7.11 Система измерения воздушного давления
Полное давление измеряется на передней кромке приемника полного давления (ППД), расположенного под левым крылом. Измерение статического давления обеспечивается приемниками статического давления в хвостовой части фюзеляжа. Для защиты от грязи и конденсации в системе установлены фильтры. Приемник полного давления оснащен электрообогревом.
Кран резервного приемника статического давления позволяет переключиться на
использование статического давления в кабине в качестве исходного значения статического давления в случае отказа системы измерения статического давления.
7.12 Система предупреждения о сваливании
При снижении воздушной скорости увеличивается объем воздуха, всасываемого через отверстие в передней кромке левого крыла, и устройство звуковой сигнализации предупреждения о приближении к режиму сваливания, расположенное в главной приборной панели, подает звуковой сигнал. При приближении к скорости сваливания громкость сигнала постепенно увеличивается. Отверстие в передней кромке левого крыла соединяется с устройством звуковой сигнализации при помощи шланга. Отверстие системы предупреждения о приближении к режиму сваливания в левом крыле отмечено красным кругом.
7. 14 СИСТЕМА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ PM 1000 II ВИД СПЕРЕДИ (Изм. A02)
Описание
Система внутренней связи обеспечивает связь между первым пилотом, вторым пилотом и пассажирами, использующими гарнитуры. Первый пилот и второй пилот имеют возможность независимо друг от друга регулировать громкость и уровень отключения звукового тракта своих гарнитур; второй пилот также регулирует громкость и уровень отключения звукового тракта гарнитур пассажиров.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ
Установить выключатели ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) и AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение ON (вкл.). Для включения системы внутренней связи повернуть ручку регулировки громкости гарнитуры первого пилота из положения OFF (выкл.). Светодиодный индикатор горит зеленым светом при включенном питании и красным во время радиопередачи.
РЕГУЛИРОВАНИЕ ГРОМКОСТИ
Ручка регулировки громкости гарнитуры первого пилота служит для регулировки громкости связи только для гарнитуры первого пилота. Ее положение не влияет на громкость остальных звуковых трактов. Ручка регулировки громкости гарнитуры второго пилота служит для регулировки громкости гарнитуры второго пилота.
УРОВЕНЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОГО ТРАКТА
Уровень отключения звукового тракта может регулироваться отдельно для первого пилота и второго пилота. Уровень отключения звукового тракта пассажиров регулируется при помощи ручки регулировки уровня отключения звукового тракта второго пилота.
РЕГУЛИРОВАНИЕ УРОВНЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОГО ТРАКТА
При работающем двигателе медленно повернуть ручку регулировки уровня отключения звукового тракта по часовой стрелке до исчезновения в гарнитуре фонового шума. Если микрофон правильно расположен рядом с губами, включение звукового тракта должно происходить при нормальной громкости речи.
ВЫБОР РЕЖИМА
Центральный переключатель позволяет пилоту выбирать один из двух следующих режимов:
ISO (отдельная работа первого пилота): Гарнитура первого пилота отключается от внутренней связи и работает только в режиме радиосвязи. При этом пассажиры могут разговаривать друг с другом, не отвлекая пилота, и не слышат переговоры по радиосвязи.
ALL (все): Оба пилоты и пассажиры слышат переговоры по радиосвязи и могут
говорить друг с другом по внутренней связи.
РАБОТА В ПОЛЕТЕ
При включении системы связи ее переключение в режим передачи осуществляется нажатием кнопки передачи на ручке управления. В режиме передачи могут работать гарнитуры первого и второго пилотов. Переговоры по радиосвязи может вести только тот пилот, который первым нажал тангенту. При одновременном нажатии тангенты первым пилотом и вторым пилотом преимущество имеет второй пилот (такая последовательность идеально подходит для обучения). Для восстановления преимущества первого пилота необходимо выключить и снова включить систему.