- •ОТ АВТОРА
- •ВВЕДЕНИЕ
- •Раздел I. ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО
- •Глава 1. Подвижной состав железных дорог
- •1.1. Общие требования к подвижному составу
- •1.2. Габариты на железнодорожном транспорте
- •1.3. Надежность подвижного состава
- •Глава 2. Общие сведения о вагонах
- •2.1. Назначение и классификация вагонов
- •2.2. Основные элементы вагонов
- •2.3. Технико-экономические характеристики вагонов
- •2.4. Пассажирский парк вагонов
- •2.5. Грузовой парк вагонов
- •2.6. Система нумерации подвижного состава
- •Глава 3. Колесные пары вагонов
- •3.1. Назначение и устройство колесных пар вагонов
- •3.2. Требования к содержанию колесных пар вагонов
- •3.3. Техническое обслуживание колесных пар вагонов
- •3.4. Неисправности колесных пар подвижного состава
- •Глава 4. Буксы и рессорное подвешивание вагонов
- •4.1. Назначение и типы букс вагонов
- •4.2. Буксы с подшипниками скольжения
- •4.3. Буксы с подшипниками качения (роликовыми подшипниками)
- •4.4. Рессорное подвешивание
- •Глава 5. Тележки вагонов
- •5.1. Назначение и классификация тележек вагонов
- •5.2. Тележки грузовых вагонов
- •5.3. Тележки пассажирских вагонов
- •5.4. Рамы вагонов
- •Глава 6. Автосцепные устройства
- •6.1. Автосцепное устройство
- •6.2. Требования, предъявляемые к устройствам автосцепки
- •Глава 7. Грузовые вагоны
- •7.1. Назначение кузовов вагонов
- •7.2. Изотермический подвижной состав
- •7.3. Вагоны промышленного транспорта
- •7.4. Контейнеры
- •Глава 8. Пассажирские вагоны
- •8.1. Кузова пассажирских вагонов
- •8.2. Отопление и водоснабжение пассажирских вагонов
- •8.3. Электрооборудование пассажирских вагонов
- •8.4. Система вентиляции пассажирских вагонов, их кондиционирование
- •Глава 9. Вагонное хозяйство
- •9.1. Основные сооружения и устройства вагонного хозяйства
- •9.3. Техническое обслуживание грузовых вагонов
- •Глава 10. Автотормоза
- •10.1. Назначение и классификация тормозов
- •10.2. Тормозное оборудование вагонов
- •10.3. Система тормозов. Виды тормозов
- •10.4. Полное и сокращенное опробование тормозов
- •10.5. Требования к тормозному оборудованию подвижного состава
- •Глава 11. Общие сведения о тяговом подвижном составе
- •11.1. Сравнение различных видов тяги
- •11.2. Классификация тягового подвижного состава
- •11.3. Основные требования к локомотивам и моторвагонному подвижному составу
- •11.4. Локомотивный парк
- •Глава 12. Электровозы
- •12.1. Общие сведения об электрическом подвижном составе
- •12.2. Механическая часть электроподвижного состава
- •12.3. Электрическое оборудование электровозов постоянного тока
- •12.4. Токоприемники
- •12.5. Особенности устройства электровозов переменного тока
- •12.6. Вспомогательные машины электровоза
- •12.7. Системы управления ЭПС
- •12.8. Электрические аппараты и приборы
- •12.9. Электропоезда
- •Глава 13. Тепловозы
- •13.1. Общие понятия об устройстве тепловоза
- •13.2. Основные технические характеристики тепловозов
- •13.3. Основы устройства дизеля, принцип его работы
- •13.4. Вспомогательное оборудование тепловоза
- •13.5. Передачи тепловозов
- •13.6. Электрические машины тепловоза
- •13.7. Электрические аппараты тепловоза
- •13.8. Экипажная часть тепловоза
- •13.9. Газотурбовозы, турбопоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины, мотовозы
- •Глава 14. Локомотивное хозяйство
- •14.1. Технические средства локомотивного хозяйства
- •14.2. Обслуживание локомотивов и организация их работы
- •14.3. Экипировка локомотивов
- •14.4. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Раздел III. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- •Глава 15. Общие сведения об электроснабжении электрифицированных железных дорог
- •15.1. Электрифицированные дороги России
- •15.2. Системы тока и напряжения контактной сети
- •15.3. Тяговая сеть
- •15.4. Эксплуатация устройств электроснабжения
- •Глава 16. Транспортно-складские комплексы
- •16.1. Назначение и техническое оснащение транспортно-складских комплексов
- •16.2. Назначение и классификация железнодорожных складов
- •16.3. Устройство крытых складов
- •16.5. Санитарно-технические устройства складов, их освещение и средства связи
- •16.8. Определение основных параметров складов
- •16.9. Определение длины погрузочно-выгрузочных фронтов
- •Глава 17. Тарно-упаковочные и штучные грузы
- •17.1. Характеристика тарно-упаковочных и штучных грузов
- •17.2. Общие понятия о транспортных пакетах
- •17.3. Средства и способы пакетирования
