- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
- •2 Управление работой станции
- •2.1 Схема управления сортировочной станцией
- •3 Технология обработки транзитных поездов
- •3.1 Технология работы с транзитными поездами
- •4 Технология обработки поездов, поступающих в расформирование и поездов своего формирования
- •4.1 Технология работы с поездами, поступающими в четный парк приема
- •4.1.2 Технология расформирования – формирования составов
- •4.1.3 Расчёт норм времени на расформирование состава
- •4.1.4 Определение перерабатывающей способности горки
- •4.1.5 Технология работы сортировочного парка и вытяжных путей
- •4.1.5.1 Специализация путей чётного сортировочного парка
- •4.1.5.2 Расчет норм времени на окончание формирования и перестановки их в парк отправления
- •4.2.6 Технология обработки составов своего формирования
- •5 Организация местной работы станции
- •5.1 Сменно-суточное планирование
- •5.2 Организация маневровой работы с местными вагонами
- •5.3 Порядок обработки основных объектов станции
- •5.3.1 Организация работы тяжеловесной площадки
- •5.4 Расчёт потребного количества маневровых локомотивов и бригад пто
- •6 Суточный план-график работы станции и-с
- •6.1 Расчет показателей суточного плана графика работы станции
- •7.1 Расчет пропускной способности горловин
- •7. 3 Расчет пропускной способности предгорочной четной стрелочной горловины
- •7.4. Расчет пропускной способности вытяжной четной стрелочной горловины
- •7.5. Расчет пропускной способности выходной четной стрелочной горловины
- •7.6 Расчет перерабатывающей способности сортировочных устройств четной системы
- •7.7 Расчет пропускной способности парков
- •7.7.1 Расчет пропускной способности парка приема «чп»
- •7.7.2 Расчет пропускной способности парков отправления «о», «б»
- •7.7.3 Определение результативной пропускной способности
- •8 Мероприятия по повышению пропускной способности
- •10 Безопасность и экологичность проекта
7.6 Расчет перерабатывающей способности сортировочных устройств четной системы
Перерабатывающая способность горки, исходя из технологии расформирования составов, определяется
, (7.7)
где - время технологических операций за сутки;
- горочный технологический интервал.
Для определения используется технологический график работы горки, из которого устанавливается продолжительность цикла горкии число составов, распускаемых за один цикл. Цикл работы горки предусматривает выполнение операций по окончанию формирования состава в соответствии с требованиями ПТЭ, а также производство операций с вагонами, не подлежащих спуску с горки без локомотива.
, (7.8)
, мин,
, поездов.
7.7 Расчет пропускной способности парков
При наличии на станции приемо-отправочных парков, специализированных для пропуска грузовых транзитных поездов без переработки, приема поездов в расформирование и отправления поездов своего формирования, пропускная способность этих парков рассчитывается отдельно.
Общее время занятия путей парка всеми операциями, предусмотренными технологическим процессом станции определяется
(7.9)
где - число транзитных поездов, пропускаемых через парк со сменой бригады;
- число транзитных поездов, пропускаемых через парк с техническим и коммерческим осмотром;
- число транзитных поездов, поступающих в расформирование (кроме сборных, вывозных);
- время занятия пути выполнением технологических операций с поездами;
- коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ (= 0,02).
Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями.
, (7.10)
где - операции, связанные с обслуживанием пассажирских, сборных поездов, погрузо-выгрузочных пунктов.
Коэффициент использования имеющийся мощности парка путей определяется
(7.11)
где - коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских поездов;
- количество путей в парках.
Пропускная способность парка составит
(7.12)
где Nп – число поездов прибывающих в парк.
7.7.1 Расчет пропускной способности парка приема «чп»
Пути парка специализированы для обработки поездов только одного четного направления движения. В парке «ЧП» для приема грузовых поездов используются все девять путей. Пассажирские поезда в парк не принимаются, поэтому коэффициентне учитывается. Заезд горочных локомотивов осуществляется по свободному пути.
На расчетный период задано, что в парке обрабатываются в сутки три угловые передачи, каждая из которых занимает путь в течение 15 мин и один сборных поезда по 20 мин. На текущее обслуживание требуется мин (=). Следовательно, в данном случае время занятия путей парка
4709 мин. ;
0,36;
42/0,36=116, поездов.