3. Проверка обеспечения прохода вагонов без саморасцепа по сортировочной горке и аппарельному съезду.

Требуется выполнить следующее условие:

Где - максимальная величина отдельного вертикального сцепления автосцепок при проходе сцепом вагонов перелома профиля горки или аппарельного съезда.

-допускаемая разность уровней автосцепок (СА-3=180мм)

- допускаемая начальная разность уровней осей автосцепок.

1. Величена при переходе горки определяется по формуле:

2L- база вагона (м)

n- длина консоли вагона по оси сцепления

Значение коэффициентов

2L+n(м)	Число осей	А	В	С	D	E	F	G
до 11,8	4	-1,7	0	2	2	0	0	0
	6	-4
11,8-14,7	4	-1,81	13,5	0,8	1,4	-80,4	13,5	-0,6
	6	-4,4
	8	-7,5
14,7	4	-3,11	58,2	-2	0	-42,9	58,2	-2
	6	-6
	8	-0,8

В приведенном расчете учитывается горка с переломом 55‰. Между плоскостями надвижных и спусковых частей, сопряженных вертикальной кривой с радиусом 250 мм.

2. Величина при проходе аппарального съезда с длинной моста меньше длинны вагона его осями сцепления определяется:

i-предел профиля

Проходимость обеспечена.

Список используемых материалов и литературных источников:

1. ГОСТ 9238-83. Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) м.

2. Инструкция по применению габаритов подвижного состава ГОСТ 9238-83. –М.: Транспорт, 1988.-133с.

3. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм. (несамоходных).-М.: ГосНИИВ – ВНИИЖТ, 1996.-319 с.

4. Конструирование и расчет вагонов: учеб. для вузов ж.д. трансп./ В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котуранов, А.А. Хохлов, П.С. Анисимов; под ред. В.В. Лукина. – М.: УМК МПС России, 2000. – 731с.

20