2. Радиотехническое исследование.

2.1. Исследование объекта №1.

Для исследования устройства, его корпус был демонтирован. В результате демонтажа было установлено, что внутри корпуса размещена радиоэлектронная сборка (фото 3), смонтированная на двухсторонней печатной плате размерами 50х37 мм толщиной 1,6 мм. Электронная сборка к корпусу не прикреплена и фиксируется лишь паяными соединениями с контактами разъема, закрепленного между двумя крышками корпуса. Плата выполнена промышленным способом, о чем свидетельствуют наличие металлизации монтажных и переходных отверстий, наличие защитного покрытия. На плате смонтированы три микросхемы: LN1117, МС33199DиATMEGA16. Также установлены сопутствующие им дискретные элементы: диоды, резисторы и конденсаторы, кварцевый резонатор, два светодиода и звукоизлучающий элемент.

Фото 3. Программатор иммобилайзера (объект №1) в демонтированном виде.

Основой устройства служит микросхема ATMEGA16, являющаяся микроконтроллером, Она соединена с преобразователем уровней сигналов и соответствующих протоколов передачи данных (микросхемаMC33199D) для однопроводной линии («К-линии»), который, в свою очередь, соединен с выводом разъемаOBD-II(контакт №7). Однопроводная линия («К-линия»), используется для обмена информацией между отдельными узлами электронного оборудования автомобиля.

Также, плата соединена с выводами разъема, соответствующим цепям бортовой сети автомобиля, выведенным на диагностический разъем: «+12 В» (контакт №16), «массы» (контакты №№ 4 и 5). По характерному распределению электрических цепей по выводам разъема можно установить, что в данном случае использованы протоколы диагностики ISO9141-2 илиISO/DIS14230-4. Эти типы протоколов используются во многих моделях автомобилей, в том числе компании «TOYOTA».

Электрический разъем по таким характерным признакам как: трапециевидная форма корпуса с расположенной между рядами контактов перегородкой; количество (16); расположение (2 ряда) и форма (ножевидная) контактов, является электрическим разъемом, предназначен-ным для подключения к сервисному (диагностическому) разъему типа OBD-IIнекоторых типов автомобилей.

Таким образом, проведенным исследованием было определено, что представленное устройство предназначено для обмена данными по К-линии, будучи установленным в диагностический разъем автомобилей с визуальным и акустическим контролем процесса этого обмена и (или) его результата.

По характерному исполнению представленного устройства, а также на основании экспертного опыта установлено, что данное устройство, наиболее вероятно, является программатором иммобилайзера и предназначено для записи данных (программирования) о новых транспондерах в блоки иммобилайзеров (противоугонных систем, штатно установленных заводами-изготовителями автомобилей) для запуска двига-теля при отсутствии штатного ключа зажигания с соответствующим ему транспондером.

«Транспондер» (от слияния английских слов transmitter и responder, т.е. «радиоответчик», обеспечивающий обмен паролями для определения параметров «свой» - «чужой»).

«Иммобилайзер» – система ограничения доступа, способная блокировать работу двигателя автомобиля на уровне программы его процессорного блока управления. Перед запуском двигателя система «Иммобилайзер» осуществляет электронный бесконтактный опрос транспондера, установленного в головку ключа зажигания. Если полученные данные не соответствуют данным, записанным в память иммобилайзера, то программа управления двигателем блокируется (запуск двигателя не возможен).

Из опыта экспертов известно, что представленный программатор может использоваться двумя способами, будучи установленным в диагностический разъем автомобиля.

Для экстренного запуска двигателя автомобиля (без записи данных транспондера в иммобилайзер) используется первый способ. В этом случае с помощью переключателя выбирается один из режимов работы, соответствующий модификации автомобиля (возможно марке автомоби-ля). Каким-либо способом (замыканием контактов контактной группы или проворотом личинки замка зажигания сверткой) включается зажигание и нажимается кнопка на устройстве. Если через некоторое время (приблизительно 10 с) на устройстве загорается зеленый светодиод и прекращается мигание контрольной лампы иммобилайзера на панели приборов автомобиля, то возможен запуск двигателя.

Второй способ предусматривает запись в иммобилайзер данных новых транспондеров (транспондера). В этом случае требуются определен-ный порядок манипулирования органами управления на устройстве (кнопкой) и зажиганием автомобиля, а также поочередная установка в непосредственной близости от считывающей катушки иммобилайзера записываемых транспондеров.

Также из опыта экспертов следует, что алгоритм работы подобных устройств разрабатывается их изготовителями для определенных марок, моделей и модификаций автомобилей. Для определения работоспособ-ности устройства необходимо проведение эксперимента на исправном автомобиле, марка и модификация которого должны соответствовать алгоритму работы представленного устройства. Исследованием установлен протокол диагностикиISO9141-2 илиISO/DIS14230-4, которому соответствует представленное устройство. Эти типы протоколов используются во многих моделях и модификациях автомобилей, с экземплярами которых было бы необходимо проведение экспериментов для определения работоспособности устройства.В рамках данной экспертизы необходимая номенклатура автомобилей истребована быть не может. В связи с этим, ответить на вопрос о работоспособности объекта №1 не представляется возможным.