УГАР_ШПОРЫ2
.pdf11. Общий порядок планирования перевозок грузов
Технология планирования перевозки грузов разработана ЦФТО МПС в строгом соответствии с действующем уставом и правилами с учетом изменений и дополнений регламента взаимодействия ЦФТО с центральной дирекцией управления движения №17 от 2012г.
Особенность системы планирования – учет факта того что на начало планируемого месяца перевозчик не имеет 100% сведений об объемах перевозки.
Технология предусматривает, что план не является реальным, а следовательно может вызывать ошибки при принятии решения.
Планы разрабатываются в тоннах и вагонах, контейнерах, по видам сообщений, дорогам отправлений и установленной номенклатуры грузов.
Планы бывают:
1.Долгосрочные (годовые) – осуществляется на передачу вагонов по международным и межгосударственным стыкам.
Для согласования этого плана ЦФТО направляет в ЦД шахматки грузопотоков с учетом погрузки стран СНГ, третьих стран и транзитного грузопотока. ЦД производит экспертную оценку на предмет возможного пропуска, формирует окончательные предложения в форме шахматки, возвращает в ЦФТО, где осуществляется окончательная корректировка и дальнейшая разбивка по дорогам.
2.Квартальное прогнозирование – формируется в ЦФТО за 30 дней до начала квартала, передается в ЦД, где осуществляется оценка возможности осуществления таких перевозок, окончательных прогноз за 20 дней
3.Месячное планирование – обеспечить заявки ГО погрузочными ресурсами, а также своевременно выгрузки вагонов. Исходные данные
– долгосрочные договора, заявки поданные на данный период, прогноз объемов работы, маркетинговые исследования, ограничения в пропускной и перерабатывающей способности объектов инфраструктуры. ЦФТО подает проект месячного плана по дороге утвержденный НД не позднее чем за 10 дней до начала месяца. Данный проект согласовывается с причастными департаментами. Согласованный план за 7 дней до начала месяца передается в ЦД для разработки технических норм эксплуатационной работы. Не позднее чем за 4 дня утверждается президентом ОАО РЖД
4.Оперативное (по календарным датам) – формируется на основе непрерывного сбора и оперативного согласования заявок ГО на перевозку грузов по календарным датам планируемого периода через системы автоматизированного сбора и обработки заказов. Осуществляется на рабочих местах агентов ФТО через АРМ. Цель - определить потребности каждого ГО в ПС на календарный день, регулировка ПС.
12. Учет и отчетность по выполнению плана перевозок грузов
1. Статистический отчет формы ГО-1.
Служит для определения объемов погрузки и выгрузки по станции, отделению, дороге, сети. Отчетность составляется ежесуточно по состоянию на 18:00 МСК, а для дорог Дальнего Востока – на 12:00. Формы отчетов формируются по ширине колеи.
Последовательность отчета: ДС→НД→ОАО «РЖД»→ЦСУ.
2. Учет выполнения принятых заявок формы ГУ-1 (Учетная карточ-
ка).
Составляется для разграничения ответственности между перевозчиком и грузоотправителем по выполнению принятых заявок. Единица учета – 1 физ. вагон, контейнер.
Порядок ведения регламентируется ППГ, составляется для каждого грузоотправителя, по каждому роду груза в одном или двух экземплярах. Номер учетной карточки соответствует номеру согласованной заявки. В ней зафиксировано кол-во запланированных, поданных, погруженных вагонов, в т.ч. по ст-ям назначения с указанием причин отклонения.
Учетная карточка подписывается ежесуточно перевозчиком и грузоотправителем.
13. Порядок ведения учетной карточки формы ГУ-1
Составляется для разграничения ответственности между перевозчиком и грузоотправителем по выполнению принятых заявок. Единица учета – 1 физ. вагон, контейнер.
Порядок ведения регламентируется правилами, составляется для каждого грузоотправителя, по каждому роду груза в одном или двух экземплярах. Номер учетной карточки соответствует номеру согласованной заявки. В ней зафиксировано кол-во запланированных, поданных, погруженных вагонов, в т.ч. по ст-ям назначения с указанием причин отклонения.
Учетная карточка подписывается ежесуточно перевозчиком и грузоотправителем.
Вчисло погруженных вагонов ВКЛЮЧАЮТ принятые к перевозке на МОП и МНОП, поступившие с других видов транспорта по документам прямого смешанного сообщения, поступившие с линий другой ширины колеи, принятые с новостроек, перегруженные из вагонов, принадлежащих иностранным дорогам на пограничных станциях, груженые вагоны, принятые от иностранных дорог без перегрузки, вагоны грузового парка, занятые на перевозку людей по грузовым документам, сборно-раздаточные в грузовых и молочных поездах, вагоны занятые для внутристанционной перевозки, сборные вагоны с МО и контейнерами, вагоны занятые для перевозки длинномерных грузов на сцепах.
