УГАР_ШПОРЫ2
.pdf1. Роль ждт в транспортной сети страны
К ЖДТ отводится наиболее значимая роль, что обусловлено фактора-
ми:
Расстояние перевозок, размерами государства
Специфика расположения производственных баз
Климатические условия функционирования Требования к транспорту:
Обеспечение качественного обслуживания и создание оптимальных условий для перевозки грузов, пассажиров в установленные сроки
Относительная экологическая чистота, воздействие на окр. среду.
Энергетическая эффективность
Экономическая эффективность
Сеть жд в РФ имеет лидирующие позиции в мировой экономике: по эксплуатационной длине – 3 место; по протяженности электрифицированных участков – 1 место; по грузообороту – 3 место; по пассажирообороту – 4 место.
РЖД обеспечивает более 40% грузооборота транспортной системы (80% не учитывает трубопроводный транспорт), пассажирооборот – 35%
РЖД дают около 2% ВВП
2. Виды сообщения и классификация перевозок
Перевозка грузов железнодорожным транспортом в стране осуществляется в следующих видах сообщений:
местном – в пределах одной дороги; прямом – с участием двух и более дорог;
прямом смешанном – с участием нескольких видов транспорта по единому перевозочному документу, составляемому на весь путь следования груза;
комбинированном смешанном – с участием нескольких видов транспорта по отдельным перевозочным документам, относящимся к транспорту каждого вида.
интермодальном международном (в т.ч. транзит через РФ) - вид сообщений может быть
прямым, осуществляемым по одному перевозочному документу на весь путь следования, и непрямым, когда перевозка по территории каждой страны осуществляется по отдельным перевозочным документам.
специальные жд перевозки
воинские жд перевозки
По срочности доставки: Грузовой скоростью Большой скоростью
Пассажирской скоростью (багаж и грузобагаж)
Отправка – партия груза с перевозочными документами:
Повагонной отправкой считается предъявляемый по одной транспортной железнодорожной накладной (далее накладная) груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона.
Контейнерной отправкой (КО) считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для транспортировки которого требуется предоставление отдельного контейнера.
Мелкой отправкой (МО) считается предъявляемая по одной накладной партия груза массой от 20 кг до 20 т, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона или контейнера.
Групповой отправкой считается предъявляемый по одной накладной груз, для перевозки которого требуется более одного вагона, но менее маршрутной отправки.
Маршрутной отправкой считается предъявляемый по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине.
Сборной повагонной отправкой считается предъявленный по одной накладной груз разных наименований в адрес одного грузополучателя
3. Что относится к технической и коммерческой деятельности жд? Документы, регламентирующие техническую и коммерческую деятельность
Техническую деятельность регламентируют:
1.ПТЭ
2.ИДП
3.ИСИ
Коммерческую деятельность регламентирует: 1. Устав ЖДТ РФ
Техническая - организация перевозки, прием отправление поездов, маневровая работа;
Коммерческая - прием отправление грузов, обслуживание клиентов – устав и док-ты, издаваемые в его развитии
4. Основные измерители эксплуатационной работы жд
Количественные (характеризуют объем):
1.Перевезено грузов ΣР=[тонн/год];
2.Перевезено пассажиров ΣА=[пасс/год];
3.Погрузка/выгрузка – количество погруженных/выгруженных тонн,
вагонов;
4.Грузооборот: ΣPl=P1l1+P2l2+…+Pnln;
5.Пассажирооборот: ΣАl=А1l1+А2l2+…+Аnln;
6.Приведенный грузооборот: ΣРlприв = ΣРl+К∙ΣАl;
7.Грузонапряженность: Г=ΣРl/Lэкс; Гприв=ΣРlприв/Lэкс.
