- •3 Конструкция Корпуса водоизмещающих судов из легких сплавов
- •При этом отношение bп/tпне должно превышать 14.
- •Коэффициент определяется пографику рис. 3.3.7, он не должен быть меньше:
- •3.5 Сварные соединения
- •3.5.1 Тавровые соединения с двусторонними швами следует применять при сварке:
- •4 Конструкция Корпуса катамаранов
- •4.1 Общие требования
- •4.1.1 Требования настоящего раздела распространяются на следующие типы катамаранов классов «м», «о», «р» и «л»:
- •Рекомендуется в машинном отделении в пределах длины главных двигателей устанавливать только рамные шпангоуты.
- •Если же носовая оконечность моста лежит на расстоянии xм‚ м‚ в корму от нулевого шпангоута,
- •4.3 Расчеты прочности соединительной конструкции
- •Высота закрытого (двойного) моста, ограниченного снизу непроницаемой прочной зашивкой, а сверху непроницаемой палубой, должна быть не менее 800 мм.
- •Размеры рамных бимсов моста должны быть не меньше размеров рамных бимсов корпуса.
- •Бимсами должны быть установлены бракетные бимсы, состоящие из верхних и нижних холостых балок, соединенных бра-кетами у карлингсов и внутренних бортов.
- •Площадь поперечного сечения распорки должна быть не менее площади поперечного сечения меньшей из соединяемых балок.
- •Стенки усиленной балки должны стоять в одной плоскости с рамными шпангоутами корпусов.
- •Результаты испытаний должны быть представлены Речному Регистру.
- •5.2 Расчеты общей прочности и устойчивости
- •Значение nдолжно определяться по прототипу или по результатам модельных испытаний. В случае отсутствия таких данных допускается определять его по формуле
- •Здесь V — скорость судна на крыльях на тихой воде, км/ч.
- •В сечении I – I, где наибольший изгибающий момент;
- •Редуцированию не подлежат части пластины, прилегающие к продольным балкам шириной (с каждой стороны балки), равной:
- •Для крайнего сплошного участка стенок надстройки, расположенного в районе крыльевого устройства, — 3,0;
- •Для палуб и платформ, предназначенных для перевозки пассажиров и команды, а также для участков палуб надстроек, на которых пассажиры могут находиться при посадке, — 5 кПа;
- •Продольные ребра жесткости при расчетах местной прочности следует считать жестко заделанными.
- •Радиус скругления углов оконных вырезов должен быть не менее‚ м,
- •Меньшим из значений, указанных в табл. 5.5.1 (в долях предела текучести RеНили временного сопротивления материалаRm).
- •5.6 Расчеты и нормы вибрации
- •Для пластин, приваренных по контуру сплошным двусторонним швом или приклепанных к набору, — 2,90;
- •6.2 Расчеты прочности и устойчивости Расчетные нагрузки при общем изгибе и скручивании
- •6.2.1 Расчетные нагрузки, вызывающие общий изгиб и скручивание корпуса свп, определяются для следующих условий:
- •Значения перегрузок в других точках определяются по формуле
- •X1,x2,y1,y2 — координаты внешних сил в соответствии с рис. 6.2.5;
- •Значения внешних сил принимаются равными, кН:
- •Ент перегрузки ng в центре рассматриваемой поперечной шпации, и сил поддержания, вычисленных в соответствии с 6.2.3 – 6.2.6.
- •Коэффициент ngв формулах (6.2.8.2) и (6.2.8.3) определяется по прототипу или по модельным испытаниям. Максимальная перерезывающая сила
- •Расчетные значения суммарных изгибающих моментов и перерезывающих сил в сечениях судна в этом случае принимаются по рис. 6.2.8.
- •Коэффициент ngв формулах (6.2.10.1), (6.2.10.2) è (6.2.10.3) определяется по прототипу или по модельным испытаниям. Максимальная перерезывающая сила вычисляется по формуле, кН,
- •Значения интенсивности моментов m1иm2по длине судна принимаются в соответствии с рис. 6.2.5 и табл. 6.2.5. Значение интенсивности моментаm3принимается по всей длине судна.
