- •ОТ АВТОРА
- •ВВЕДЕНИЕ
- •Раздел I. ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО
- •Глава 1. Подвижной состав железных дорог
- •1.1. Общие требования к подвижному составу
- •1.2. Габариты на железнодорожном транспорте
- •1.3. Надежность подвижного состава
- •Глава 2. Общие сведения о вагонах
- •2.1. Назначение и классификация вагонов
- •2.2. Основные элементы вагонов
- •2.3. Технико-экономические характеристики вагонов
- •2.4. Пассажирский парк вагонов
- •2.5. Грузовой парк вагонов
- •2.6. Система нумерации подвижного состава
- •Глава 3. Колесные пары вагонов
- •3.1. Назначение и устройство колесных пар вагонов
- •3.2. Требования к содержанию колесных пар вагонов
- •3.3. Техническое обслуживание колесных пар вагонов
- •3.4. Неисправности колесных пар подвижного состава
- •Глава 4. Буксы и рессорное подвешивание вагонов
- •4.1. Назначение и типы букс вагонов
- •4.2. Буксы с подшипниками скольжения
- •4.3. Буксы с подшипниками качения (роликовыми подшипниками)
- •4.4. Рессорное подвешивание
- •Глава 5. Тележки вагонов
- •5.1. Назначение и классификация тележек вагонов
- •5.2. Тележки грузовых вагонов
- •5.3. Тележки пассажирских вагонов
- •5.4. Рамы вагонов
- •Глава 6. Автосцепные устройства
- •6.1. Автосцепное устройство
- •6.2. Требования, предъявляемые к устройствам автосцепки
- •Глава 7. Грузовые вагоны
- •7.1. Назначение кузовов вагонов
- •7.2. Изотермический подвижной состав
- •7.3. Вагоны промышленного транспорта
- •7.4. Контейнеры
- •Глава 8. Пассажирские вагоны
- •8.1. Кузова пассажирских вагонов
- •8.2. Отопление и водоснабжение пассажирских вагонов
- •8.3. Электрооборудование пассажирских вагонов
- •8.4. Система вентиляции пассажирских вагонов, их кондиционирование
- •Глава 9. Вагонное хозяйство
- •9.1. Основные сооружения и устройства вагонного хозяйства
- •9.3. Техническое обслуживание грузовых вагонов
- •Глава 10. Автотормоза
- •10.1. Назначение и классификация тормозов
- •10.2. Тормозное оборудование вагонов
- •10.3. Система тормозов. Виды тормозов
- •10.4. Полное и сокращенное опробование тормозов
- •10.5. Требования к тормозному оборудованию подвижного состава
- •Глава 11. Общие сведения о тяговом подвижном составе
- •11.1. Сравнение различных видов тяги
- •11.2. Классификация тягового подвижного состава
- •11.3. Основные требования к локомотивам и моторвагонному подвижному составу
- •11.4. Локомотивный парк
- •Глава 12. Электровозы
- •12.1. Общие сведения об электрическом подвижном составе
- •12.2. Механическая часть электроподвижного состава
- •12.3. Электрическое оборудование электровозов постоянного тока
- •12.4. Токоприемники
- •12.5. Особенности устройства электровозов переменного тока
- •12.6. Вспомогательные машины электровоза
- •12.7. Системы управления ЭПС
- •12.8. Электрические аппараты и приборы
- •12.9. Электропоезда
- •Глава 13. Тепловозы
- •13.1. Общие понятия об устройстве тепловоза
- •13.2. Основные технические характеристики тепловозов
- •13.3. Основы устройства дизеля, принцип его работы
- •13.4. Вспомогательное оборудование тепловоза
- •13.5. Передачи тепловозов
- •13.6. Электрические машины тепловоза
- •13.7. Электрические аппараты тепловоза
- •13.8. Экипажная часть тепловоза
- •13.9. Газотурбовозы, турбопоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины, мотовозы
- •Глава 14. Локомотивное хозяйство
- •14.1. Технические средства локомотивного хозяйства
- •14.2. Обслуживание локомотивов и организация их работы
- •14.3. Экипировка локомотивов
- •14.4. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Раздел III. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- •Глава 15. Общие сведения об электроснабжении электрифицированных железных дорог
- •15.1. Электрифицированные дороги России
- •15.2. Системы тока и напряжения контактной сети
- •15.3. Тяговая сеть
- •15.4. Эксплуатация устройств электроснабжения
- •Глава 16. Транспортно-складские комплексы
- •16.1. Назначение и техническое оснащение транспортно-складских комплексов
- •16.2. Назначение и классификация железнодорожных складов
- •16.3. Устройство крытых складов
- •16.5. Санитарно-технические устройства складов, их освещение и средства связи