Качественные показатели:
1.Оборот вагона – среднее время от погрузки вагона до начала следующей погрузки в этот же вагон. Өв, [сут.];
2.Скорость доставки – средняя скорость перемещения от приема до выдачи, [км/сут.];
3.Себестоимость перевозок – сумма эксплуатационных расходов, затрачиваемых на производство единицы продукции: С=ΣЭ/ ΣРlприв;
4.Производительность труда – это объем продукции, приходящейся на
одного работника эксплуатационного штата: Пт= ΣРlприв/Ч (Ч-численность эксплуатационного штата);
5.Прибыль – разница между полученными доходами и эксплуатационными расходами (характеризует итог всей деятельности): П=ΣД-ΣЭ.
5. Краткая характеристика ранее действующих уставов
Устав – ФЗ, который регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, ГО, ГП, владельцами инфраструктур жд путей НОП, других физических и юридических лиц, устанавливает их права, обязанности и ответственность.
1868 - «Соглашение о бес перегрузочной передаче вагонов с дороги на дорогу
1879 - «Соглашение о невозврате вагонов на дорогу-собственницу»
первый устав 1885-1920 Царская Россия; 1920-перевозились только гос грузы, бесплатно;
1922 (НЭП) -грузы всех клиентов, платно, ответственность за сохранность, цена разная для разных клиентов;
1927-отказ от негосударственных п/п (вытеснение их с рынка), плановый порядок перевозки для важнейших грузов, приоритет-гос п/п;
1935-индустриализация страны, новая система планирования, 2 категории грузов (1-общегосударственного значения,2-местные грузы), штраф за недогруз вагонов;
1955-перевооружение жд, 5 классов грузов – выделение особоважных, переход к новой тяге, смена международных отношений ;
1964-переиздается, изменяется система планирования в связи с изменением структуры народного хоз-ва, понятие «транспортно-экспедиционное обслуживание», расширение погр/выгр работ на станции;
1983 переиздание, 7 разделов, 179 статей; 1998-Транпортгный устав ЖД РФ, 8 глав, 148 статей+новые положения
об улучшении использования ПС, расширение прав пассажиров, ответственность перевозчиков за опоздание поездов;
2003. Затрагиваются вопросы, связанные с организацией работы по приему выдаче грузов, обслуживанию клиентов (коммерч).
6. Основные положения и значение действующего устава
Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2003 г. N 18ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"
9 глав:
1.Общие положения – дает понятие «Что такое устав», расшифровка основных терминов и понятий, кто участвует в разработке основных документов, перевозке пассажиров, регламентируется законом о защите прав потребителей, предусмотрена перевозка по линиям разной ширины колеи.
2.Перевозка грузов, контейнеров и вагонными отправками грузобагажа – операции, выполняемые на МОП и МНОП, перевозка на основании долгосрочного договора, оговорены скорости перевозки, указано о взыскании платы, хранение груза, действия перевозчика, если дальнейшая перевозка невозможна
3.Взаимодействие владельцев инфраструктур и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа – предусматривает как регулируются взаимоотношения между владельцами инфраструктур и перевозчиком. Говорится о публичном договоре
4.ЖД путь НОП – отношения между перевозчиком и владельцем пути НОП. Распределение ответственности за нахождение вагона, о сроке действия договора (5 лет), порядок действия до перезаключения.
5.Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении - порядок эксплуатации путей в портах, когда передается ответственность при перевозки груза с одного вида транспорта на другой
6.Перевозка пассажиров, багажа и грузобагажа – обязанности перевозчиков и владельцев инфраструктур, требования к содержанию ПС и объектов, категории пассажирских сообщений, обязанности перевозчика и пассажиров, права пассажиров, организация перевозки багажа и грузобагажа
7.Ответственность перевозчика, владельца инфраструктуры, ГО, ГП, пассажиров
8.Акты, претензии, иски
9.Заключительные и переходные положения
7. Основные положения закона о ЖДТ в РФ
Жд тр-т: ОП+НОП+промышленный; основные понятия Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые, организаци-
онные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования.
8. Основные измерители, связанные с планированием перевозок грузов
Планирование является основой организации перевозочного процесса
ирегулирования финансовой деятельности ж.д. транспорта.