Вчисло погруженных НЕ МОГУТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНЫ переадресованные вагоны, занятые для сортировки МО и контейнеров транзита, перегруженные из-за технической или коммерческой неисправностей, загруженные снегом или мусором при очистки территории станции, принятые с водного транспорта после переправы на паромах, грузовые вагоны для перевозки людей по билетам, занятые для перевозки почты, багажные вагоны, погруженные на пограничных станциях назначением за границу и наоборот, вагоны изъятые из рабочего парка для хоз. перевозок.
14. Ответственность жд и ГО за невыполнение принятой заявки на перевозку грузов
Грузоотправитель и перевозчик:
–в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, – 0,1 размера МРОТ за каждую недогруженную тонну груза;
–в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, – 0,5 размера МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включи-
тельно, одного размера МРОТ за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, двукратного размера МРОТ за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.
За неподачу перевозчиком рефрижераторных вагонов, транспортеров в соответствии с принятой заявкой или за неиспользование грузоотправителем вагонов данных типов либо за отказ грузоотправителя от выделенных в установленном порядке данных вагонов с перевозчика или грузоотправителя взыскивается штраф в размере 0,2 размера МРОТ за каждую недогруженную тонну.
Грузоотправитель также уплачивает перевозчику сбор за непредъявление грузов для перевозки на указанную в заявке железнодорожную станцию назначения в следующих размерах [1, ст. 94]:
–в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, – 0,04 размера МРОТ за каждую непогруженную тонну груза;
–в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах, – 0,2 размера МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включи-
тельно, 0,4 размера МРОТ за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно, одного размера МРОТ за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн. Указанный сбор не взимается в случаях, если перевозка грузов должна была осуществляться в вагонах, контейнерах, не принадлежащих перевозчику.
Штраф за невыполнение заявки взыскивается независимо от платы за пользование вагонами, контейнерами.
В случае если грузоотправитель предупредит перевозчика о неиспользовании вагонов, контейнеров не менее чем за 2 дня до дня погрузки, размер штрафа снижается на одну треть.
15. Передовые технологии в планирование перевозок
Автоматизированные технологии позволяют сократить время согласования, снижает дебиторскую задолженность, дает возможность определить конкретные потребности каждого ГО в ПС по календарной дате с учетом выбранного режима подачи, определить важнейшие финансовые показатели и делать более точным финансовый прогноз развития.
Как следствие, повышает качество обслуживания клиентов, повышает конкурентоспособность, оптимизирует работу с вагонным парком, снижает эксплуатационные расходы и т.д.
В качестве примера АС можно привести:
-АРМ агента ФТО (внедренная уже), которая реализует следующие функции:
1.Регистрация клиента
2.Формирование паспорта клиента
3.Формирование анкеты клиента
4.Прием информации из БД
5.Оформление договоров
6.Ввод заявок, их передача
7.Прием результатов согласования из ЦФТО и ЦФТО
8.Прием телеграмм подтверждающих оплату
-АСУССПГР сменно суточное и текущее планирование грузовой работой: Это разработка Куйбышевской ж.д. Данная система состоит из нескольких модулей, одним из которых является АС планирования погрузки по роду ПС и номенклатуре грузов. Работает в режиме реального времени, взаимодействует с АСОУП и АС ЭТРАН
16. Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки. Общие положения
Согласно плана формирования поездов допускается перевозка грузов маршрутами. При этом в данном документе предусмотрено 2 формы: 1.Техническая (объединение вагоноптоков в адрес одной станции); 2.Отправительская (формирование маршрутов на местах погрузки).
Маршрут – это состав поезда установленной массы или длины в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну или несколько станций назначения.
Классификация маршрутов:
1. По способу формирования: - отправительский; - отправительскоучастковый; - отправительско-технический; - отправительская маршрутизация с обменом групп в пути; - с использованием заадресованных баз (г/о заблаговременно сообщают станции куда будет осуществляться погрузка в течение месяца, с указанием объемов); - по Белорусскому методу.
2. По назначению: - прямые; - на станции одного участка выгрузки; - в распыление; - на входные или распределительные станции дорог.
3. По дальности следования: - сетевые; - дорожные.
Каждому маршруту присваивается 7и-значный номер: первые 5 цифр – код станции погрузки; последние 2 – порядковый номер маршрута, присваиваемый в течение месяца от 01 до 99.
Длина и масса сетевых маршрутов присваивается ОАО «РЖД», внутридорожных – Н, по согласованию с ОАО «РЖД». В исключительных случаях допускается уменьшение длины маршрута на 1 вагон.
