67

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

Расчёт и проектирование верхнего строения пути на обходе

Курсовой проект

по дисциплине «Железнодорожный путь»

Пояснительная записка

ППХ С-412.6.2011 ПЗ

Проверил доцент Разработал: ст. гр. С-412

____________Осипов В. Г. ______________Денк В. К.

(подпись) (подпись)

_____________ __________________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия:

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________

____________________________

(запись о допуске к защите)

____________________________ ________________________

(оценка по результатам защиты) (подпись преподавателей)

Новосибирск 2011

Содержание.

Введение……………………………………………………………………………...…5

1. Установление класса, группы и категории…………………………………. …..7

1.1. Определение грузонапряженности и установление класса, группы и категории участка пути…………….…………………………….……................................7

1.2. Определение конструкции верхнего строения пути…………………….....8

1.3. Проектирование поперечных профилей балластной призмыдля прямолинейного и криволинейного участков пути…………………………….…………....9

2. Проектирование рельсовой колеи………………………………………………..10

2.1 Рельсовая колея на прямых участках……………………………………......10

2.2 Определение ширины колеи в кривых участках пути…………..……......12

2.2.1 Определение оптимальной ширины колеи……………………….……..13

2.2.2. Определение минимально допустимой ширины колеи……………….15

2.3. Расчет возвышения наружной рельсовой нити в кривой………………….16

2.4. Проектирование переходных кривых………………………………………..18

2.5. Расчет числа и порядка укладки укороченнях рельсов на внутренней кривой………………………………………………………………………………….....25

3. Расчёт и проектирование обыкновенного одиночного стрелочного перевода..29

3.1 Основные параметры стрелки………………………………………………...29

3.1.1 Начальный стрелочный угол и радиусы остряка………………………...30

3.1.2 Длина зоны примыкания криволинейного остряка к боковой грани рамного рельса ……………………………………………………………………………31

3.1.3. Длина криволинейного остряка, полный стрелочный угол и ордината в корне остряка………………………………………………………………………….33

3.2 Основные параметры жесткой крестовины…………………………………35

3.2.1 Угол крестовины и её марка………………………………….…………..35

3.2.2 Минимальная длина сборной крестовины с литым сердечником…….38

3.2.3 Практическая длина крестовины…………………………………………40

3.3 Геометрические характеристики крестовины и контррельса………….....44

3.3.1 Ширина желобов у контррельса в крестовине…………………………..44

3.3.2 Длина усовиков крестовины…………………………………………….45

3.3.3 Длина контррельса……………………………………………………….47

3.3.4 Определение длины рамного рельса…………………………………….49

3.4 Определение основных параметров эпюры стрелочного перевода…….52

3.4.1 Теоретическая длина стрелочного перевода…………………………..52

3.4.2 Практическая длина стрелочного перевода…………………………….52

3.4.3 Малые и большие полуоси стрелочного ……………………………...53

3.5 Ординаты для разбивки переводной кривой……………………………..54

3.6 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода………….....56

3.7 Установление ширины колеи в характерных сечениях стрелочного перевода……………………………………………………………………………………..58

3.8 Раскрой рельсовых нитей на соединительных путях стрелочного перево-

да……………………………………………………………………………………..61

3.9 Основные требования ПТЭ к содержанию стрелочных переводов…….64

4. Расчет элементов обхода………………………………………………………...66

Список литературы………………………………………………………………….68

Введение.

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инже­нерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов. Железнодорожный путь состоит из верхнего строе­ния (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреп­лениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения).

За прошедшее десятилетие накоплен значительный научно-тех­нический, нормативный и учебно-методический материал по рас­четам и проектированию конструкций железнодорожного пути. Созданы новые конструкции, существенно повышена надежность эксплуатируемых конструкций. Существенно расширена методика проектирования соединений пу­тей. В связи с расширением полигона скоростного движения накоплен опыт проектирования и эксплуатации стрелочных переводов, имеющих крестовины с непрерывной поверхностью катания. Существенно изменились эксплуатационные условия работы пути, значительно повысились требования к совершенствованию действую­щей системы обеспечения безопасности движения поездов. Накоплен определенный опыт повышения надежности пути и комфортабельнос­ти движения на скоростных участках.

Значительные достижения получены в расчетах и эксплуатации бес­стыкового пути — длинные плети, сварка плетей со стрелочными переводами, работа в сложных климатических условиях.

Требование обеспечения надежности пути приобретает особое зна­чение в условиях роста скоростей движения, осевых и погонных нагру­зок, а также массы поездов. В практике ведения путевого хозяйства приходится постоянно решать задачи, относящиеся к теории надежно­сти. Важнейшей задачей является оценка и прогнозирование надежно­сти рельсов и бесстыкового пути.

В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содер­жание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными

допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выпол­нение работ по их устранению и предупреждению.

1. Установление класса, группы и категории пути.

1.1 Определение грузонапряженности и установление класса, группы и категории участка пути.

Одним из основных эксплутациооных показателей работы железнодорожного транспорта является грузонапряженность (интенсивность перевозок). Грузонапряженность характеризуется средним количеством выполненных тонно-километров, т.е. равна массе перевезенного за один год груза и определяется по формуле:

, (1.1)

где: 365 – количество дней в году;

Q_гр, Q_пас – масса грузового и пассажирского поезда соответственно, тыс.т;

n_гр, n_пас – количество грузовых и пассажирских поездов соответственно, шт;

- коэффициент неравномерности движения (неисполнение графика движения поездов), 0,95.

Класс пути определяется в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» /1/ от 30.10.2009 г.

Таблица 1.1 - Классы путей на участках смешанного движения.

Группа пути	Грузонапряженность млн.т км брутто/км в год	Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
		С	1	2	3	4	5	6
								40 и менее
		Главные пути
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А	Более 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51 - 80	1	1	1	2	2	3	3
В	26 - 50	1	1	2	2	3	3	4

Продолжение таблицы 1.1

1	2	3	4	5	6	7	8	9
Г	11 - 25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6 - 10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5

Заданный участок пути принадлежит к 1-му классу, группе Б и 2 категории (2Б3).