- •Для бортовых стенок и окон надстройки первого яруса расчетная равномерно распределенная нагрузка принимается равной 3,0 кПа.
- •Расчеты общей прочности
- •Расчеты местной прочности
- •6.2.35 При расчетах местной прочности погибь бимсов, составляющая не более 10 % ширины перекрытия, в расчете допускается не учитывать.
- •В состав присоединенного пояска должны быть включены ребра жесткости одного направления с рамными связями, расположенные на ширине пояска.
- •Допускаемые напряжения
- •6.2.42 Допускаемые напряженияи при расчетах общей и местной прочности корпуса свп принимаются в соответствии с табл. 6.2.42 в долях от опасных напряжений.
- •6.2.43 Опасные нормальные напряжения принимаются равными:
- •Нормы вибрации
- •Расчеты и нормы прочности гибкого ограждения Общие указания
- •Тдоп — допускаемое натяжение в компонентах го.
- •Расчетные величины коэффициентов nиm
- •Стики данных опытной и длительной эксплуатации свп. Расчет прочности монолита (базовый случай)
- •Кого прототипа, а при отсутствии прототипа определяемый в соответствии с табл. 6.5.9.
- •Концевые нормальные крюки арматуры должны иметь диаметр в свету не менее 2,5 диаметра стержня, прямые крюки — длину отгибаемой части не менее 3 диаметров.
- •При углах, превышающих 165, перегиб растянутой арматуры допускается при условии установки в них хомутов.
- •Плиты наружной обшивки армировать полуторной сеткой запрещается.
- •7.2.32 Высота ребра должна быть не более10 толщин плиты, а ширина — менее 1,5 толщины плиты.
- •Применение отдельных, не связанных с основной арматурой «плавающих» стержней не допускается.
- •Расстояние между поперечными связями в растянутой зоне ребра не должно превышать 20 диаметров стержней продольной арматуры, но должно быть не более 500 мм.
- •В угловых соединениях арматурные выпуски, не подвергающиеся растяжению, допускается обрывать в бетоне стыка с соблюдением требований 7.2.16 относительно анкеровки концов арматурных стержней.
- •Для вертикальных элементов — 35; для горизонтальных элементов — 50.
- •Крепление оборудования к корпусу
- •7.2.52 Корпус судна в районе расположения оборудования необходимо усиливать.
- •Железобетонные надстройки
- •Ослабление от единичных вырезов, наибольший размер которых не превышает 5 толщин плиты и которые не уменьшают площадь сечения пояска эквивалентного бруса более чем на 3 %, можно не учитывать.
- •При отношении сторон, равном или меньшем 2:1, прямоугольные плиты следует рассчитывать по формулам для тонкой изотропной плиты.
- •Расчетная проверка прочности элементов корпуса судна из обычного железобетона
- •7.3.23 Основные обозначения:
- •Борта и продольные переборки, кроме того, должны быть проверены на действие перерезывающей силы от общего изгиба.
- •Должна восприниматься поперечной арматурой. Проверку прочности элементов в сечениях, составляющих с продольной осью угол более 60, можно не проводить;
- •При малых эксцентриситетах проверку прочности можно не выполнять, если удовлетворяется первое из указанных условий (7.3.30-1).
- •Расчетные характеристики материалов и формулы для определения разрушающих сил и моментов
- •7.3.33 Основные обозначения:
- •Для изгибаемых элементов — находящейся в растянутой зоне,
- •При отсутствии опытных данных на стадии проектирования допускается принимать плотность тяжелого бетона 2,40 — 2,45 тм3, а легкого бетона по табл. 7.3.35.
- •При полном защемлении обоих концов — 0,5;
- •По формуле (7.3.43-1), как для изгибаемых элементов прямоугольного сечения размерами bпh(рис. 7.3.40-1);
- •Если все сечение сжато, расчетная разрушающая сила, определенная по формуле (7.3.48-7), сравнивается с силой Nр, h, вычисленной по формуле
- •Здесь c — расстояние от центра тяжести площади поперечного сечения всей арматуры до наиболее растянутой кромки;
- •Для проверки прочности принимается меньшее из полученных значений разрушающей силы.
