- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции
- •2 Управление работой станции
- •2.1 Схема управления сортировочной станцией
- •3 Технология обработки транзитных поездов
- •3.1 Технология работы с транзитными поездами
- •4 Технология обработки поездов, поступающих в расформирование и поездов своего формирования
- •4.1 Технология работы с поездами, поступающими в четный парк приема
- •4.1.2 Технология расформирования – формирования составов
- •4.1.3 Расчёт норм времени на расформирование состава
- •4.1.4 Определение перерабатывающей способности горки
- •4.1.5 Технология работы сортировочного парка и вытяжных путей
- •4.1.5.1 Специализация путей чётного сортировочного парка
- •4.1.5.2 Расчет норм времени на окончание формирования и перестановки их в парк отправления
- •4.2.6 Технология обработки составов своего формирования
- •5 Организация местной работы станции
- •5.1 Сменно-суточное планирование
- •5.2 Организация маневровой работы с местными вагонами
- •5.3 Порядок обработки основных объектов станции
- •5.3.1 Организация работы тяжеловесной площадки
- •5.4 Расчёт потребного количества маневровых локомотивов и бригад пто
- •6 Суточный план-график работы станции и-с
- •6.1 Расчет показателей суточного плана графика работы станции
- •7.1 Расчет пропускной способности горловин
- •7. 3 Расчет пропускной способности предгорочной четной стрелочной горловины
- •7.4. Расчет пропускной способности вытяжной четной стрелочной горловины
- •7.5. Расчет пропускной способности выходной четной стрелочной горловины
- •7.6 Расчет перерабатывающей способности сортировочных устройств четной системы
- •7.7 Расчет пропускной способности парков
- •7.7.1 Расчет пропускной способности парка приема «чп»
- •7.7.2 Расчет пропускной способности парков отправления «о», «б»
- •7.7.3 Определение результативной пропускной способности
- •8 Мероприятия по повышению пропускной способности
- •10 Безопасность и экологичность проекта
5 Организация местной работы станции
Местная работа на станции включает: маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку; выполнение грузовых операций на путях общего пользования, а также на путях не общего пользования; развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций, передачу угловых потоков.
5.1 Сменно-суточное планирование
Инженер по погрузке РАФТО с 3 час до 5 час работает с заявками на предстоящие сутки: отмечает действительные заявки в графе «приоритет», проводит работу с ВЦ, ДЦФТО, агентами СФТО по сокращению количества недостоверных заявок в системе АСУ МР (неверные корректировки, несвоевременное согласование, некорректная перекачка данных из системы Этран). Одновременно ДС или ответственный зам. начальника станции производит корректировку плана погрузки на предстоящие сутки: предложения по включению/исключению конкретных номеров вагонов в/из проекта плана. Заявка корректируется с учётом объявленных конвенций на погрузку при перевозках грузов на экспорт, прямом и смешанном сообщении, а так же при наличии дебиторской задолженности.
ДНЦВ и инженер РАФТО по погрузке формируют план погрузки на предстоящие сутки с учетом предложений станций и заданий ДЦУП, полученных на селекторном совещании. После утверждения начальником ЦУМР- ДНЦВ сохраняет утвержденный вариант плана погрузки на предстоящие сутки в системе АСУ МР, после чего автоматически запрещается руководителям станций корректировать план.
Для обеспечения выполнения задания по погрузке грузов, информатор при ДСЦМ до 3 мск. времени обязан, получить информацию из АСУ СТ о подходе местного груза, информировать ДСЦМ и для организации маневровой работы по развозу местного груза.
Сменно-суточное планирование выгрузки осуществляется на основании следующих данных: о выполнении плана выгрузки за прошлые сутки, наличии невыгруженных вагонов и вагонов, находящихся под выгрузкой; подходе вагонов под выгрузку в составе местных поездов (развозе) и транзитных поездов (группы отцепки), а также поездов в расформирование; о наличии вагонов на станциях НОД под выгрузку на станцию И-С; информации о различных ограничениях по выгрузке вагонов (временное закрытие грузовых фронтов, конвенционные запрещения и т.д.).
Для планирования выгрузки на предстоящие сутки, информатор при ДСЦМ до 3 мск. времени обязан, получить информацию из АСУ СТ о подходе местного груза, информировать ДСЦМ и для организации маневровой работы по развозу местного груза.
Приёмосдатчик, работающий в день, при маневровом диспетчере по грузовой работе до 15-00 мск. времени запрашивает из АСУ СТ справку формы ДО-2 - наличие вагонов на путях 80 парка по всем клиентам. Согласно полученных данных составляет справку для ДСЦМ с указанием наличия вагонов по роду подвижного состава. Приёмосдатчик, работающий в ночною смену, на 18-00 мск. времени делает выверку фактического наличия вагонов по клиентам и в АСУ СТ, согласовывает с оператором СТЦ (ситуатором станции) наличие порожних, гружёных вагонов на подъездных путях.