- •17.4. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-упаковочными и штучными грузами
- •17.5. Автоматизированные склады и их оборудование
- •17.6. Пункты сортировки мелких отправок
- •Глава 18. Контейнеры
- •18.2. Техническое оснащение контейнерных пунктов, комплексная механизация и автоматизация переработки контейнеров
- •18.3. Определение вместимости и основных размеров контейнерной площадки
- •18.4. Пункты переработки крупнотоннажных контейнеров
- •Глава 19. Лесоматериалы
- •19.1. Характеристика и способы хранения лесных грузов
- •19.2. Перевозка лесоматериалов в пакетах
- •19.4. Требования техники безопасности и противопожарные мероприятия
- •Глава 20. Металлы и металлопродукция
- •20.1. Условия хранения металлов и металлоизделий
- •20.2. Схемы комплексной механизации
- •Глава 21. Грузы, перевозимые насыпью и навалом
- •21.1. Характеристика грузов
- •21.2. Склады для хранения грузов, перевозимых насыпью и навалом
- •21.3. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми насыпью и навалом
- •21.5. Требования техники безопасности
- •Глава 22. Наливные грузы
- •22.1. Характеристика наливных грузов
- •22.2. Склады нефтепродуктов
- •22.3. Налив и слив груза
- •Глава 23. Зерновые (хлебные) грузы
- •23.1. Качественная характеристика грузов
- •23.2. Склады для хранения
- •23.3. Комплексная механизация погрузки и выгрузки зерна
- •Раздел V. СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ
- •Глава 25. Простейшие механизмы и устройства
- •25.1. Средства малой механизации и простейшие приспособления
- •25.2. Грузоподъемные устройства
- •25.3. Механические тележки
- •Глава 26. Погрузчики
- •26.1. Классификация погрузчиков
- •26.2. Электропогрузчики
- •26.3. Автопогрузчики
- •26.4. Рабочее оборудование погрузчиков
- •26.5. Специальные вилочные погрузчики
- •26.6. Ковшовые погрузчики
- •Глава 27. Краны
- •27.1. Классификация кранов
- •27.2. Краны мостового типа
- •27.3. Стреловые краны
- •27.4. Кабельные краны
- •27.5. Устойчивость кранов
- •27.6. Грузозахватные приспособления к кранам
- •27.8. Подъемники
- •Глава 28. Машины и механизмы непрерывного действия
- •28.1. Назначение и классификация конвейеров
- •28.2. Ленточные конвейеры
- •28.3. Конвейеры с цепным тяговым органом
- •28.4. Винтовые и инерционные конвейеры
- •28.5. Элеваторы
- •28.6. Механические погрузчики непрерывного действия
- •28.7. Пневматические и гидравлические установки
- •Глава 29. Специальные вагоноразгрузочные машины и устройства
- •29.1. Вагоноопрокидыватели
- •29.2. Машины с подъемным элеватором для разгрузки полувагонов и платформ
- •29.3. Машины для очистки вагонов и рыхления смерзшихся грузов
- •Глава 30. Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин
- •30.1. Технический надзор и содержание погрузочно-разгрузочных машин и устройств
- •30.2. Основные положения о планово-предупредительном техническом обслуживании и ремонте погрузочно-разгрузочных машин
- •Глава 31. Технико-экономическое сравнение вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •31.1. Принципы сравнения вариантов
- •31.2. Капитальные вложения
- •31.3. Эксплуатационные расходы и себестоимость переработки грузов
- •ПРИЛОЖЕНИЕ
- •СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Рис. 26.2. Автопогрузчик модели |
Рис. 26.3. Автопогрузчик модели |
|
4046М |
||
4008 |
||
|
грузку с них. Основной рабочий орган — безблочная стрела с передвижным грузовым крюком.
Автопогрузчики 4008 (рис. 26.3) и4028 оборудуются наборомсменныхгрузозахватныхприспособлений, благодарячемуихможноиспользовать на работах с различными грузами (для переработки среднетоннажныхконтейнеров, крупногабаритных грузов, сыпучихматериалов, круглоголесаи т.д.).
Автопогрузчик для лесных грузов 4045ЛМ выпускается с дополнительнымоборудованием— гидравлическимчелюстнымзахватом.
26.4. Рабочее оборудование погрузчиков
Универсальность погрузчиков определяется оснащением их сменным (съемным) рабочим оборудованием (вилами, грейфером, стрелой, сжимами, штырямиидр.). Такиепогрузчикиприменяютдляпо- грузки—разгрузки, складированияиперемещениясамыхразличных грузов.
К числу наиболее распространенных захватных приспособлений относятсявилы(рис. 26.4, а), которыеиспользуютсядлязахваташтучногогруза, уложенногонаподдонилипрокладкиилисформированноговпакетессоответствующимипроемами. Длинавилвзависимости от типа погрузки и перерабатываемого груза может быть 0,5— 3,0 м. Дляпереработкигрузовбольшихразмеровприменяютнестандартные вилы, удлиненные специальными наконечниками.
