6.2 Расчет критерия погоды
Критерий погоды, равный отношению
динамического опрокидывающего момента
к кренящему моменту от шквала К=
=
=
рассчитывается только «на отход».
Для определения плеча опрокидывающего момента lcстроится диаграмма динамической остойчивости. Плечи ДДО рассчитываются по формуле
lд10
i = lд10(i-1)
+ (lст10(i-1)
+ lст
10i) *
,
где i = 1; 2; … n– значения углов крена, для которых рассчитываются плечи диаграммы;lд 0 = lст 0 = 0.
На диаграмме от точки 0 вправо и влево откладывается амплитуда качки r, определенная выше при расчете критерия ускорения. Точка 1 получается от пересечения перпендикуляра, восстановленного к точке +r, с линией диаграммы; через точку 1 проводится линия, параллельная оси наклонений; пересечение этой линии с перпендикуляром к точке -rобразует точку 2; из точки 2 проводится прямая, касательная к кривой диаграммы; от точки -rвправо откладывается 57,3- точка 3; отрезок перпендикуляра к оси наклонений, проходящего через точку 3, между касательной к диаграмме и прямой, проходящей через точки 1 и 2 в масштабе оси плеч будет равен искомому плечу опрокидывающего моментаlс.
Плечо кренящего момента lvдля случая загрузки без палубного груза определяется по “Таблице плеч ветровой нагрузки”, приведенной в Приложении П ([1], с. 80).
K = lc / lv = 0,38/0,098 = 3,9
Результаты всех проведенных расчетов (запасы “на отход” и “на приход”, грузы, диаграммы статической остойчивости, параметры посадки и остойчивости) оформляются по образцу “Типового случая нагрузки”, ([1], с. 6 – 57).
7 Выводы об удовлетворении норм Регистра
По окончанию всех расчетов можно сделать вывод, все требования Правил Морского Регистра Судоходства к остойчивости (которые были мной указаны в пункте 4.1.2) удовлетворены.
8 Расчеты непотопляемости
8.1 Нормативы обеспечения аварийной плавучести и аварийной
остойчивости
Аварийная остойчивость и аварийная плавучесть судна считаются обеспеченными, если при затоплении судна выполняются следующие условия:
при симметричном затоплении:
- непрерывная палуба переборок вне района затопления не входит в воду;
начальная метацентрическая высота, рассчитанная по методу
постоянного водоизмещения, не менее 0,05 м;
протяженность положительной части диаграммы статической
остойчивости не менее 30;
максимальное плечо диаграммы статической остойчивости
не менее 0,1 м.
при несимметричном затоплении:
расстояние от аварийной ватерлинии до отверстий вне района затопления, через которые вода может распространиться по судну, не менее 0,3 м;
при условном отсутствии крена палуба переборок вне района затопления не входит в воду;
метацентрическая высота в ненакрененном состоянии судна не менее 0,05 м;
угол крена не превышает 20;
протяженность положительной ветви диаграммы остойчивости не менее 20;
максимальное плечо диаграммы остойчивости не менее 0,1 м.
8.2 Расчет коэффициентов проницаемости
Для определения количества воды, влившейся в отсек, при его аварийном затоплении используется коэффициент проницаемости отсека , равный отношению объема воды, фактически влившейся в отсек, к теоретическому объему отсека.
Коэффициент проницаемости рефрижераторного трюма частично заполненного грузом тропределяется выражением
тр = 0,93 – (0,93
- гр
)
,
где Wгр- объем груза в трюме; Wтр- объем трюма;
гр- коэффициент проницаемости груза;
0,93 - коэффициент проницаемости пустого рефрижераторного трюма.
Если трюм полностью заполнен одним грузом, то коэффициент проницаемости трюма равен коэффициенту проницаемости груза тр = гр.
Если в трюме 2 различных груза, то
тр =
.
Коэффициент проницаемости грузового отсека отс, состоящего из верхнего, среднего и нижнего трюмов
отс =
,
где соответствующим индексом обозначен верхний, средний и нижний трюма.
Коэффициенты проницаемости рассчитываются для всех грузовых отсеков.
Так как трюм заполнен однородным грузом, то тр = гр = 0,35