5.2 Организация маневровой работы с местными вагонами
Организация местной работы должна быть подчинена созданию оптимальных условий работы грузовых фронтов, при которых достигается максимальная погрузка и выгрузка. Порядок обслуживания подъездных путей установлен инструкцией по организации движения и обслуживания пути необщего пользования и договором по обслуживанию пути необщего пользования. Информация о местных вагонах, прибывающих с четными поездами, накапливается для нечетной подачи на 74 пути и для четной подачи, тяжеловесной площадки накапливается на 97 путь парка ЧС.
Информатор при грузовом диспетчере за 2 часа до нитки отправления местного груза, согласно графика внутристанционной работы станции Иркутск-Сортировочный, подбирает накопление вагонов на 74 пути четного сортировочного парка с разложением по стволам и грузополучателям. Грузовой диспетчер, в зависимости от количества вагонов и конкретного грузополучателя, учитывая возможность подачи вагонов без раскредитовки, а также платежеспособности клиента, передает заявку диспетчеру четной сортировочной горки с указанием географии подборки вагонов и с отметкой времени передачи и фамилией принявшего заявку на графике грузового диспетчера. Маневровый диспетчер подбирает подачу согласно заявке, вытягивая вагоны на горку с 74 пути и формируя подачу на путях четного сортировочного парка.
Согласно графика внутристанционной работы вагоны нечетной подачи из 22 парка с 74 пути переставляются в парк "М". Перед выводкой состава с 74 пути парка "ЧС" в парк «М» приемосдатчик груза при маневровом диспетчере по грузовой работе запрашивает натурный лист из АСУ СТ. После подборки подачи на соответствующие пути грузополучателей, приемосдатчик грузов переставляет в АСУ СТ вагоны на соответствующие подъездные пути. При вступлении на дежурство приемосдатчик при маневровом диспетчере по грузовой работе выясняет наличие местных вагонов на путях станции и местах погрузки, выгрузки, устанавливает соответствие их данным учета, наличие перевозочных документов, выясняет наличие заявок на вагоны под погрузку, знакомиться с оперативными приказами и распоряжениями, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов, устанавливает потребность в порожних вагонах под погрузку, совместно с маневровым диспетчером по грузовой работе намечает план маневровой работы по подаче-уборке вагонов с учетом выполнения графика внутристанционной работы.
Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, согласно натурного листка производит подборку вагонов по пунктам подачи с учетом наименьшей затратой времени на подачу, уборку и расстановку вагонов к фронтам погрузки и выгрузки.
По окончании подачи и расстановки вагонов под грузовой фронт составитель докладывает маневровому диспетчеру по грузовой работе о времени подачи вагонов, используя для этого радиосвязь, а маневровый диспетчер по грузовой работе наносит данные на график грузовой работы. При подаче вагонов на подъездной путь составитель поездов обязан сдавать вагоны в коммерческом отношении грузополучателю, под роспись в журнале сдачи вагонов, а при уборке также осмотреть их исправность в коммерческом отношении. После погрузки проверить наличие пломб, закруток, закрытие люков, бортов вагонов, дверей у крытых вагонов и требовать от грузополучателя очистки вагонов от оставшегося груза.
При подаче вагонов на подъездной путь в дневное время приемосдатчик при маневровом диспетчере по грузовой работе, уведомляет грузополучателей о подаче вагонов по телефону, Приемосдатчик груза, обслуживающий данный путь открывает памятку взяв вагоны с момента подачи на простой. Закрытие памятки ГУ-45 ВЦ производится приемосдатчиком Тяжеловесной площадки (зона ответственности 16 пост и Тяжеловесная площадка) и приемосдатчиком ИАПО (все остальные подъездные пути), согласно письменных стандартных уведомлений, заверенных личной росписью приемосдатчика: по погрузке на момент оформления перевозочных документов, по выгрузке по телефонному уведомлению приемосдатчиков грузовых объектов с последующим предоставлением письменных уведомлений не позднее следующего дня. При выгрузке в ночное время памятка закрывается информатором при маневровом диспетчере по грузовой работе по телефонному уведомлению грузоотправителя за коммерческое отношение таких вагонов, выводимых в ночное время ответственность составителя поездов.
Маневровый диспетчер по грузовой работе планирует уборку вагонов после окончания грузовых операций.
Приемосдатчик сообщает маневровому диспетчеру по грузовой работе о необходимом количестве вагонов по родам, которые следует подобрать для погрузки по каждому грузопо-отправителю с разбивкой по наименованию груза, стране назначения и номер заявки, для обеспечения которой должны быть осмотрены вагоны.
По окончании грузовых операций приемосдатчик обязан принять вагоны в коммерческом отношении в соответствии с требованиями правил коммерческого осмотра поездов и вагонов, Техническими условиями, Должностной инструкцией приемосдатчика груза и багажа и др. руководящими указаниями.
На основании данных полученных от приемосдатчиков грузов маневровый диспетчер по грузовой работе дает задание составителям поездов об уборке вагонов, приемосдатчик при грузовом диспетчере извещает грузополучателей о предстоящем заезде локомотива.
Оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны производится товарным кассиром. Оформленные перевозочные документы передаются в СТЦ с сопроводительной ведомостью по пневмопочте.
Оператор СТЦ на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов составляет сортировочный листок на списанную группу вагонов и передает его маневровому диспетчеру. При перестановке вагонов на пути парка «М» вагоны предъявляет вагоны на предмет выявления остатков груза.