27. Организация капитального строительства

При организации капитального строительства весьма распространены 2 метода организации строительства - это хозяйственный метод и подрядный метод.

Хозяйственный метод организации строительства

При хоз-ом методе организации кап строительства постройка объектов производ-ся собствен силами и сред-ми заказчика или заинтересов-го инвестора.

Данный вид применяют при проведении реконструкции или при модернизации действующих предприятий, при организации строительстве малых объектов на территории уже действующего предприятия, т.е. в таких условиях, когда не имеется возможность организовать одинаковую загрузку строительного персонала, когда выполнение Строительно-Монтажных Работ во времени полностью или частично зависит от технологических процессов основной деятельности производства и присутствует неопределенность в предоставлении объема работ. 

В данных условиях организации капитального строительства приходится производить небольшие по объемам работы абсолютно различного вида с неритмичной загрузкой рабочего персонала.

При этом нужно весьма небольшое количество сотрудников, которые владеют широким спектром специальностей. При хозяйственном способе организации строительства строительно-монтажные участки или управления, обычно, имеют слабую оснащенность строительной специализированной техникой, небольшим уровнем подготовки рабочих, неритмичностью строительных процессов, а так же низкими показателями производительности труда. Все эти факторы не способствуют, созданию высококвалифицированных строительных бригад. Однако данный способ организации обладает некоторыми преимуществами: уменьшение времени на различные согласования, связанные с привлечением сторонних строительных организаций, заинтересованность рабочих и строительного управления в наиболее быстром и качественном выполнении работ по реконструкции, переоснащению или расширению производства, единый руководитель эксплуатации и строительства объекта.

Подрядный метод организации строительства

При подрядном методе организации кап строительства  строительство сооружения производится провессиональными строительными организациями по контрактам с заказчиком, которые обладают собственными материально-техническими базами, имеют профессиональные кадры и опираются при осуществлении деятельности на крупных поставщиков и производителей строительных конструкцийи материалов. Этот способ организации строительства является основным.

Подрядный способ организации строительства предполагает подписание между заказчиком и подрядчиком контрактов и договоров на весь период ведения строительства до окончательного его завершения. Все отношения между участниками строительства регламентируются «Правилами о договорах подряда на капитальное строительство», «Правилами финансирования строительства» и «Договорами подряда». В договоре описываются обязательства сторон и их меры ответственности за выполнение данных обязательств, порядок проведения строительства, обеспечение ресурсами, а так же регламентируются условия выполнения работ.

28 Организация транспортного обслуживания производства

Как правило, НГДУ обслуживают управления технологического транспорта (УТТ). Они оказывают транспортные услуги на основе заблаговременно представленных заявок. В состав УТТ входят гаражи, состоящие из авто- и транспортных колонн, механическая мастерская по ремонту транспортных средств.

Грузооборот предприятия - это количество грузов, подлежащих перемещению за определенный период времени (смену, сутки, месяц, квартал, год) с применением всех видов транспорта. Грузооборот исчисляется в тоннах перемещаемого груза.

Грузопотоком предприятия называется количество грузов, перемещаемых между отдельными пунктами погрузки и выгрузки за определенный период времени (смену, сутки, месяц, квартал, год). Данные о грузообороте и грузопотоках служат основанием для составления схемы грузопотоков и маршрутизации перевозок.

Схема грузопотоков представляет собой обзорную карту района деятельности предприятия, на которой условными обозначениями нанесены центральные базы предприятия, базы (или склады) подразделений предприятия, направление, величина и категория (группа) грузов. Ширину линий грузопотоков вычерчивают на схеме в определенном масштабе в соответствии с тоннажем или объемом перевозимых грузов. Различные грузы выделяют на схеме условными обозначениями.

Маршрутизация перевозок - это установление определенного маршрута грузов по данному грузопотоку. При построении маршрутов исходят из трех способов движения транспортных средств: кольцевого, двухстороннего и маятникового.

При кольцевом способе транспортные средства двигаются с грузом по замкнутому пути, обслуживая последовательно несколько пунктов назначения.

Двухсторонний способ достижения транспортных средств является разновидностью кольцевого, т.е. транспортные средства движутся загруженными к пункту назначения и обратно к пункту отправления.

При маятниковом способе транспортные средства движутся до пункта назначения загруженными, а обратно — порожняком. При этом способе коэффициент полезного использования транспортной техники наиболее низок.

Для обеспечения рационального использования всех транспортных средств необходимо: 1. Улучшать использование грузоподъемности и увеличивать коэффициент полезного пробега автомашин. 2. Сокращать число холостых пробегов и время на оборот транспортной ед-ы. 3. Правильно выбирать транспорт для перевозки грузов. 4. Повышать механизацию и улучшать орг-ю погрузочно-разгрузочных работ, 5. Организовывать заправку транспортных средств при минимальных затратах времени, а также регулярный профилак-ий осмотр и своевременное вып-е ремонтов транспортных средств.

Транспортные средства передаются НГДУ и другим структурным предприятиям ОАО «Татнефть» в оперативное управление после прибытия их на объекты. Время прибытия транспортного средства на объект, время на дорогу до объекта и обратно в гараж должно быть отмечено в путевом листе и подтверждено подписью лица, ответственного за его качественную и безопасную эксплуатацию на объекте.

Суточная потребность в транспортных средствах определяется:

Р_тр = (Q_п’ * t_m * К_ис’) / (ГП * t_m^с * К_ис.г.)

где Q_п’ – суточный объем перевозок (т.); t_m – время, затрачиваемое на 1 рейс транспорта (в часах); К_ис’ - коэффициент использования рабочего времени, учитывающий время на заправку горючим, различные виды обслуживания транспорта в течение рабочего дня, возможные случайные задержки при перевозке; ГП – номинальная грузоподъемность транспортного средства (т.); t_m^с – рабочее время транспорта в течение суток или смены (в часах); К_{ис.г .}– коэффициент использования грузоподъемности транспорта.

Время, затрачиваемое на 1 рейс транспорта:

t_m = Д_п / V + Д_п / V’ + t_пог + t_разг

где Д_п – длина пути до пункта назначения (км); V и V’ – скорость машины соответственно с грузом и без груза (км/ч); t_пог и t_разг – время погрузки и разгрузки (в часах).

Необходимое число автомашин можно определить исходя из годового задания по перевозке грузов:

п_авт = [Q_п * (Д_ср / V_ср)] / (ГП_ср * К_исг * Т_Т * t_ТС * К_ис.п.)

где Q_п – запланированный объем перевозок (т.); Д_ср – среднее расстояние перевозки груза от баз снабжения до буровой (км); V_ср – средняя скорость передвижения машин (км/ч); ГП_ср – средняя грузоподъемность автомашины по паспорту (т.); Т_Т – время работы транспорта в течение года (сут); t_ТС – время работы транспорта в течение суток (в часах); К_ис.п. – коэффициент использования пробега автомашин.

Коэффициент использования пробега: К_ис.п. = Д_ср / (Д_г + Д + Д_х)

где Д_г – пробег автомобиля от гаража до пункта отгрузки и обратно (км); Д_х – холостой пробег автомобиля (км).