1. Проверка обеспечения автоматической сцепляемости вагона на участке сопряженной кривой и прямой.

где В- эффективная величина захвата автосцепки.

В-полная ширина захвата при параллельном сцеплении, для СА-3=175мм

n-длина консоли от центра шкворня до оси сцепления у рассматриваемого конца вагона

2L-база вагона;

L т- база тележки;

λ-дополнительное поперечное смещение центров зацепления автосцепок(см. табл.)

Тип вагона	λ
Грузовой на 2 и 4 осных тележках с нежесткой рамо	26
Грузовой на 3 осных тележках с нежесткой рамой	13
Пассажирский и грузовой вагон с люлечным подвешиванием на тележках с жесткой рамой	10

Расчётные радиусы кривых для проверки скрепляемости и проходимости в кривых.

Транспортные операции	Расчетный участок пути	Расчет над. кривой
		Грузовой вагон			Пассаж. вагон
		1й т.	2й т.
Автоматическое сцепление	Участок сопряжения прямой и кривой без переход. радиуса	80	110	120
Проход в сцепи	S-образная кривая без прям. вставки	120	160	170
Проход одного вагона	Круговая кривая	60	80	80

n=Lа-L/2=14360-9202/2=2579 мм

λ=26, R=135м

В=175мм

Т. к. , то автоматическое сцепление произойдёт.

2. Проверка обеспечения прохода сцепных вагонов по криволинейным участкам пути.

Проводиться для 3х случаев взаимодействия автосцепных свойств:

1. Проектируемый вагон в сцепке с эталонным вагоном в S-образной кривой

2. Сцеп из 2х проектируемых вагонов на S-образных кривых

3. Проектируемый вагон в сцепе с эталонным вагоном на участке сопряжения кривой и прямой.

За эталонный вагон принимается типовой 4х осный полувагон с базой 8650 мм, длинной консоли до оси 2635 мм на тележках с базой 1850 мм.

За расчетные критерии принимаются углы поперечного отклонения продольной оси автосцепки от оси вагона, который определяется для каждого вагона-сцепа по следующим формулам:

При расположении вагона на S-образной кривой:

Где 2L1 и 2L2 – базы сцепляемых вагонов;

nа- длина консолей сцепленных вагонов от центра пятника до центра шарнира хвостовика автосцепки;

а1, а2- длина корпуса автосцепки от центра шарнира хвостовика, до оси зацепления, для типовых автосцепок СА-3 а=870мм;

дополнительное взаимное отклонение шарниров автосцепок в поперечном направлении принимается

Тип вагона	Сопряжение прямой и кривой	S-образная кривая
		В сцепи с эталонным	В сцепи с однотипным
Грузовой на 2х и 4х осных тележках с нежесткой рамой	32	2	43
Грузовой на 2х осных тележках с нежесткой рамой	19	-11	49
Пассажирский и грузовой с нежесткой рамой и люлечным подвешиванием	-25	-57	-30

Для участка сопряжения прямой и кривой расчёт ведем по тем же формулам, но для эталонного вагона на прямом участке пути радиус

Оценка проходимости сцепок по расчётным значениям для вагонов с типовыми конструкциями может произойти с помощь ограниченного контура.

Координаты точек для контура:

а) две розетки грузового типа:

1т. (0; 12,3)

2т. (4; 12,3)

3т. (10,3; 10,3)

4т. (12,3; 4)

5т. (12,3; 0)

б) розетка грузового и пассажирского типа:

1т. (0; 12,3)

2т. (8; 12,3)

3т. (14,3; 10,3)

4т. (16; 4)

5т. (16; 0)

в) розетка грузового вагона и восьмиосного:

1т. (0; 11,7)

2т. (16,3; 11,7)

3т. (17,7; 11)

4т. (19,7; 4,3)

5т. (19; 0)

г) обе розетки пассажирского типа:

1т. (0; 16)

2т. (8; 16)

3т. (14,3; 14,3)

4т. (16; 8)

5т. (16; 0)

д) обе розетки восьмиостного вагона:

1т. (0; 19)

2т. (17; 19)

3т. (18,5; 18,5)

4т. (19; 17)

5т. (19; 0)

Проходимость сцепа по кривой обеспечивается, если точка пересечения координатной линии внутри контура ,образуемого соответствующие ограничения линий с осями координат и не обеспечивается при расположении снаружи этого контура.

1)

2)

3)

= 0