Министерство образования и науки РФ
Московский
Государственный Университет Леса
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине «Технология и организация восстановления деталей»
Выполнил студент группы СЭ-41 ____________________ Дата сдачи:____________
Руководитель проекта: д.т.н., профессор Голубев И.Г. _________________________
Москва, 2014
Оглавление
Введение...................................................................................................................................3
Задание на курсовую работу..................................................................................................6
1. Выбор способа устранения дефекта детали......................................................................7
1.1. Характеристика детали, в том числе условия ее работы, основные дефекты..........................................................................................................................7
1.2. Обоснование необходимости восстановления детали........................................7
1.3. Выбор рационального способа устранения дефектов детали............................8
1.4. Расчет толщины наносимого покрытия.............................................................12
2. Технологические расчеты при проектировании процессов восстановления детали......................................................................................................................................13
2.1. Расчет параметров и выбор режимов нанесения покрытий.............................15
2.2. Расчет параметров и выбор режимов механической обработки покрытий....15
3. Выбор оборудования, оснастки и материалов для восстановления детали............16
4.Технологическая документация процесса восстановления детали………………….17
5. Определение норм времени и затрат на восстановление детали……………………..17
5.1. Определение норм времени на восстановление детали...................................17
5.2. Определение затрат на восстановление деталей...............................................20
Список литературы...............................................................................................................25
Введение
Целью курсового проекта является проектирование технологического процесса восстановления изношенной детали и установление наиболее рациональных и экономичных способов восстановления детали при обеспечении выполнения требований, предъявляемых к точности обрабатываемых поверхностей, расположению осей и поверхностей, правильности форм и контуров, обуславливающих нормальную работу и необходимую долговечность восстановленной детали и собранного изделия.
Рассмотрим причины, по которым восстановление деталей следует считать одним из приоритетных направлений в машиностроении на сегодняшний день.
Часть этих причин связана с ситуацией, возникшей в автомобильном транспорте.Автомобильный транспорт занимает ведущее место в удовлетворении постоянно растущих потребностей нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.
Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии и условиях автотранспортных предприятий, становится больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.
Постоянная необеспеченность ремонтного производства запасными частями является серьезным фактором снижения технической готовности автомобильного парка. Расширение же производства новых запасных частей связано с увеличением материальных и трудовых затрат. Известно, что около 75 % деталей, выбраковываемых при первом капитальном ремонте автомобилей, являются ремонтопригодными, либо могут быть использованы вообще без восстановления. Поэтому целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта автомобилей и их агрегатов.
Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система технического осмотра (ТО) и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии.
Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей и другого специализированного оборудования является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей и оборудования, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ).
Восстановление автомобильных деталей стало одним из важнейших показателей хозяйственной деятельности крупных ремонтных и специализированных малых предприятий. По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей. Данный факт является особенно актуальным в условиях ресурсных ограничений, имеющих место в современной экономике. Себестоимость восстановления большинства восстанавливаемых деталей не превышает 75 % стоимости новых, а расход материалов в 15 - 20 раз ниже, чем при их изготовлении. Высокая экономическая эффективность предприятий, специализирующихся на восстановлении автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в условиях рыночного производства.
Технологии восстановления деталей относятся к разряду наиболее ресурсосберегающих, так как по сравнению с изготовлением новых деталей сокращаются затраты на 70%. Основным источником экономии ресурсов являются затраты на материалы. Средние затраты на материалы при изготовлении деталей составляют 38%, а при восстановлении - 6,6% от общей стоимости. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5...8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых.
Кроме того, все вышесказанное относится и к оборудованию лесного и сельского хозяйства. Напомним, это оборудование является куда более сложным по конструкции, а стоимость его выше стоимости транспортных автомашин. Грубо говоря, по этим причинам стоимость отдельных высокоточных деталей (типа золотников в гидросистемах) достаточно высока. Это является дополнительным аргументом при восстановлении последних.
Не следует забывать и о следующем аспекте проблемы с обеспечением лесохозяйственного, сельскохозяйственного и транспортного оборудования запасными частями.В современном мире реализовать экономически эффективные, инновационные технологии, повысить качество продукции в любой отрасли производства (начиная с транспорта и заканчивая лесным и сельским хозяйством) при высокой степени изношенности машинно-тракторного парка возможно при вложении инвестиционных средств в техническое перевооружение и технический сервис. В плане технического перевооружения на первое место выходит именно вторичный рынок оборудования. Согласно статистике, рынок подержанного автотракторного оборудования в мире по емкости превышает первичный рынок. Казалось бы, данная ситуация должна быть характерна для развивающихся стран. Однако, именно в странах с развитой рыночной экономикой ёмкость вторичного рынка в 1,5–3 раза превышает ёмкость первичного рынка. Например, в США продаётся ежегодно около 100 тыс. новых и 150–200 тыс. подержанных тракторов, а в Германии соответственно 23–25 и 65–75 тысяч (согласно статьеКозенко К.Ю., «Перспективные направления формирования лизинга восстановленной техники»). Весьма близкая ситуация и на автомобильном рынке, хотя пропорции несколько меньше. Такое положение дел необратимо ведет к необходимости расширения рынка услуг технического сервиса, спрос на которые в мире становится все больше. Следует отметить, что рост вторичного сектора наблюдается не только на рынке автотракторного оборудования. Это устойчивая тенденция для любого современного технологического оборудования – метало- и деревообрабатывающих станков, оборудования нижних складов при лесозаготовках, машин пищевой и легкой промышленности.
Как видим, все вышеперечисленное способствует росту рынка услуг технического сервиса, в частности –услуг по восстановлению деталей. Это очень быстро развивающийся сектор экономики. Но развитие происходит не только в экономическом плане. Совершенствуются старые и создаются новые методы восстановления деталей.
Очевидно, что восстановление деталей – важная часть машиностроения любой индустриально развитой страны. По этой причине выполнение учащимися технических ВУЗов (для специальностей, связанных с сервисом и эксплуатацией оборудования) курсовых работ по предмету «Технология и организация восстановления деталей» является в современных условиях крайне важным.