- •1.История возникновения логистики и эволюционные этапы
- •2.Понятие материального потока
- •3.Логистическая цепь
- •4.Задачи, цели и функции логистики
- •5.Роль логистики в экономике России
- •5.Материальный, информационный и финансовый потоки в логистике. Их взаимосвязь.
- •1.По отношению к логистической системе различают:
- •7.Логистические операции и их виды. Ключевые логистические операции
- •8.Факторы, влияющие на объем и качество выполнения логистических операций.
- •1.Отраслевые факторы:
- •2.Региональные факторы:
- •3.Внутрипроизводственные факторы:
- •9.Концепция и принципы логистики
- •10.Сущность, цели и задачи закупочной логистики
- •11.Схема поставок при работе с поставщиком или посредником на основе договоров поставки
- •12.Система планирования потребности в материалах mrp
- •13.Метод just in time «точно в срок»
- •14.Метод снабжения по запросам
- •15.Система снабжения при поставках из-за рубежа
- •16.Планирование закупок
- •1.Определение потребности и расчет количества заказываемых материалов включает.
- •2.Определение метода закупок
- •2.1.Закупка крупными оптовыми партиями.
- •2.2.Регулярные закупки мелкими партиями.
- •2.3.Получение товара по мере необходимости.
- •3.Документальное оформление заказа
- •5.Проверка качества и количества полученной продукции
- •17.Службы закупок на предприятии (нелогистическая – традиционная и логистическая). Преимущества логистической службы
- •Генеральный директор
- •18.Транспортная система России. Характеристика видов транспорта
- •19.Классификация и характеристика грузовых перевозок
- •20.Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров
- •21.Понятие груза. Классификация грузов и их основные характеристики
- •22.Характеристика грузопотоков
- •23.Принятие решения об использовании собственного или арендуемого склада. Методика расчета. Основной критерий оптимизации (показать на графике).
- •24.Общая постановка транспортной задачи. Критерии оптимизации
- •25.Логистические операции и их виды. Поддерживающие логистические операции
- •26.Определение границы оптимального рынка (Методика расчета)
- •27.Назначение и виды запасов
- •28.Основные методы контроля уровня запасов
- •29.Система оперативного управления запасами и система равномерной поставки
- •30.Система пополнения запаса до максимального уровня и с фиксированным размером заказа при периодической и непрерывной проверке
- •31.Система с двумя уровнями при периодической и непрерывной проверке запасов
- •32.Определение оптимального размера запаса
- •33.Нормирование запасов
- •34.Горизонтальные и вертикальные каналы распределения
- •35.Типы посредников в каналах распределения
- •36.Факторы, учитываемые при выборе участка под распределительный центр
- •37.Основные плюсы передачи промышленными фирмами части своих функций транспортным предприятиям
- •38.Формирование системы логистического сервиса
- •39.Уровни логистического сервиса
- •40.Зависимость затрат на сервис от уровня сервиса
- •41.Зависимость объема продаж и дохода от уровня сервиса
- •31 — Затраты на содержание запаса для поддержания сервиса на уровне Зо
- •32— Затраты на содержание запаса для поддержания сервиса на уровне Зо
- •42.Определение максимального уровня логистического сервиса
- •43.Классификация видов сервисного обслуживания
- •44.Построение системы распределения
- •45.Информационный поток. Виды информационных потоков. Взаимосвязь информационных и материальных потоков
- •46.Информационная система. Виды информационных систем на микроуровне
- •47.Вертикальная и горизонтальная интеграция информационных систем
22.Характеристика грузопотоков
Грузовые потоки представляют собой перемещение определенной транспортной массы (груза) по конкретному расстоянию, в конкретном направлении.
Грузопотоки формируют и поддерживают транспортно-экономические связи, которые, в свою очередь, необходимы для товарообращения. Грузовой поток образуется непосредственно в процессе перемещения товаров между пунктом производства и пунктом потребления.
