1.5.2 Водоотводные и дренажные устройства

Одновременно с продвижением забоя по оси выработки или у одной из ее стен устраивается канавка для отвода воды. Размеры канавки принимаются в зависимости от ожидаемого притока воды. Ширина канавки 40-70 см. Стенки закрепляются досками. Так как тоннель разрабатывается с западного портала и выработка идет на подъем, вода удаляется из нее самотеком.

Внутритоннельный водоотвод предназначается: для отвода из тоннеля воды, собираемой дренажными устройствами, не имеющими самостоятельного водоотвода; для сбора и отвода подземных вод, поступающих через обделку в тоннель в результате недостаточно эффективной работы дренирующих устройств; удаления конденсационной влаги и вод производственного характера, попадающих в тоннель в процессе его эксплуатации.

К внутритоннельный водоотводным устройствам относятся: лотки и отводы от дренажных прорезей к лоткам.

Водоотводные лотки сооружаются вдоль всего тоннеля параллельно его оси обычно с тем же продольным уклоном, что и путь в тоннеле. Минимальный уклон лотков допускается для железнодорожных тоннелей 3. В суровых климатических условиях эксплуатации необходима тепловая защита лотков, для предотвращения промерзания.

Если водоотводные лотки не утеплены или утеплены недостаточно, в зимнее время возможно образование полного или частичного перемерзания лотка, в результате чего вновь поступающая вода выходит на путь, образуются наледи, нарушающие условие нормальной эксплуатации тоннелей.

В соответствии со СНиП в железнодорожных тоннелях обязательным условием является устройство водоотводных лотков.

Для очистки лотков по оси тоннеля через 20 - 30 м устраивают смотровые колодцы. Через 10 - 20 м водоприемные колодцы, из которых по поперечным чугунным трубкам вода поступает в коллектор (перфорированная труба по оси тоннеля диаметром 6 м)

1.5.3 Вентиляция тоннеля

При отсутствии в тоннеле движения воздуха его качество ухудшается за счет повышения влажности и поступления из окружающих грунтов газов, проникающих через обделку. Во время эксплуатации тоннеля происходит загрязнение воздуха продуктами сгорания топлива. Одновременно в тоннеле повышается температура. Кроме того, в длинных глубокозаложенных тоннелях следует учитывать повышенную температуру окружающего грунтового массива.

Для обеспечения нормальных условий труда обслуживающего персонала, поездных и ремонтных бригад необходима постоянная подача свежего воздуха, уменьшающая влажность в тоннеле, снижающая конденсацию вредных примесей до допустимых пределов и поддерживающая температуру воздуха на уровне, определяемом санитарно-техническими требованиями.

Вентиляцию в железнодорожных тоннелях (в зависимости от их протяженности) предусматривают естественную или механическую. Существует две системы механической вентиляции: шахтная и портальная.

В тоннелях длиной до 3—4 км целесообразно использование портальной системы вентиляции.

Для протяженных обводненных тоннелей, сооружаемых в районах с суровым климатом, для борьбы с наледеобразованием на припортальных участках тоннеля и в стволах шахт устраивают систему подогрева воздуха, подаваемого в тоннель в зимнее время. Для этой системы стремятся использовать сооружаемую параллельно тоннелю выработку многоцелевого назначения (разведочно-транспортно-дренажную штольню, служебно-эксплуатационный тоннель).

В курсовом проекте система вентиляции состоит из двух вентиляционных зданий, системы Соккардо, с восточного и западного порталов.

Таблица 6 - Способы вентиляции железнодорожных тоннелей

Способы вентиляции	Допускаемая длина тоннеля, м
	При тепловозной тяге	При электрической тяге
Естественный	<300	<1000
Естественный при обосновании расчётом	300-1000	>1000
Механический	>1000	>1000 (при обосновании расчетом)