- •Часть 1
- •Содержание
- •Введение
- •1 Анализ грузо- и вагонопотоков
- •1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района.
- •1.2. Определение технической нормы загрузки вагона
- •1.3. Выбор рационального типа подвижного состава
- •1.4 Определение суточных вагонопотоков.
- •Суточные объёмы работы грузовой станции, т
- •2. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов
- •2.1. Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах общего пользования
- •2.1. Выбор и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на местах необщего пользования
- •3. Определение парка погрузочно-разгрузочных машин и механизмов
- •4. Проектировнаие и расчет параметров складов
- •4.1 Основные нормы проектирования тск
- •4.2. Метод удельных нагрузок
- •4.3 Метод элементарных площадок
- •4.4.Расчет длины фронта погрузки-выгрузки
- •4.5 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района
- •5. Технико-экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов
- •5.1 Капитальные вложения
- •5.2 Эксплуатационные расходы
- •5.3 Выбор оптимального варианта механизации
- •6. Организация технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин
- •7. Автоматизация работы транспортно-складского комплекса и управления погрузочно-рагрузочными машинами
- •Заключение
- •Библиографический список
4.5 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района
Транспортно-складской комплекс (ТСК) – грузовой район, представляющий собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной их передачи с одного вида транспорта на другой.
Комплекс грузовых операций, выполняемых на ТСК и отдельно на каждом складе:
- прием груза на склад;
- размещение груза на хранение в склад ТСК;
- погрузка груза;
- выгрузка груза;
- выдача груза;
- комплектование и упаковка;
- внутрискладские перемещения;
- сортировка грузов.
При проектировании ГР особое внимание должно быть уделено рациональному размещению грузовых устройств, путей и подъездов автомобилей к фронтам погрузки, обеспечивающему:
- минимальное количество маневровых передвижений и времени, затрачиваемое на маневры;
- независимость погрузочно-разгрузочных операций;
- независимость передвижений автотранспорта от маневровой работы с вагонами;
- компактность расположения погрузочно-выгрузочных устройств и путей их обслуживания в целях сокращения территории, занимаемой путевым развитием и автомобильными проездами.
Для обеспечения маневровой работы на ГР необходимо предусмотреть: выставочные пути для приема, отправления и подсортировки подач; погрузочно-разгрузочные пути; ходовые пути для перемещения подвижного состава на территории ГР; соединительные пути, служащие для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути; весовой путь. На ГР следует также предусматривать: объединенное служебно-техническое здание с бытовыми помещениями; пункты обогрева работников открытых складов; контрольно-пропускной пост; зарядные для аккумуляторных погрузчиков с гаражом и мастерскими; склады для горючих и смазочных материалов.
Ширина проезжей части дорог двустороннего движения автомобилей 7-8 м, одностороннего 4 м.
Ширина автопроездов кольцевой формы:
- односторонние улицы вдоль складов тарно-штучных грузов 20-25 м;
- контейнерных площадок и площадок для навалочных грузов 15 м.;
- двусторонние улицы для складов тарно-штучных грузов – до 30 м, если широко используются полуприцепы, то 30-40м;
- для контейнерных площадок и складов навалочных и лесных грузов 20-25м.
Ширину автопроездов сквозной формы увеличивают на 3,5 – 4 м по сравнению с кольцевой.
При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояние от последних до забора должно быть не менее 16 м при кольцевом движении автотранспорта и 19 м при тупиковом движении.
Разработанная схема ТСК приведена в приложении А.
5. Технико-экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов
При проектировании транспортно-складских комплексов (ТСК), грузовых пунктов возникает проблема выбора и обоснования того или иного варианта схемы переработки грузов с учетом технологии и возможных средств механизации. При этом следует учитывать, что один и тот же груз можно перерабатывать различными машинами, механизмами, устройствами или их комплексами. К тому же среди машин одного типа имеется значительное число разновидностей и модификаций.
Определение эффективного варианта можно условно разделить на три этапа:
1. В начале решается задача отбора из всех возможных вариантов наиболее приемлемых. Отбор производиться с максимальным использованием схем КМАПРР, с учетом практического опыта, рекомендаций, имеющихся в соответствующей литературе;
2. На 2-м этапе производятся расчеты по каждому отобранному или заданному варианту КМАПРР;
3. После завершения расчетов путем сопоставления показателей выбирается оптимальный вариант переработки мелких отправок либо стреловым краном, либо автопогрузчиком. При этом приоритет отдается следующим показателям: приведенные строительно-эксплуатационные расходы, удельные, капитальные вложения, стоимость одной стоимость одной тонны груза, срок окупаемости капитальных вложений.
В данном курсовом проекте рассмотрим варианты переработки металлопродукции с помощью козлового и стреловогокрана.