При погрузке—выгрузке грузов, упакованных в тюки, кипы, пакеты, применяются сталкиватели грузов (рис. 26.4, е), а для грузов в кипах применяют также специальные захваты (рис. 26.4, з).
382
Рис. 26.4. Грузозахватные приспособления авто- и электропогрузчиков: а— вилы; б— ковш; в— грейфердлялесоматериалов; г— безблочнаястрела; д— штыревойзахват; е— контактныйпровод; ж— сталкиватель; з— захватдлякип;
и — кантователь
Боковые захваты (рис. 26.4, ж) предназначены для перемещения картонных коробок, пакетов, кип, тюков, ящиков посредством зажатия их с боковых сторон.
Для захвата грузов, имеющих отверстия (барабаны, бухты проволоки, шины, рулоны листового металла, керамические трубы), вилы заменяют штыревым захватом, устанавливаемым на каретки по продольной оси погрузчика (рис. 26.4, д). Для перемещения и штабелированиябочек, рулонов, мешков, атакжетрубчатыхикольцеобразных грузов применяют многоштыревой захват.
При работе электропогрузчика в стесненных условиях поворотная каретка в горизонтальной плоскости позволяет брать и штабелироватьгрузснаименьшимманеврированием(припогрузкеивыгрузке из крытых вагонов).
383
Универсальныйзажимдлякруглыхгрузов(рулоновбумаги, картона, барабанов) снеподвижнойнижнейиподвижнойверхнимилапамипозволяетзахватыватьиштабелироватьцилиндрическиегрузывертикальноигоризонтально, кантоватьихввертикальнойплоскости в одну и другую сторону.
Кантователь(рис. 26.4,и) позволяетвращатькоробавправоивлевои разгружатьизнихвподвижнойсоставстружку, обрезкиметаллаипр.
При крановой переработке штучных грузов применяют безблочную стрелу, на консольной части которой располагается крюк постоянногоилипеременноговылета(рис. 26.4, г). Стрелуобычноприменяют в тех случаях, когда нельзя подвести под груз вилы.
Клещевой захват применяется при укладке автопогрузчиком в штабель проката, досок, бревен и других длинномерных грузов. Захват имеет верхнюю лапу, которая прижимает груз при перемещении, и нижнюю для захвата груза.
Для переработки угля, песка, гравия и других сыпучих грузов применяются ковши (рис. 26.4, б). Зачерпывание груза происходит внедрением ковшавсыпучие грузынапорнымдействием погрузчика, а опорожнение — поворотом ковша при помощи гидравлического цилиндра двустороннего действия.
Для переработки лесоматериалов применяются грейферные захваты (рис. 26.4, в). Двухчелюстные грейферные захваты предназначены для выгрузки сыпучих и штучных грузов (бревен, дров, баланса) из вагонов и погрузки их в автомобили.
26.5. Специальные вилочные погрузчики
Вилочные погрузчики специального назначенияиспользуются для работы с грузами определенной категории или в особых, обычно стесненных, условиях. Техническая характеристикаспециализированных автопогрузчиков погрузчиков приведена в Приложении, табл. 19. Большую группу составляют вилочные электроштабелеры (рис. 26.5). По устройству штабелеры близки к обычным электропогрузчикамиотличаютсяотнихкомпактностью, большейвысотой подъема, возможностью поворота и поперечного перемещения вил. Их используют в закрытых складах. У большинства штабелеровшассиимеетдвевынесенныевпередпараллельныебалки и опирается на четыре колеса: два передних колеса опорные, а
384
два задних приводные и управляемые. Стандарт предусматривает следующие типы электроштабелеров:
ЭШ — грузоподъемностью 0,8; 1,0; 1,25; 1,6 и 2,0 т (высота штабелирования 3,0 и 4,5 м, скорость подъема груза от 8 до 10 м/мин и скорость передвижения 6—7 км/ч);
ЭШШ — с широко расставленными выносными опорами грузоподъемностью 1,0 и 2,0 т (высота подъема 3,0 и 4,5 м);
ЭШШР— срукояточнымуправлением грузоподъемностью0,63
и 1,0 т.
Грузоподъемник выдвижной, перемещается вперед и назад по направляющим вдоль балок шасси. При захвате или укладке груза вилывыдвигаются навыносные опорыивэтихусловиях грузуравновешивается массой электроштабелера.
Водитель управляет электроштабелером с подножки или сидения, расположенных в задней части, а некоторыми водитель управляет за рукоятку, находясь рядом.
ЭлектроштабелерЭШ-186отличаетсяхарактернойконструкциейгру- зоподъемника, выполненного поворотно-выдвижным, что существенно повышаетегоманевренностьвстесненных
складских условиях.
Погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником(рис. 26.6) предназна-
ченыдляпогрузки, выгрузки, штабелирования иперемещения длинномерных
|
Рис. 26.6. Автопогрузчик с боковым |
Рис. 26.5. Электроштабелер |
выдвижным грузоподъемником |
385