Стенки усиленной балки должны стоять в одной плоскости с рамными шпангоутами корпусов.

4.4.22 Перевязка усиленной балки с корпусом должна осуществляться или путем продления балки внутрь корпуса на участке, не меньшем 0,25 ширины корпуса, или путем установки в корпусе на уровне нижнего пояска балки фестонов. В местах соединения пояcка балки с внутренним бортом должны устанавливаться горизонтальные кницы.

5 конструкция Корпуса судов на подводных крыльях

5.1 ОБЩИЕ требования

5.1.1 Настоящий раздел распространяется на суда на подводных крыльях классов «О», «Р» и «Л»‚ с двумя малопогруженными крыльями и следующими характеристиками:

жесткости

; (5.1.1)

скорости

, (5.1.2)

где I — момент инерции наиболее ослабленного поперечного сечения эквивалентного бруса в средней части судна, м⁴;

D — водоизмещение судна в грузу, т;

L — наибольшая длина корпуса судна (рис. 5.1.1), м;

Рис. 5.1.1

v — расчетная скорость судна на крыльях на тихой воде, м/c.

5.1.2 Настоящий раздел предусматривает продольную систему набора корпуса и надстройки.

Надстройкой в настоящем разделе считается часть судна выше нижней кромки оконных вырезов, а при отсутствии последних — часть судна выше верхней палубы.

5.1.3 Для изготовления конструкций корпуса и надстройки должны применяться алюминиевые сплавы, удовлетворяющие требованиям ч. VПравил и соответствующих стандартов.

5.1.4 Материалы, представляемые Речному Регистру, должны включать расчеты:

.1 общей прочности судна;

.2 местной прочности судна;

.3 прочности крыльевых устройств;

.4 вибрации.

5.1.5 Допускается применение других обоснованных методов расчета прочности при одновременном представлении Речному Регистру расчета, выполненного в соответствии с настоящим разделом.

5.1.6 Головное судно каждого проекта должно быть испытано с целью проверкипрочности и уровня вибрации по программе, согласованной с Речным Регистром.

Результаты испытаний должны быть представлены Речному Регистру.

5.1.7 Суда, прочность которых удовлетворяет требованиям 5.2, признаются годными к плаванию в водоизмещающем состоянии на волне следующей высоты:

Класс судна	Высота волны, м
«О»	2,0
«Р»	1,2
«Л»	0,6

5.2 Расчеты общей прочности и устойчивости

5.2.1 Общая прочность судна должна проверяться по нормальным и касательным напряжениям на действие расчетных изгибающих моментов и перерезывающих сил при ходе судна на крыльях в условиях расчетного волнения.

Должна быть проверена также устойчивость конструкций в целом и их отдельных элементов.

5.2.2 Расчетная высота волныhпри ходе судна на крыльях должна приниматься не менее указанной ниже:

Класс судна		Расчетная высота волны h, м
«О»		1,3
«Р»		0,8
«Л»		0,4

5.2.3 Расчетный изгибающий момент, кHм, и перерезывающая сила кH, должны вычисляться по формулам (см. рис. 5.1.1):

M_p=M_т(1 + k_Mn), (5.2.3-1)

N_p=N_т(1 +k_Nn), (5.2.3-2)

где M_т,N_т — изгибающий момент, кНм, и перерезывающая сила, кН, в рассматриваемом поперечном сечении при ходе судна на крыльях на тихой воде;

k_M,k_N — коэффициенты, зависящие от положения рассматриваемого поперечного сечения по длине судна и определяемые по формулам:

k_M= 1 – 0,040j; (5.2.3-3)

k_N= 0,7 – 0,015j, (5.2.3-4)

где j — номер расчетного шпангоута:

для крайнего носового шпангоута j = 0, а для крайнего кормовогоj = 20;

n — расчетная дополнительная перегрузка (отношение дополнительного ускорения в сечении над носовым крыльевым устройством при ходе судна на крыльях в условиях расчетного волнения к ускорению свободного падения).