- •Содержание
- •4.Организационно – технологический раздел 5
- •Организационно – технологический раздел Введение
- •4.1. Календарный план строительства
- •4.1.1. Общие положения
- •4.1.2. Определение нормативного срока строительства
- •4.1.3. Ведомость объемов работ и трудозатрат
- •4.1.4. Выбор метода организации строительства
- •4.1.5. Содержание календарного плана
- •4.1.6. График движения рабочей силы
- •4.1.7. График поставки материалов
- •4.1.8. График движения машин и механизмов
- •4.1.9. Выбор монтажного крана
- •4.1.10. Технико-экономические показатели
- •4.2. Строительный генеральный план строительства объекта
- •4.2.1. Общие сведения
- •4.2.2. Расчёт численности персонала
- •4.2.3. Расчет потребности во временных складах
- •4.2.4. Расчёт временного водоснабжения
- •4.2.5. Расчёт временного энергоснабжения
- •4.2.6. Технико-экономические показатели
- •4.2.7. Безопасность труда
- •4.3. Технологические карты. Общие положения
- •4.4. Технологическая карта на устройство свайного основания и монолитного ростверка
- •4.4.1. Подготовка к производству свайных работ
- •4.4.1.1. Организация и технология работ
- •4.4.1.2. Операционный контроль качества
- •4.4.1.3. Калькуляция трудовых затрат
- •4.4.1.4. Технико-экономические показатели
- •4.4.1.5. Безопасность труда
- •4.4.2. Устройство монолитного ростверка
- •4.4.2.1. Организация и технология работ
- •4.4.2.2. Требования к качеству работ
- •4.4.2.3. Операционный контроль качества
- •4.4.2.4. Калькуляция трудовых затрат
- •4.4.2.5. Материально-технические ресурсы
- •4.4.2.6. Потребность в материалах
- •4.4.2.7. Технико-экономические показатели
- •4.4.2.8. Безопасность труда
- •4.5. Технологическая карта на устройство монолитного перекрытия типового этажа
- •4.5.1. Технология производства монолитных работ
- •4.5.2. Бетонирование автобетононасосом
- •4.5.3. Бетонирование в зимних условиях
- •4.5.4. Приготовление и транспортировка бетонных смесей в зимних условиях
- •4.5.5. Физико-химические свойства формиата натрия
- •4.5.6. Рекомендации по применению морозостойкой добавки
- •4.5.7. Транспортировка бетонной смеси
- •4.5.8 Электропрогрев смеси в конструкциях
- •4.5.9. Охрана труда при производстве бетонных работ в зимнее время
- •4.5.10. Контроль качества
- •4.5.11. Операционный контроль качества
- •4.5.12. Допускаемые отклонения при производстве монолитных работ
- •4.5.13. Калькуляция трудовых затрат
- •4.5.14. Материально-технические ресурсы
- •4.5.15. Потребность в материалах
- •4.5.16. Технико-экономические показатели
- •4.5.17. Безопасность труда
- •4.6. Технологическая карта на устройство кровли из металлочерепицы
- •4.6.1. Организация и технология строительного процесса
- •4.6.2. Контроль и оценка качества
- •4.6.3. Калькуляция трудовых затрат
- •4.6.4. Материально-технические ресурсы
- •4.6.5. Потребность в материалах
- •4.6.6. Технико-экономические показатели
- •4.6.7. Безопасность труда
- •Дп-02068982-270102-5пгСспZ1-2011 пз
4.5.2. Бетонирование автобетононасосом
В настоящее время широко применяют автобетононасосы, представляющие собой бетононасос с полноповоротной распределительной стрелой, смонтированной на раме, которая, в свою очередь, укреплена на шасси автомобиля.
Автобетононасосы предназначены для подачи бетонной смеси к месту укладки как по вертикали, так и по горизонтали. По стреле, состоящей из трех шарнирно сочлененных частей, проходит бетоновод с шарнирами - вставками в местах сочленений стрелы, заканчивающейся гибким распределительным рукавом на опорах.
Нормальная эксплуатация бетононасосов обеспечивается в том случае, если по бетоноводу перекачивают бетонную смесь подвижностью 5... 15 см, удовлетворяющую требованиям удобоперекачиваемости, т.е. способности ее транспортирования по трубопроводу на предельные расстояния без расслоения и образования пробок. Оптимальная подвижность бетонной смеси с точки зрения ее удобоперекачиваемости 6...8 см, а водоцементное отношение - 0,4... 0,6.
Перед началом транспортирования бетонной смеси трубопровод смазывают, прокачивая через него известковое тесто или цементный раствор. После окончания бетонирования бетоновод промывают водой под давлением и через него пропускают эластичный пыж. При перерыве более чем на 30 мин смесь во избежание образования пробок активизируют путем периодического включения бетононасоса, при перерывах более чем на 1 ч бетоновод полностью освобождают от смеси.
4.5.3. Бетонирование в зимних условиях
При температуре +50С бетонные смеси резко снижают набор прочности. Все реакции гидратации замедляются. При температуре ниже 00С химически несвязанная вода превращается в лед и увеличивается в объеме приблизительно на 9%. В результате в бетоне возникают напряжения, разрушающие его структуру. Замерзший бетон обладает высокой прочностью, но только за счет сцепления замерзшей воды. При оттаивании процесс гидратации цемента возобновляется, но из-за нарушений структуры бетон не может набрать проектной прочности, т.е. его прочность значительно ниже, чем прочность бетона, не подвергавшегося замерзанию. Экспериментами установлено, что на процесс набора прочности бетона существенно влияют условия твердения. Если бетон до замерзания наберет 30-50% прочности от проектной, то дальнейшее воздействие низких температур не влияет на его физико-механические характеристики.
Прочность, после набора которой дальнейшее воздействие замерзания не влияет на физико-механические характеристики бетона, называется критической. Значение критической прочности зависит от класса бетона.
Таким образом, созданием благоприятных условий твердения бетона в начальный период получают конструкции требуемого качества.
Необходимый температурный режим твердения бетона создают различными приемами: разогревом бетона при его приготовление, выдерживанием бетона в утепленных опалубках (метод термоса); внесением в бетон химических добавок, снижающих температуру замерзания; тепловым воздействием на свежеуложенный бетон греющих опалубок; электродным прогревом; инфракрасными источниками теплоты. Технологический прием выбирают с учетом условий бетонирования, вида конструкций, особенностей используемых бетонов, экономической эффективности.