Учебник-319,320,321

-рабочим освещением станций бортпроводников (ATTN);

-индивидуальным освещением пассажиров (READ).

Для управления системой освещения на панели FAP (модуль CABIN LIGHTING) предусмотрены кнопки с зелеными индикаторами:

MAIN ON – подключение электропитания к системе освещения.

MAIN OFF – отключение электропитания от системы освещения.

WDO – включение ламп освещения нижнего яруса (над иллюминаторами). CLG – включение ламп освещения верхнего яруса (потолочное).

LAV- включение ламп освещения туалетных комнат.

ATTN – подключение электропитания к лампам/кнопкам рабочего освещения станций бортпроводников.

READ – подключение электропитания к лампам/кнопкам индивидуального освещения пассажиров.

BRT – включение освещения на 100%.

DIM 1 – включение освещения на 50%.

DIM 2 – включение освещения на 10%.

На усовершенствованных самолетах модуль управления системой освещения пассажирской кабины на FAP выглядит следующим образом (Рис. 4).

Рис. 4

Панель AAP позволяет управлять освещением заднего вестибюля, а также может иметь кнопки для управления основным освещением пассажирской кабины самолета (дополнительная опция).

31

3.1.2. Основное освещение пассажирских салонов

Основное освещение включает в себя флуоресцентные лампы верхнего яруса (потолочное освещение) и нижнего яруса (освещение над иллюминаторами). Включение/выключение основного освещения (верхний и нижний ярус) пассажирской кабины производится переключателем CLG и WDO, расположенным на FAP.

3.1.3. Освещение вестибюлей самолета

Освещение вестибюлей самолета обеспечивается флуоресцентными лампами, расположенными на потолочных панелях переднего и заднего вестибюлей. Включение освещения переднего и заднего вестибюлей происходит автоматически на 100%, при нажатии кнопки MAIN ON на панели FAP. С помощью кнопок BRT, DIM 1, DIM 2 регулируется интенсивность свечения ламп (100%, 50%, 10%). Дополнительно, на панели AAP предусмотрены кнопки для управления освещением в заднем вестибюле.

3.1.4. Индивидуальное освещение

Индивидуальное освещение пассажиров расположено на сервисных панелях пассажиров (PSU), и состоит из ламп направленных на складные столики пассажиров и кнопок для их включения. Для подключения электропитания к кнопкам и лампам индивидуального освещения пассажиров на FAP предусмотрена кнопка READ.

3.1.5. Освещение туалетных комнат

Туалетные комнаты оборудованы флуоресцентными лампами освещения зеркала, и потолка. Потолочная лампа включается автоматически (100%) при закрытии задвижки двери туалета. Во время стоянки самолета, освещение туалета включено на 100%, независимо от положения задвижки двери. Для подключения электропитания к освещению туалетных комнат необходимо нажать кнопку LAV на панели FAP.

3.1.6. Рабочее освещение

Каждая станция бортпроводника оборудована рабочим освещением, и состоит из ламп рабочего освещения, а также кнопок для их включения. Рабочее освещение контролируется с панелей управления FAP кнопкой ATTN.

3.2.Аварийное освещение

Аварийное освещение самолета обеспечивает освещение путей эвакуации воздушного судна как внутри, так и снаружи.

Аварийное освещение контролируется из кабины пилотов (Рис. 5) и с панели управления FAP, модуль WATER AND WASTE (Рис.6).

Рис. 5

32

Рис. 6

Включение аварийного освещения производится:

•Автоматически при отключении электропитания на борту самолета. Для этого, переключатель EMER EXIT LT, расположенный в кабине пилотов должен находиться

вположении ARMED;

•Вручную, при установке переключателя EMER EXIT LT в кабине пилотов в положение ON;

•Вручную, при нажатии кнопки EMER LIGHT, на панели управления FAP.

3.2.1. Внутреннее аварийное освещение самолета

Внутреннее аварийное освещение самолета состоит:

• Минимального (дежурного) освещения пассажирских салонов самолета (Рис.

7);

Рис. 7

33

• табло EXIT расположенные над основными и сервисными дверями самолета, а также над запасными аварийными выходами (люками) на крыло, а также табло EXIT расположенные на потолочных панелях в районе расположения аварийных выходов

(Рис. 8);

Рис. 8

• напольное аварийное освещение (лампы освещения пола пассажирских салонов, расположенные на стойках пассажирских кресел или фотолюминесцентная полоса закрепленная на полу) и табло EXIT расположенные у пола около основных и запасных аварийных выходов самолета (Рис. 9).

Рис. 9

34

3.2.2. Аварийный фонарь

Фонари установлены у каждого служебного места бортпроводника (Рис. 10). Включение фонаря происходит автоматически, при снятии фонаря с кронштейна. Индикатор (красного цвета), расположенный на рукоятке фонаря позволяет проверить заряд батареи. Промежуток между вспышками индикатора при нормальной зарядке батареи не более 10 секунд. Батарея фонаря не перезаряжаемая.