- •16.8. Определение основных параметров складов
- •16.9. Определение длины погрузочно-выгрузочных фронтов
- •Глава 17. Тарно-упаковочные и штучные грузы
- •17.1. Характеристика тарно-упаковочных и штучных грузов
- •17.2. Общие понятия о транспортных пакетах
- •17.3. Средства и способы пакетирования
- •17.4. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-упаковочными и штучными грузами
- •17.5. Автоматизированные склады и их оборудование
- •17.6. Пункты сортировки мелких отправок
- •Глава 18. Контейнеры
- •18.2. Техническое оснащение контейнерных пунктов, комплексная механизация и автоматизация переработки контейнеров
- •18.3. Определение вместимости и основных размеров контейнерной площадки
- •18.4. Пункты переработки крупнотоннажных контейнеров
- •Глава 19. Лесоматериалы
- •19.1. Характеристика и способы хранения лесных грузов
- •19.2. Перевозка лесоматериалов в пакетах
- •19.4. Требования техники безопасности и противопожарные мероприятия
- •Глава 20. Металлы и металлопродукция
- •20.1. Условия хранения металлов и металлоизделий
- •20.2. Схемы комплексной механизации
- •Глава 21. Грузы, перевозимые насыпью и навалом
- •21.1. Характеристика грузов
- •21.2. Склады для хранения грузов, перевозимых насыпью и навалом
- •21.3. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми насыпью и навалом
- •21.5. Требования техники безопасности
- •Глава 22. Наливные грузы
- •22.1. Характеристика наливных грузов
- •22.2. Склады нефтепродуктов
- •22.3. Налив и слив груза
- •Глава 23. Зерновые (хлебные) грузы
- •23.1. Качественная характеристика грузов
- •23.2. Склады для хранения
- •23.3. Комплексная механизация погрузки и выгрузки зерна
- •Раздел V. СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ
- •Глава 25. Простейшие механизмы и устройства
- •25.1. Средства малой механизации и простейшие приспособления
- •25.2. Грузоподъемные устройства
- •25.3. Механические тележки
- •Глава 26. Погрузчики
- •26.1. Классификация погрузчиков
- •26.2. Электропогрузчики
- •26.3. Автопогрузчики
- •26.4. Рабочее оборудование погрузчиков
- •26.5. Специальные вилочные погрузчики
- •26.6. Ковшовые погрузчики
- •Глава 27. Краны
- •27.1. Классификация кранов
- •27.2. Краны мостового типа
- •27.3. Стреловые краны
- •27.4. Кабельные краны
- •27.5. Устойчивость кранов
- •27.6. Грузозахватные приспособления к кранам
- •27.8. Подъемники
- •Глава 28. Машины и механизмы непрерывного действия
- •28.1. Назначение и классификация конвейеров
- •28.2. Ленточные конвейеры
- •28.3. Конвейеры с цепным тяговым органом
- •28.4. Винтовые и инерционные конвейеры
- •28.5. Элеваторы
- •28.6. Механические погрузчики непрерывного действия
- •28.7. Пневматические и гидравлические установки
- •Глава 29. Специальные вагоноразгрузочные машины и устройства
- •29.1. Вагоноопрокидыватели
- •29.2. Машины с подъемным элеватором для разгрузки полувагонов и платформ
- •29.3. Машины для очистки вагонов и рыхления смерзшихся грузов
- •Глава 30. Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин
- •30.1. Технический надзор и содержание погрузочно-разгрузочных машин и устройств
- •30.2. Основные положения о планово-предупредительном техническом обслуживании и ремонте погрузочно-разгрузочных машин
- •Глава 31. Технико-экономическое сравнение вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •31.1. Принципы сравнения вариантов
- •31.2. Капитальные вложения
- •31.3. Эксплуатационные расходы и себестоимость переработки грузов
- •ПРИЛОЖЕНИЕ
- •СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Напассажирскиевагонытакже наносится номер из восьми знаков: первыйзнакхарактеризуетпринадлежностьвагонапассажирскомупарку (для пассажирских вагонов — 0); второй и третий знаки определяют шифр дороги приписки; четвертый знак — группу типов пассажирских вагонов (0 — мягкий и мягко-жесткий; 1 — купейный; 2 — жесткийоткрытый; 3 — скресламииместамидлясидения; 4 — почтовыйибанковский; 5 — багажныйипочтово-багажный; 6 — ресторан; 7 — служебно-технический; 8 — специальныйвагондругихминистерств и ведомств; 9 — резерв; пятый, шестой и седьмой знаки составляют порядковый номер вагона; восьмой знак — знак кодовой защиты.