17. Планирование перевозок грузов маршрутами
ГО наряду с заявкой на перевозку грузов представляют ж.д. заявку на перевозку грузов маршрутами в трёх экземплярах по установленной форме. Представленные и согласованные перевозчиком и владельцем инфр-ры заявки в установленном порядке возвращаются ГО. Данный порядок предусмотрен Уставом и ППГ.
При согласовании объемов особое внимание уделяется установленным нормам длины и веса маршрута.
1 экземпляр согласованной заявки направляется ГО, 2ой – ДС станции отправления маршрута, 3й – остается в делах дороги.
Кол-во маршрутов за месяц определяется по формуле: М=(30∙Nсутi)/m. Процент маршрутизации определяется по каждому роду груза и в це-
лом по станции: β=(Uм/Uобщ)∙100%, где Uм – кол-во вагонов, отправляемых маршрутом за месяц; Uобщ – общий месячный вагонопоток.
18. Эффективность маршрутизации
Экономия текущих расходов складывается из экономии средств за
счет:
1.сокращения срока доставки,
2.сокращения объема маневровой работы,
3.простоя вагонов на технических станциях, объема переработки ва-
гонов, затрат на ремонт вагонов и локомотивов.
Но увеличиваются затраты на накопление вагонов на станции отправления до полного маршрута.
Экономия капиталовложения определяется уменьшением потребности в вагонах, маневровых локомотивах, в строительстве сортировочных путей на технических станциях.
Экономический эффект от перевозки грузов маршрутами складывается
из следующих элементов: Э=Эт+Ен(Косн+Коб), где Эт – экономия эксплуатационных (текущих) расходов; Ен - коэффи-
циент эффективности капиталовложений; Косн - экономия основных средств; Коб – экономия оборотных средств.
Сокращение времени на технических станциях: t=Kст(tпер – tтр – tнак) Kст – количество станций, которые маршрут проследует без переработки
tпер – tтр – tнак – время нахождения на станции с переработкой (8ч), при проследовании транзитом (0,5ч), на накопление вагонов на состав
Экономия вагоночасов на состав ∑ntэк=(tпер – tтр – tнак) Kст×M×m M – количество маршрутов, m – количество вагонов в маршруте
19. Классификация грузовых станций. Характеристика выполняемых операций
Станция - раздельный пункт, имеющий соответствующее путевое развитие обеспечивающее прием, отправление, пропуск поездов, выполнение операций по обслуживанию пассажиров, а так же грузовых и коммерческих операций.
По объему выполняемых работ: внеклассные, 1-4 класса По виду выполняемых операций: сортировочные, участковые, проме-
жуточные, пассажирские, грузовые
Сучетом вида грузовых операций выполняемых на станциях:
погрузочные, перегрузочные (с одного транспорта на другой),
выгрузочные (в групных населенных пунктах, где нет собственного промышленного предприятия),
погрузочно-выгрузочные (крупные промышленные центры) По характеры работы
неспециализированные – переработка широкой номенклатуры грузов
специализированные – переработка одного вида груза
станции обслуживающие жд пути НОП и предприятия объеди-
ненных транспортных хозяйств По путевому развитию: сквозные, тупиковые, параллельные
Городские товарные станции – имеют права линейной станции в части приема груза к перевозке, выдаче, документальному оформлению, начислению провозных платежей и дополнительных сборов. Имеют автотранспорт по осуществлению конечных операций, завозу, вывозу.
Операции грузовых станций:
1.Технические
a.Прием/отправление
b.Формирование/расформирование
c.Отцепка/прицепка
2.Коммерческие
a.Прием/выдача
b.Взвешивание
c.сборы
3.Грузовые
a.Погрузка
b.Выгрузка
c.Сортировка
d.Промывка
e.перегрузка
20. Товарная контора. Характеристика выполняемых операций
Задачи:
1.Контроль за выполнением плана погрузки грузов по станции в целом и по каждому ГО в отдельности
2.Работа с заявками
3.Оформление перевозочных документов
4.Выполнение расчетом связанными с перевозками, в том числе взыскание платежей.
5.Информирование ГО и ГП
6.Ведение установленных форм учета и отчета
Должны иметь:
1.Операционный зал с терминалом доступа к системе ЭТРАН
2.Помещение для работы агентов, кассиров, работников информационного бюро, актово-розыскной группы, транспортно-экспедиционной группы, архив.
Рабочие места оборудуются необходимым комплексом – телефонные средства свзяи, средствами для передачи информации (телетайп, факс), АРМ, штемпели, шкафы для хранения документов и бланков и д.р.
Время работы устанавливается с учетом наилучшего обслуживания клиентов