- •При этом предполагается, что высота сжатой зоны бетона удовлетворяет условию
- •Разрушающее усилие определяют по (7.4.5.14-1), принимая
- •При отсутствии отогнутых стержней расчетная разрушающая перерезывающая сила, н,
- •Проверка элементов корпуса судна на раскрытие трещин
- •7.3.51 Основные обозначения:
- •Для плит
- •Для балок с пояском в сжатой зоне
- •Для балок с пояском в растянутой зоне
- •H0 (hр) — высота ребра, см.
- •7.4 Конструирование и расчет корпуса из предварительно напряженного железобетона
- •7.4.9 Основные обозначения:
- •При этом значение главных растягивающих напряжений не должно превышать 0,8Rр, а главных сжимающих напряжений — 0,5Rпр.
- •У судов длиной до 15 м всех классов это расстояние рекомендуется принимать 1,25 м.
- •При соединении палубы с бортом посредством болтов отстояние последних от края листа должно быть не менее 3,5 диаметра болта.
- •Для изготовления легких переборок и выгородок могут быть использованы готовые трехслойные панели с наружными слоями из пластмасс горячего отверждения.
- •Соединение панелей между собой и со смежными конструкциями должно осуществляться посредством металлических или пластмассовых угольников и раскладок с применением винтов и клея.
- •Более 15 м — 3 мм.
- •Толщины стенок и палуб легких надстроек и рубок не должны быть менее указанных в табл. 8.2.24.
- •Более 20 толщин — для судов длиной свыше 15 м;
- •Более 200 мм — для судов длиной до 15 м.
- •Исключение разрешается для вырезов в связях, где действующие напряжения не превосходят 0,3 допускаемых.
- •Все прямоугольные вырезы должны иметь скругленные углы радиусом не менее 0,2 ширины выреза.
- •8.3 Расчеты прочности и устойчивости
- •8.3.1 За опасные нормальные0 и касательные0напряжения принимаются‚ мПа:
- •Коэффициенты снижения прочностных свойств материала должны быть обоснованы и должны учитывать:
- •При вычислении эйлеровых напряжений расчетные модули должны определяться по выражениям:
- •При действии отрывающих нагрузок значение напряжений, мПа, при отрыве не должно превосходить для толщин:
- •При этом должно учитываться возможное различие модулей упругости обшивки и набора.
- •9 Конструктивная противопожарная защита
- •9.3 Подразделение материалов по горючести, распространению пламени и воспламеняемости
- •9.4 Чертежи и схемы
- •9.4.1На каждом самоходном судне длиной 25 м и более в цпп, рулевой рубке или на видных местах в коридорах должны быть вывешены планы, показывающие:
- •9.5 Требования к материалам
- •Дерево для изготовления обрешетника, настила внутренних палуб и платформ, переборок, зашивки изоляции должно быть пропитано огнезащитным составом или обработано другим равноценным способом.
- •9.7 Хранение легковоспламеняющихся материалов и веществ, горючих материалов и пиротехнических средств
- •В машинных помещениях допускается хранить расходные запасы ветоши (обтирки) в отдельных стальных закрывающихся ящиках.
- •9.8 Пассажирские суда
- •9.8.1Внутри корпуса и надстроек пассажирских судов следующиеконструктивные элементы должны быть огнестойкими:
- •По согласованию с Речным Регистром перечисленные конструктивные элементы могут быть выполнены как огнезадерживающие конструкции.
- •Насосные помещения должны иметь отдельные выходы на открытую палубу с герметичными закрытиями. Непосредственное сообщение насосных помещений с машинными помещениями не допускается.
- •Изложенное не относится к трубопроводам системы подогрева груза.
- •В отдельных случаях по согласованию с Речным Регистром допускается выводить один из выходов на кормовую часть палубы надстройки.
- •9.10 Требования к нефтестанциям
- •9.11 Суда, обслуживающие нефтеналивные суда
- •9.12 Конструктивная противопожарная защита судов длиной менее 25 м
- •На судах длиной менее 25 м допускается уменьшение ширины трапов до 0,5 м.