Качественная и сравнительная характеристика грузопотоков помогает в анализе существующего положения на транспортном рынке, что, в свою очередь, позволяет оптимизировать некоторые показатели деятельности всей транспортной системы: выявить излишние нерациональные перевозки, определить сферы эффективного использования того или иного вида транспорта, а также построить прогнозы и обосновать перспективы их развития.
Существует три классификации грузопотоков: по назначению, по видам грузов, по видам транспорта.
Классификация по назначению подразумевает разделение грузов по топографическому признаку.
По данной классификации различают следующие виды грузопотоков:
международные - грузы перемещаются между странами в процессе экспортно-импортного товарооборота;
межрайонные - грузопоток предполагается в масштабах страны, между различными регионами;
местные - транспортировка груза происходит внутри определенной экономической области или на полигоне транспортного объединения (внутри отдельной железной дороги);
внутрихозяйственные - грузы перемещаются в пределах одного предприятия.
Классификация грузопотоков по видам грузов выявляет приоритетные на данном виде транспорта виды груза.
Данный вид классификации дает возможность анализировать структуру грузопотока, что в некоторой степени позволяет специализировать подвижной состав и географически оптимизировать направления перевозок. В этом случае для каждого вида транспорта выделяют номенклатуру грузов. Обычно выделяют 6-8 основных видов груза, занимающих наиболее весомое место в структуре грузопотока (табл. 1).
Таблица 1
Грузопотоки по видам транспорта
Железнодорожный транспорт |
Внутренний водный транспорт |
Морской транспорт | |||
группа грузов |
доля, % |
группа грузов |
доля, % |
группа грузов |
доля, % |
Минеральные строительные материалы |
22,7 |
Минеральные строительные материалы |
51,6 |
Нефтегрузы |
45,0 |
Каменный уголь |
20,8 |
Лесные грузы |
22,4 |
Минеральные строительные материалы |
9,9 |
Нефтегрузы |
13,9 |
Каменный уголь |
8.4 |
Руды всякие |
L_ 8'5 |
Руды всякие |
8,5 |
Руды всякие |
3,4 |
Хлебные грузы |
7,0 |
Черные металлы |
4,8 |
Нефтегрузы |
2,9 |
Лесные грузы |
6,4 |
Железнодорожный транспорт |
Внутренний водный транспорт |
Морской транспорт | |||
Хлебные грузы |
4.1 |
Хлебные грузы |
2,0 |
Каменный уголь |
5,9 |
Лесные грузы |
5,6 |
Химические и минеральные удобрения |
0,7 |
Черные металлы |
4,6 |
Химические и минеральные удобрения |
2,8 |
Черные металлы |
0,6 |
Химические и минеральные удобрения |
4,0 |
Итого основных грузов |
83,2 |
Итого основных грузов |
92,0 |
Итого основных грузов |
91,4 |
Прочие |
16.8 |
Прочие |
8.0 |
Прочие |
8,6 |
Всего |
100,0 |
Всего |
100,0 |
Всего |
100.0 |
Таблица 2
Доля вида транспорта в перевозках отдельных грузов
Род груза |
Доля вида транспорта в перевозках, % | ||
|
железнодорожный |
внутренний водный |
морской |
Каменный уголь и кокс |
94,8 |
2,2 |
3,0 |
Нефтяные грузы |
29,5 |
3,7 |
4,3 |
Руда железная и марганцевая |
96,2 |
1,4 |
2,4 |
Черные металлы и металлолом |
90,4 |
2,1 |
1,0 |
Химические минеральные удобрения |
92,6 |
5,6 |
1,4 |
Лесные грузы |
70.3 |
23,3 |
4,4 |
Цемент |
90,0 |
1,6 |
1,3 |
Хлебные грузы |
86,2 |
7,0 |
1.8 |
Таким образом, исследуя грузопотоки по конкретным характеристикам, можно выявить наиболее рациональную для данной ситуации схему перевозки, сократить расходы и повысить конкурентоспособность товара.