производилась при помощи деревянных шестов и конной тяги. Начало 19 века. II. Середина 19 века, когда стали строить станции на сплошном уклоне для того, чтобы обеспечить самостоятельное скатывание вагонов под действием силы тяжести. Первая такая станция в мире – Дрезден Германия в 1846 году. При такой технологии возникало 2 проблемы: 1) сложность расцепки вагонов на уклоне; 2) торможение вагонов. Для торможения первоначально применяли деревянные шесты. В 1857 году в Германии был изобретен тормозной башмак. III. Строительство первой сортировочной горки в 1876 году на станции Шпельдорф. В 1888 году появилась 2я сортировочная горка в мире на станции Сент-Этьен Франция. В 1889 году появилась первая сортировочная горка в России на станции Ртищево. В 1900 году тормозные башмаки стали применяться на горках совместно с башмакосбрасывателями. IV. 1913 – 1914 годы – начало механизации сортировочных горок. В это время изобретен вагонный замедлитель балочного типа, тормозное действие которого основано на прижатии тормозных шин к боковым поверхн6остям колес. В 20х годах 20 века были также изобретены вагоноосаживатели, ускорители, замедлители других типов и дрн. Средства механизации. Первая механизированная горка на станции Гамм, а в России в 1934 году на станции Красный лиман. V. Автоматизация горок. В 1914 году в Германии был произведен первый дистанционный перевод стрелки, а в США на станции Потомак централизовано управлялись с одного поста все стрелки горочной горловины. VI. Создание полностью автоматических сортировочных горок, при которых все элементы процесса расформирования и формирования выполняются без участия человека, за которым остаются только функции контроля. На настоящий момент эти задачи полностью не решены.
2. Назначение и классификация су.
СУ – это инженерное сооружение, предназначенное для сортировки вагонов, т.е. распределение их по сортировочным путям в соответствии с назначениями.
По принципу работы СУ бывают горочные и негорочные. Горочные – это те, где скатывание вагонов происходит под действием силы тяжести. Негорочные – те, где используется сила тяги локомотива и иногда сила тяжести вагонов.
Горочные СУ классифицируются по объему переработки и числу сортировочных путей:
ГПМ – не менее 5500 ваг/сут и более 40 путей; ГБМ – от 3500 до 5500 ваг/сут и от 30 до 40 путей; ГСМ – 1500-3500 ваг/сут и от 17 до 29 путей; ГММ от 250 до 1500 ваг/сут и от 4 до 16 путей (включительно).
Промежуточным вариантом между горкой и НГСУ является полугорка (рис.1). В настоящее время полугорки не проектируются по причине малой эффективности работы, особенно в зимний период.
При объемах переработки до 250 вагонов/сут могут проектироваться НГСУ.
НГСУ:
1) профилированная вытяжка (рис.2); 2) вытяжка со стрелочной горловиной на уклоне (рис.3); 3) вытяжка со стрелочной горловиной на горизонтальной площадке.
По назначению и основному виду работы: 1) ОСУ; 2) ВСУ.
Основные предназначены для выполнения работы по сортировке вагонов при расформировании и формировании основного вида перерабатываемых вагонопотоков, а также при отсутствии ВСУ для выполнения всех других видов сортировочной работы.
ВСУ проектируются при наличии ОСУ и предназначены для разгрузки их от мелкой неосновной сортировочной работы.