Глава 3. Колесные пары вагонов
3.1. Назначение и устройство колесных пар вагонов
Колесная пара является наиболее ответственным узлом вагона, от исправности которого в первую очередь зависит безопасность движения. Колесные пары несут на себе массу всего вагона и груза, направляют его по рельсовому пути и воспринимают жесткие и разнообразные по направлению удары от неровностей пути. Поэтому за состоянием колесных пар установлено особо тщательное наблюдение на ремонтных предприятиях вагонного хозяйства (заводы, депо) и в эксплуатации.
Колесная пара (рис. 3.1) состоит из оси с напрессованными на нее двумя колесами. Каждая ось колесной пары имеет: шейки для установки подшипников скольжения или шейки для роликовых подшипников; предподступичные части, являющиеся ступенью перехода от шейки к подступичной части оси и служащие для установки уплотнительных деталей букс; подступичные части, на которые прочно насаживаютколеса; среднюючасть. Колесабываютдвухдиаметров: 950 и 1050 мм. Последниепредназначенытолькодлязаменынеисправныхв колесных парах, применяемых в некоторых вагонах старой постройки. Наружнаяповерхностьколеса, соприкасающаясясрельсом, называется поверхностью катания. Профиль поверхности катания имеет определеннуюформуиразмеры. Гребеньободанаправляетколесную паруипредохраняетвагонотсходасрельсов. Типы, основныеразмерыитехническиеусловиянаизготовлениевагонныхколесныхпаропределены Государственным стандартом (ГОСТ 4835-80), а содержа-
28
ниеиремонт— Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонтуиформированиюколесных пар. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес, а также конструкцией подшипника и способом креп-
ления его на оси (табл. 3.1). |
Рис. 3.1. Колесная пара и форма шейки оси: |
Взависимости оттипапри- |
1 — ось колесной пары; 2 — колесо; 3, 4, 5 — |
меняемыхбуксиподшипни- |
шейкиосиколеснойпары;6—предподступич- |
ков, способа их крепления |
ная часть оси колесной пары; 7 — подступич- |
осибываютследующих ти- |
ная часть оси колесной пары; 8 — |
пов: РУ-950, РУ1-950, |
буртик; 9 — корончатая гайка |
|
РУ1Ш-950, РУ-1050 — для роликовых подшипников (РУ — роликовая унифицированная, Ш —
креплениеподшипниковприставнойшайбой) иIII-950 — дляподшипников скольжения.
|
|
|
|
|
Таблица 3.1 |
|
|
Типы колесных пар вагонов |
|
||
|
|
|
|
|
|
Тип |
|
|
|
Тип |
|
|
|
Диаметр колеса, |
подшипника |
|
|
колесной |
Тип оси |
|
Применение |
||
пары |
|
|
мм |
на колесной |
|
|
|
|
паре |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
РУ1-950 |
РУ1 |
|
950 |
Качения |
На всех грузовых и |
|
|
|
|
|
пассажирских ваго- |
|
|
|
|
|
нах постройки после |
|
|
|
|
|
1963 г. |
РУ1Ш-950 |
РУ1Ш |
|
950 |
Качения |
На всех грузовых и |
|
|
|
|
|
пассажирских ваго- |
|
|
|
|
|
нах постройки с |
|
|
|
|
|
1979 г. |
29
|
|
|
|
Окончание таблицы 3.1 |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
|
РУ-950 |
РУ |
950 |
Качения |
На всех грузовых и |
|
|
|
|
пассажирских ваго- |
|
|
|
|
нах постройки до |
|
|
|
|
1964 г. |
РУ-1050 |
РУ |
1050 |
Качения |
На пассажирских ва- |
|
|
|
|
гонах постройки |
|
|
|
|
до 1959 г. |
III-950 |
III |
950 |
Скольжения |
На старотипных гру- |
|
|
|
|
зовых вагонах |
Внастоящеевремявэксплуатациинаходитсяещенебольшоечисло колесных пар с осями типа III-950 с подшипниками скольжения, которые заменяют роликовыми. На торцах их шеек 5 (см. рис. 3.1) имеются буртики, ограничивающие продольные перемещения подшипников скольжения, располагающихся в верхних частях.
