3.8 Результаты анализа скоростной характеристики

Таблица 3.6 – Результаты анализа скоростной характеристики

Показатель
Время разгона на участке длиной 400м, с	30
Время разгона на участке длиной 1000м, с	62,2
Время разгона до скорости 100 км/ч, с	16
Скорость в конце участка длиной 1600м, м/с, км/ч	40,145
Скорость в конце участка длиной 2000м, м/с, км/ч	40,145
Условная максимальная скорость, т е средн скорость прохождения последних 400м на участке длиной 2000м при разгоне с места, м/с,км/ч	40,145

3. Топливная экономичность АТС

Топливной экономичностью (ТЭ) называют совокупность свойств, определяющих расход топлива при выполнении АТС транспортной работы в различных условиях эксплуатации. ТЭ существенно зависит от таких показателей двигателя, как часо­вой расход топлива Q_t, и удельный эффективный расход q_e. Ос­новным измерителем ТЭ является путевой расход топлива Q_s, т.е. расход в литрах на 100 км пройденного пути.

Топливную характеристику (ТХ), т.е. зависимость расхода топлива от скорости движения в заданных условиях, получают различными методами. Одной из основных характеристик топливной экономичности транспортных средств является ТX установившегося движения. Наиболее достоверный расчет получают, используя в качестве исходных зависимости крутящего момента и часового расхода топлива от угловой скорости вала ДВС и положения органа управления подачей топлива. В отчете используем приближенный метод получения ТХ установившегося движе­ния.

Массив исходных данных, достаточный для расчета ТХ, формируем, используя значения таблиц 1.2, 3.4 и динамическую характеристику (рисунок 3.2). Часть массива размещаем в таблице 4.1, при этом обязательно согласуем размерности q_е и N_е. При выборе плотности топлива  можно использовать средние значения: бензин - 0,727 кг/л, дизельное топливо - 0,818 кг/л.

При характеристике условий движения руководствуются следующими рекомендациями. Условия №1 содержат значения фактической массы груженого АТС и заданные f и i (из таблицы 4.1). Номер передачи определяют по ДХ из условия обес­печения максимальной скорости движения на подъеме (на рисунке 3.2). Условия движения №2 отличаются от №1 отсутствием подъема, при этом выбирают передачу, обеспечивающую движение с V_max (на рисунке 3.2). Условия движения №3 позволяют оценить топливную экономичность АТС, имеющего полную массу согласно технической характеристике. Если автопоезд составлен из тягача и прицепа, то в расчете следует использовать полную массу тягача, т.е. оценить экономичность одиночного автомобиля на дороге с минимальным сопротивлением качению. Условия №4 отличаются от условий №3 лишь номером передачи с целью получения предельных значений расхода топлива в одинаковых дорожных условиях.

Остальные исходные данные приведем непосредственно в таблице 4.2 результатов расчета ТХ. В частности, относительную частоту вращения (n_ei/n_{e max}) рассчитываем по данным таблицы 1.2, значения V_а, Р_т, Р_с и Р_с^п выбираем для передач, указанных в таблице 4.1, из результатов расчета тяговой характеристики (таблица 3.3).

Для каждого значения (n_ei/n_{e max}) определяем максимальный часовой расход, кг/ч:

, (4.1)

,

где

q_min - минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч

N_emax – максимальная эффективная мощность, кВт

n_ei/n_emax - относительная частота вращения

Значения Q_l используем при расчете фактического часового расхода Q_t, в конкретных условиях движения, для чего сначала определяем относительную силу сопротивления движению (Р_с/Р_т), представляя результаты в таблицу 4.2, а затем для каждого значения рассчитываем, кг/ч:

(4.2)

путевой расход топлива, л/100 км:

(4.3)

где

Q_t – фактический часовой расход, кг/ч

V_a - скорость автомобиля, м/с

 - плотность топлива, бензин – 0,727 кг/л

Расчеты по формулам (4.1) - (4.3) повторяем согласно числу условий движения, а результаты используем для построения графикa топливной характеристики (рисунок 4). Для сравнительной оценки топливной экономичности АТС и самоконтроля на рисунке 4 укажем уровень контрольного расхода топлива из технической характеристики АТС.