1.Грузопотоки – количество тонн груза, перевозимого на данном направлении за единицу времени: Р;
2.Грузооборот. Определяется для сети, дороги, отделения: Q=ΣPili (Pi - масса отдельных отправок; li - расстояние перевозки данной отправки), [т∙км нетто];
3.Средняя дальность перевозки. Определяется отдельно по родам и для
всех грузов в среднем. lср = ΣPili/Pi;
4.Грузонапряженность: E=ΣРili/Lэкс.
5.Статическая нагрузка. Характеризует степень использования вагона
по г/п в период погрузки. Рст=ΣРi/UП (UП – кол-во вагонов);
6. Динамическая нагрузка. Характеризует степень использования вагонов в процессе перевозки. Рдин=ΣРili/ΣnS (ΣnS – вагоно-км пробега);
7.Производительность вагона: П=ΣРili/UР (UР – рабочий парк вагонов);
8.Коэффициент неравномерности перевозок. К=Qмесmax /Qгрмесс.
9. Порядок предъявления и рассмотрения заявки на перевозку грузов. В каких случаях перевозчик и владелец инфраструктуры имеют право отказать в согласовании заявки
Согласно устава заявка является обязательной для предъявления груза к перевозке. Форма заявки – ГУ-12
Заявка заполняется ГО, в ней указывается количество вагонов, тонн, сведения о грузе, о станциях отправления и назначения, иные сведения.
Заявка действует на определенный срок, но не более 45 суток Подается в ТЦФТО (территориальный) или в ЛАФТО станции отправ-
ления (линейное агентство) за 10 дней до даты погрузки (15 – прямое смешанное, международное, пункт назначения – порт).
Если груз отправляется в жд пути НОП не принадлежащего ГО, то заявка должна бать согласована до подачи с владельцем данного пути.
Перевозчик обязан рассмотреть заявку в течение двух дней, в случаи возможности осуществления перевозки обязан отправить ее владельцу инфраструктуры для дальнейшего согласования.
Владелец инфраструктуры рассматривает заявку, в необходимых случаях согласовывает ее с владельцами других инфраструктур, органами других видов транспорта, жд иностранных государств (5 днейпрямое жд сообщения, 10 дней – остальные случаи)
Владелец инфраструктуры по истечению установленного срока обязан вернуть заявку перевозчику с результатом согласования, в случаи отказа – причины.
Не позднее, чем за 3 дня до планируемой даты погрузки грузоотправителю перевозчик сообщает результаты согласования, ГО может в судебном порядке обжаловать результаты согласования.
Причины отказа перевозчика:
1.Введение согласно 29 статьи устава прекращение или ограничение погрузки на маршруте следования
2.Отсутствие технических и технологических возможностей
3.Отказ владельца инфраструктуры
4.В ином случаи, предусмотренном уставом, иными нормативными правовыми актами.
Причины отказа владельца инфраструктуры:
1.Введение согласно 29 статьи устава прекращение или ограничение погрузки на маршруте следования
2.Отсутствие технических и технологических возможностей
3.Отказ других владельцев инфраструктур, смежных видов транспорта, дорог иностранных государств
4.Отсутствие между перевозчиком и ВИ договора по оказанию услуг использования инфраструктуры
5.В ином случаи, предусмотренном уставом, иными нормативными правовыми актами.
10. Какие изменения можно вносить в согласованную заявку
Изменения о :
1.жд пс на пс другого вида, если перевозка грузов на данном пс предусмотрена ППГ ждт и не увеличивает стоимость перевозки
2.жд ст. отправления в согласованных объемах перевозок
3.жд пути НОП
4.плательщике
5.экспедиторе
6.подаче вагонов
7.принадлежности вагонов
8.дате погрузки в пределах периода действия заявки
9.точном наименовании груза в пределах указанной в заявке номенк-
латурной группы 10.перераспределении перевозок грузов по жд ст. назначения 11. пунктах назначения 12.ГО в порту
13.Организации осуществляющей перевалку.