- •10.3 Иллюминаторы
- •10.4 Жилые и служебные помещения
- •10.4.1 При расчете пассажировместимости судов в площадь для размещения пассажиров не разрешается засчитывать:
- •Над каждым выходом со стороны зрительного зала должны быть освещенные надписи красного цвета «Выход» и «Запасной выход».
- •10.6 Помещения камбузов
Меньшим из значений, указанных в табл. 5.5.1 (в долях предела текучести RеНили временного сопротивления материалаRm).
5.5.2 Допускаемые касательные напряженияддолжны приниматься равными 0,57 соответствующих допускаемых нормальных напряжений:
д= 0,57д. (5.5.2)
5.5.3 Значение критического нормального напряжения элемента конструкции (пиллерса, раскоса и т. п.) должно быть не менее значения удвоенного нормального напряжения от расчетных нагрузок.
5.5.4 Толщины листов наружной обшивки, настила палуб и обшивки переборок независимо от марки материала не должны быть менее указанных в табл. 5.5.4.
Таблица 5.5.4
Наименование связи |
Минимальная толщина листов связей корпуса для судна класса, мм | ||
«О» |
«Р» |
«Л» | |
Обшивка днища |
3,0 |
2,5 |
2,0 |
Обшивка борта |
2,5 |
2,0 |
1,5 |
Настил палуб и платформ корпуса, листы переборок |
2,0 |
2,0 |
1,5 |
Обшивка надстройки |
1,5 |
1,0 |
0,8 |
5.6 Расчеты и нормы вибрации
5.6.1 Проверка местной вибрации обязательна для отдельных судовых конструкций корпуса в районе кормовой оконечности и машинного отделения, а также для кормового крыльевого устройства и кронштейнов гребных валов.
5.6.2 Для предотвращения резонанса частоты свободных колебаний отдельных конструкций должны превышать частоты возмущающих сил при основных эксплуатационных режимах (ход судна на крыльях и в водоизмещающем состоянии):
.1 для кормового крыльевого устройства 1и кронштейнов гребных валов — частоту вращения гребного винта не менее чем на 30 %;
.2 для пластин пустотелых крыльев — частоту вращения гребного винта и частоту вращения гребного винта, умноженную на число его лопастей1, не менее чем на 50 %;
.3 для пластин и ребер жесткости днища корпуса в кормовой оконечности — частоту вращения гребного винта и частоту вращения гребного винта, умноженную на число его лопастей 2, не менее чем на 50 и 30 % соответственно;
.4 для пластин и для набора корпуса в районе машинного отделения — частоту вращения коленчатого вала и удвоенную частоту вращения коленчатого вала главных и вспомогательных двигателей, не менее чем на 50 и 30 % соответственно.
5.6.3 Уменьшение разности частот по сравнению с регламентируемой 5.6.2 может быть разрешено при условии представления обоснованных данных, показывающих, что амплитуды и напряжения при вибрации не будут превышать допускаемых (см. 5.6.4 и 5.6.5).
5.6.4 Допускаемые амплитуды вибрации в центре пластин корпуса и надстройки, не должны превышать значений, определяемых по формуле‚ мм:
, (5.6.4)
где k — коэффициент, равный:
Для пластин, приваренных по контуру сплошным двусторонним швом или приклепанных к набору, — 2,90;
для пластин, приваренных по контуру сплошным односторонним или прерывистым двусторонним швом, — 1,45;
a — короткая сторона пластины, см;
t — толщина пластины, см.
5.6.5 Вибрация набора считается допустимой, если наибольшие напряжения, замеренные или вычисленные по замеренным амплитудам, не превосходят 20 МПа.
5.6.6 В местах установки фундаментов двигателей, креплений крыльевых устройств к корпусу и в районе действия пульсирующих давлений от винтов приварка пластин по опорному контуру должна выполняться сплошным двусторонним швом.