Колесные пары с осями, предназначенными для эксплуатации с роликовыми подшипниками, различают между собой конструкцией торцевогокрепления внутреннихколецроликовыхподшипников на шейке: 3 — с нарезной частью для навинчивания корончатой гайки; 4 — при помощи приставной шайбы, для чего на торцах делают отверстияснарезкойдляболтовкрепления. Такоекреплениевыполненовдвухвариантах: тремяиличетырьмяболтами. Колесныепарыс формойшейки3 обозначаютРУ1, асформой4 — РУ1Ш. Вэксплуатации еще находится небольшое число колесных пар с осями типа РУ с диаметром шеек 135 мм. В настоящее время они изымаются. Основнымтипомколесныхпарявляютсяконструкциисцельнокатаными стальными колесами с диаметром по кругу катания 950 мм. В старотипных пассажирских вагонах осталось малое число колесных пар с диаметром 1050 мм.
Типы вагонных осей различают по размерам и форме шейки — для роликовых подшипников качения и подшипников скольжения (табл. 3.2). Размеры оси устанавливают в зависимости от величины расчетной нагрузки, воспринимаемой при эксплуатации вагона. В 1948 г. ГОСТ 4007 установил четыре типа осей, различающихся размерами в зависимости от допускаемой статической нагрузки на ось.
30
|
|
|
|
|
Таблица 3.2 |
|
|
Типы осей и допускаемые нагрузки |
|||
|
|
|
|
|
|
Тип |
Диаметр |
|
Диаметр |
Диаметр |
Нагрузка на рельсы |
шейки, |
|
подступичной |
средней |
от оси, т, |
|
оси |
мм |
|
части, мм |
части, мм |
не более |
|
|
||||
I |
110 |
|
155 |
140 |
12,5 |
II |
120 |
|
165 |
145 |
17,0/15,0 |
III |
145 |
|
182 |
160 |
20,5/18,0 |
IV |
155 |
|
200 |
165 |
25,0 |
Примечания. 1. Тип оси IV — для думпкаров и транспортеров. 2. В знаменателе — для пассажирских вагонов.
Кроме колесных пар, изготавливаемых в соответствии с ГОСТ 4835-80, поставляют также конструкции, выполненные по специальным чертежам и техническим условиям, для вагонов промышленного транспорта, вагонов электропоездов и дизель-поездов, а также с раздвижными на оси колесами для эксплуатации на дорогах с различнойширинойколеиидр. Ввагонах, оснащенныхдисковымитормозами, наоси1 (рис. 3.2) кромедвухколес2 прочноукрепленыдиски 3. Колесные пары вагонов промышленного транспорта, предназначенныедляэксплуатациисповышенныминагрузками, имеютувеличенные диаметры, в частности, диаметр шеек составляет 180 мм.
Колесные пары узкоколейных вагонов отличаются большой разнотипностью. Например, колесных пар колеи 750 мм — 42 типа, из которых30 имеютбуртикинаконцахшееки12 безбуртиков; 14 размеров по диаметру колес — от 450 до 650 мм. Колеса данных колесныхпарбылибандажнымисчугуннымиилистальными(дисковыми или спицевыми) колесными центрами, а также безбандажными — чугуннымиистальнымицельнокатаными.
В 1955 г. Главное управление вагонного хозяйства МПС провело унификацию колесных пар вагонов колеи 750 мм, благодаря которой
резко уменьшилась их разно- Рис. 3.2. Колесная пара с дисковым
типность. тормозом
31