6 Технология централизованного завоза-вывоза грузов
6.1 Технология работы станции при централизованных перевозках грузов
После раскредитования перевозочных документов по накладным составляют план вывоза груза и заполняют наряды формы КЭУ-4, на вывоз его автомобильным транспортом. Одновременно составляется план завоза отправок по завизированным накладным, и заполняются наряды КЭУ-5.
На каждую отправку составляется количество комплектов нарядов, достаточное для оформления рейсов запланированных на её перевозку. По прибытии автомобиля на грузовой двор, диспетчер выдаёт водителю-экспедитору накладные и наряды, которые последний предъявляет на складе приемосдатчику. Проверив документы, приёмосдатчик даёт указания бригадиру КМБ приступить к выполнению грузовых операций. Во время погрузки водитель-экспедитор осматривает упаковку, маркировку и проверяет сохранность груза.
Диспетчер автотранспортного предприятия уведомляет грузополучателя о выезде к нему автомобиля.
После разгрузки и приёма груза грузополучателем водитель-экспедитор следует к грузоотправителю.
Диспетчер или водитель экспедитор уведомляет грузоотправителя о выезде к нему автомобиля. На грузовом дворе водитель-экспедитор сдаёт груз приёмосдатчику.
6.2 Расчёт потребного количества автомобилей для централизованной перевозки
Потребное количество автомобилей для перевозки определяется по формулам 23 и 24:
- для контейнеров:
, (23)
где 
– количество контейнеров, запланированных
к вывозу, контейнеры;
–среднее время
оборота автомобиля, час;
–среднее количество
контейнеров, устанавливаемых на
автомобиле, контейнеры;
–суточная
продолжительность работы автомобиля
(
часов).
авт.;
авт.
- для повагонных и мелких отправок:
, (24)
, (25)
где 
– количество груза, подлежащего
ввозу-вывозу, тонн;
–грузоподъёмность
автомобиля, тонн;
–коэффициент
использования автомобиля по
грузоподъёмности, (=0,8);
–продолжительность
наряда в часах, (
часов);
–время технических
операций по обслуживанию автомобиля,
(
часа).
Время оборота одного автомобиля определяется по формуле 27:
, (26)
где 
– расстояние централизованного
завоза-вывоза, (см.таблицу 2);
–техническая
скорость перевозки (контейнеров
=18км/час, строительные и тарно-упаковочные
=25 км/ч, лес=18км/ч);
–коэффициент
порожнего пробега (
);
–время на
погрузку/выгрузку одной тонны груза
(контейнеры 3,5т -
ч, контейнеры 20т -
ч, тарно-упаковочные -
ч, строительные -
ч, лесные -
ч);
,
-
вспомогательное время на выполнение
дополнительных операций на станции и
у грузоотправителя (
=
=0,25
ч).
Таким, образом,
ч;
ч;
ч;
ч;
ч;
авт.;
авт.;
авт.;
авт.;
авт.;
авт.;
авт.;
авт.
Установление порядка обслуживания прилегающих к станции подъездных путей
На каждый подъездной путь ветвевладельца, по окончании его строительства и сдачи в эксплуатацию, должна быть составлена инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Инструкция составляется владельцем подъездного пути и согласовывается с начальником отделения дороги.
Подача вагонов на подъездной путь производится по уведомлению через определенные интервалы времени, но не позже чем за 2 часа. На станции ведётся книга уведомлений.
При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача вагонов на подъездной путь и их возврат могут устанавливаться по расписанию или с соблюдением интервала времени между подачами.
При обслуживании подъездного пути локомотивом ж.д., нормы времени на погрузку и выгрузку грузов устанавливаются в соответствии с разделом 13 Правил перевозки грузов.
Поезда и группы вагонов, поступающие с общей сети на промышленные предприятия и подъездные пути и отправляемые с них на внешнюю сеть, подвергаются обследованию в техническом и коммерческом отношении. Время на приёмосдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов в составе, из расчёта 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю группу.
Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции
Суточный план-график является графическим отображением работы станции по обработке поездов, прибывающих на станцию, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и подъездных путях.
Целью разработки суточного плана-графика является увязка работы всех подразделений станции и подъездных путей предприятий, определение загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов.
На суточном плане-графике отображаются основные технологические элементы, такие как: прибытие состава на станцию, обработка состава по прибытию, расформирование состава (или подача состава на подъездной путь), подача вагонов на грузовые фронты, погрузка-выгрузка вагонов, уборка вагонов с грузовых фронтов на пути сортировочного парка, накопление вагонов на путях сортировочного парка, формирование составов отправляемых поездов, перестановка сформированных составов из сортировочного в приёмо-отправочный парк, обработка состава по отправлению, отправление поезда со станции, а также межоперационные простои.