Учебник-319,320,321

Рис. 2

В нижней части рамы двери может быть предусмотрена съемная панель, которая при ее удалении из рамы обеспечивает возможность покидания кабины при деформации двери. Панель закреплена в дверной раме, с помощью двух механических замков - извлекаемых металлических шпилек (Рис. 3).

Рис. 3

В центральной части двери установлен глазок, позволяющий наблюдать за происходящим снаружи (дополнительно могут устанавливаться камеры наружного наблюдения).

81

Электромеханическое запорное устройство (механический и электронный замок) закрывает дверь, обеспечивая защиту от проникновения в кабину. Контрольная панель, с которой производится управление электромеханическим запорным устройством, находится в доступном месте, для всех членов летного экипажа. Контрольная панель в пассажирской кабине (для бортпроводников), расположена в переднем вестибюле, у двери в кабину пилотов (Рис. 4).

Рис. 4

9.2. Кресла для членов летного экипажа

В кабине пилотов предусмотрены два основных кресла (Рис.5) для пилотов управляющих воздушным судном и два дополнительных складных кресла (Рис. 6), для наблюдателей (пилот инструктор, пилот стажер, проверяющий).

Рис. 5

82

Рис. 6

Для обеспечения безопасности, основные и дополнительные кресла оборудованы ремнями безопасности.

Управление основными креслами пилотов производится с помощью электромеханического привода при использовании рычагов или переключателей (Рис. 7).

Рис.7

83

9.3. Запасные аварийные выходы в кабине пилотов

9.3.1. Форточки кабины пилотов

В кабине предусмотрены две сдвижные форточки (Рис. 8), при открытии форточки сдвигаются в сторону хвостовой части самолета и при полном открытии фиксируются. Для открытия форточки предусмотрена ручка оперирования (Рис. 9). Обе форточки могут быть открыты только изнутри кабины пилотов.

Рис. 8

Рис. 9

84

Форточки кабины используются как запасные аварийные выходы, в случае если нельзя покинуть воздушное судно через основные аварийные выходы.

9.3.2. Аварийные канаты кабины пилотов

В кабине пилотов, над креслом командира и креслом второго пилота предусмотрены отсеки, в которых уложены аварийные канаты. Отсеки закрыты декоративными крышками (Рис. 10).

Рис. 10

Пилоты используют аварийный канат, при покидании кабины через форточки. Канат выпускается наружу самолета через форточку, после чего пилот спускается по канату на землю.

Каждый аварийный канат имеет длину 5,5 метров и выдерживает нагрузку 900

кг.

При использовании сдвижных форточек для покидания кабины, необходимо

(Рис. 11, Рис. 12, Рис. 13):

•Открыть форточку;

•Открыть декоративную крышку отсека с аварийным канатом;

•Извлечь из отсека аварийный канат, дернув за канат проверить прочность его крепления;

•Выпустить канат наружу самолета, через форточку;

•Покинуть кабину пилотов через форточку

Рис. 11

85

Рис. 12

Рис. 13

Проиллюстрированная техника эвакуации пилотов кабины через сдвижные форточки подходит для большинства членов летного экипажа. Но в экстремальных ситуациях, эта техника может вызвать затруднения.

Часть 10. Система EVAC (команда на эвакуацию)

Контрольная панель EVAC в кабине летного экипажа расположена на верхней приборной доске (Рис. 1), и включает в себя (Рис. 2):

Рис. 1

86

Рис. 2

•Кнопка включения сигнала COMMAND;

•Кнопка отключения звукового сигнала HORN SHUT OFF;

•Переключателя CAPT & PURS, CAPT который позволяет выбрать место подачи команды на эвакуацию.

Впассажирской кабине панели EVAC расположены на панелях бортпроводника FAP и AAP.

На панели бортпроводника FAP (Рис. 3)

•Кнопка включения сигнала COMD;

•Кнопка отключения звукового сигнала RESET;

•Красный индикатор EVAC.

Рис. 3

На панели бортпроводника AAP (Рис. 4)

•Кнопка отключения звукового сигнала RESET;

•Красный индикатор EVAC.

Рис. 4

87

При включении системы EVAC из кабины пилотов нажатием на кнопку

COMMAND:

Вкабине пилотов, на панели EVAC

• Звучит сигнал;

• Горит индикатор ON и периодически загорается индикатор EVAC;

Впассажирской кабине на панелях FAP и AAP

•Звучит сигнал;

•Периодически загорается индикатор EVAC.

Отключение звукового сигнала производится нажатием кнопки:

•В кабине пилотов - HORN SHUT OFF;

•В пассажирской кабине RESET.

Рис. 5

Красный индикатор EVAC гаснет при повторном нажатии кнопки COMMAND на контрольной панели EVAC в кабине летного экипажа.

Включение системы EVAC из пассажирской осуществляется нажатием кнопки COMD на панели FAP. В этом случае предусмотрено два варианта работы системы

EVAC.

1.Переключатель CAPT & PURS, CAPT установлен в положение CAPT & PURS.

Вэтом случае при нажатии кнопки COMD на панели FAP загорается индикатор на кнопке COMD, а также (Рис. 6):

В кабине пилотов, на панели EVAC

• Звучит сигнал;

• Периодически загорается индикатор EVAC;

88

В пассажирской кабине на панелях FAP и AAP

•Звучит сигнал;

•Периодически загорается индикатор EVAC.

Рис. 6

Отключение звукового сигнала производится: на FAP и AAP кнопкой RESET, на контрольной панели EVAC в кабине пилотов кнопкой HORN SHUT OFF. Выключение индикаторов происходит после повторного нажатия кнопки COMD на панели FAP.

2. Переключатель CAPT & PURS, CAPT установлен в положение CAPT (Рис. 7).

Рис. 7

89

В этом случае при нажатии кнопки COMD на панели FAP загорается зеленый индикатор на кнопке COMD, а также (Рис. 7):

Вкабине пилотов, на панели EVAC

• Звучит трехкратный сигнал;

• Периодически загорается индикатор EVAC;

Впассажирской кабине на панелях FAP и AAP ничего не происходит.

Для выключения индикаторов на панелях EVAC и FAP повторно нажать кнопку COMD на панели FAP.

90