6 конструкция Корпуса судов на воздушной подушке
6.1 ОБЩИЕ требования
Область распространения
6.1.1 Требования настоящего раздела распространяются на пассажирские, разъездные и грузовые суда на воздушной подушке (СВП) скегового и амфибийного типов, способные двигаться в режимах парения и плавания в условиях водных бассейнов разрядов «О», «Р» и «Л» и удовлетворяющие условиям:
;(6.1.1-1)
2, (6.1.1-2)
где E — модуль нормальной упругости, кПа;
I — момент инерции поперечного сечения, вычисленный в предположении полного участия прочной надстройки в общем изгибе, м4(для СВП без прочной надстройки — момент инерции поперечного сечения корпуса);
g — ускорение свободного падения, м/с2.
Остальные обозначения см. 6.1.10.
Для скеговых СВП требования настоящего раздела распространяются на суда, отношения главных размерений которых удовлетворяют условиям:
; (6.1.1-3)
; (6.1.1-4)
. (6.1.1-5)
6.1.2 Требования настоящего раздела распространяется на СВП, выполненные из алюминиевых сплавов, удовлетворяющих требованиям ч. VПравил и соответствующих стандартов.
6.1.3 В настоящем разделе рассматриваются возможные наиболее неблагоприятные случаи нагружения корпусов судов скегового и амфибийного типов. Конкретный объем расчетов для проектируемого судна (в частности, необходимость расчета общей поперечной прочности) определяется проектантом в зависимости от конструктивных особенностей судна.
В представляемых Речному Регистру материалах должны быть приведены обоснования достаточности принятого объема расчетов для оценки общей и местной прочности корпуса судна.
6.1.4 Допускается применение других обоснованных методов расчетов прочности при одновременном представлении Речному Регистру расчета, выполненного в соответствии с настоящим разделом.
6.1.5 Расчетная высота волны 1 %-ной обеспеченности принимается равной:
-
Класс судна
Расчетная высота волны h1 %-ной обеспеченности, м
«О»
2,0
«Р»
1,2
«Л»
0,6
Расчетные скорости при движении СВП на волнении в режимах парения и плавания задаются техническим заданием на проектирование судна.
6.1.6 Головные суда должны быть испытаны в условиях, предусмотренных техническим заданием на проектирование, по программе, согласованной с Речным Регистром, с целью проверки прочности корпуса.
Результаты испытаний должны быть представлены Речному Регистру.
6.1.7 Допускаемые по условиям прочности параметры волнения и соответствующие им скорости движения СВП в режимах парения и плавания уточняются на основании испытаний головного судна.
Определения и пояснения
6.1.8Надстройкой в настоящем разделе считается часть судна выше нижней кромки оконных вырезов, а при отсутствии последних — часть судна выше верхней палубы.
6.1.9 Под перегрузкой понимается отношение суммарного вертикального ускорения в рассматриваемой точке корпуса СВП к ускорению свободного падения.
6.1.10 В настоящем разделе приняты следующие обозначения:
L — длина судна по конструктивной ватерлинии в водоизмещающем положении, м;
B — ширина судна в сечении по мидель-шпангоуту по конструктивной ватерлинии, м;
H — высота борта в сечении по мидель-шпангоуту, измеренная от нижней кромки скегов (при отсутствии последних — от днища) до линии надстройки, определяемой в соответствии с 6.1.8, а для судна без надстройки — до верхней палубы, м;
T — осадка судна в водоизмещающем положении, измеренная от нижней кромки скегов (при отсутствии последних — от днища) до конструктивной ватерлинии, м;
Dг — водоизмещение судна в полном грузу, т;
Dск — суммарное водоизмещение скегов, соответствующее расчетному водоизмещению суднаD, т;
bск — ширина скега на уровне днища приDскDи на уровне конструктивной ватерлинии приDскD, м;
hск — высота скега, м;
l0 — отстояние центра тяжести судна от кормового перпендикуляра, м;
v — расчетная скорость судна в режиме парения на тихой воде, м/с;
Lвп — длина воздушной подушки, м;
Fвп — площадь воздушной подушки, м2;
pвп — нормальное давление в воздушной подушке, МПа.