Для выключения фонаря необходимо установить фонарь на кронштейн. Время непрерывной работы 30 минут.

Рис. 10

3.2.3. Внешнее аварийное освещение

Внешнее аварийное освещение включает в себя:

• аварийное освещение аварийных трапов - лампы освещения «первого шага» при сходе с трапа и лампы подсветки боковых границ, интегрированные в трап (Рис. 11);

Рис. 11

35

• лампы установленные на фюзеляже под запасными аварийными люками на крыло (Рис. 12), для освещения пути к аварийному трапу-рампе для эвакуации с крыла.

Рис. 12

Внешнее аварийное освещение включается автоматически, при открытии аварийного люка, аварийное освещение трапа – при его наполнении.

Работа аварийного освещения самолета обеспечивается аварийными источниками питания EPSU(Рис. 13). Время непрерывной работы EPSU приблизительно 12 минут.

Рис. 13

36

Часть 4. Система связи

Эта часть содержит описание системы связи на самолете, и ее использование кабинным экипажем.

Система связи на самолете включает в себя:

•самолетное переговорное устройство (Interphone);

•самолетное громкоговорящее устройство (РА);

•система вызова пассажиров;

•система вызова из туалетов;

•информационное табло для пассажиров.

4.1. Самолетное переговорное устройство (Interphone)

Самолетное переговорное устройство (Interphone), представляет собой трубку телефонного типа, установленную на станциях бортпроводников и в кабине пилотов. В кабине пилотов дополнительно предусмотрены контрольные панели управления системой связи (Рис. 1).

Рис. 1

37

С помощью Interphone можно обеспечить:

•вызов с кабинным экипажем – летный экипаж;

•вызов летным экипажем – кабинный экипаж;

•вызов кабинным экипажем – кабинный экипаж.

•экстренный (аварийный) вызов.

Interphone пассажирской кабины.

В пассажирской кабине трубки расположены на всех станциях бортпроводников (Рис. 2), и могут быть использованы для общения между станциями бортпроводников и кабиной пилотов, а также как самолетное громкоговорящее устройство PA - для публичного обращения к пассажирам (чтение информации и т.д.).

Рис. 2

INTPH – кнопка для включения самолетного переговорного устройства. При использовании кнопки происходит включение СПУ.

PURS – кнопка для вызова станции старшего бортпроводника. При использовании кнопки происходит соединение со станций старшего бортпроводника. При этом в пассажирской кабине звучит двух тональный сигнал, на панели AIP станции старшего бортпроводника горит зеленый индикатор и отображается вызывающий абонент (Рис. 3).

Рис. 3

38

ALL – кнопка для вызова всех станций бортпроводников.

При использовании кнопки происходит соединение одновременно со всеми станциями бортпроводников. При этом в пассажирской кабине звучит двух тональный сигнал, на панелях AIP всех станций горит зеленый индикатор и отображается вызывающий абонент.

FWD, MID, EXIT, AFT – кнопки для вызова какой либо станции бортпроводника. При использовании кнопки происходит соединение с вызываемой станцией

бортпроводника. При этом в пассажирской кабине звучит двух тональный сигнал, на панели AIP вызываемой станции горит зеленый индикатор и отображается вызывающий абонент.

EMER CAPT – кнопка для экстренного (аварийного) вызова.

При нажатии этой кнопки на станции бортпроводника, в кабине летного экипажа прозвучит специфический сигнал. На панели AIP станции, откуда был сделан экстренный вызов, будет периодически загораться красный индикатор, и отобразится соответствующая информация (Рис. 4).

Рис. 4

Если экстренный вызов сделан из кабины пилотов, то в пассажирской кабине три раза прозвучит двух тональный сигнал, на всех панелях ACP будет периодически загораться розовый индикатор (Рис. 5). На всех панелях AIP будет периодически загораться красный индикатор, и отобразится соответствующая информация.

Рис. 5

39

CAPT – кнопка для вызова летного экипажа.

При нажатии этой клавиши, в кабине пилотов звучит сигнал и включается индикатор, оповещающий пилотов о вызове со станции бортпроводника. При нажатии кнопки вызова станции бортпроводника из кабины пилотов, в пассажирской кабине прозвучит двух тональный сигнал, на панели AIP вызываемой станции бортпроводника горит зеленый индикатор и отображается вызывающий абонент, на ближайшей панели ACP загорится розовый индикатор (Рис. 6).

Рис. 6

RESET – кнопка для разрыва соединения.

Нажатие кнопки приводит к разрыву соединения (отключению СПУ). Тоже происходит после установки трубки в блок.

4.2. Самолетное громкоговорящее устройство (РА)

Самолетное громкоговорящее устройство (РА), используется на борту воздушного судна для публичного обращения к пассажирам.

Публичное обращение к пассажирам может быть сделано:

• пилотами, из кабины (Рис. 7).

Рис. 7

40