1 Организация эксплуатации и технического обслуживания
электровозов
1.1 График движения поездов
График движения поездов объединяет работу всех подразделений железных дорог и является основой в организации движения поездов.
Перед началом построения графика движения поездов необходимо произвести предварительные расчеты и составить расписание движения поездов по участку Б – А – В (таблица 1)
Определяем количество пар поездов курсирующих на данном участке:
где А – суточный объем работы локомотивов в млн. ткм. бр.;
β – коэффициент одиночного пробега электровоза;
Q – вес поезда брутто, т;
2(Lаб + Lав) – удвоенная длина участка обращения, км.
Определяем время хода поездов по участкам АБ и АВ:
где Vi – участковая скорость км/ч;
i – соответствие определенному участку (АБ или АВ).
Полученное количество пар поездов следует распределить равномерно в течение суток. Для этого определяем примерный интервал между отправлениями поездов по формуле:
где 24 – количество часов в сутки;
tок – время окна для осмотра контактной сети и пути i = 2;
n – число пар поездов.
Руководствуясь данными расчетов, составляем расписание движения поездов.
Таблица 1 – Расписание движения поездов на участке Б – А – В
|
Нечетное направление |
Четное направление | ||||||||||
|
№ поезда |
Вр. отпр. со ст. Б, ч.мин |
Вр. приб. на ст. А, ч.мин |
Вр. прост. на ст. А, ч.мин |
Вр. отпр. со ст. А, ч.мин |
Вр. приб. на ст. В, ч.мин |
№ поезда |
Вр. отпр. со ст. В, ч.мин |
Вр. приб. на ст. А, ч.мин |
Вр. прост. на ст. А, ч.мин |
Вр. отпр. со ст. А, ч.мин |
Вр. приб. на ст. Б, ч.мин |
|
2001 |
0:15 |
5:46 |
0:24 |
6:10 |
17:37 |
2002 |
0:15 |
11:42 |
0:24 |
12:06 |
17:37 |
|
2003 |
1:08 |
6:39 |
0:24 |
7:03 |
18:30 |
2004 |
1:08 |
12:35 |
0:24 |
12:59 |
18:30 |
|
2005 |
2:01 |
7:32 |
0:24 |
7:56 |
19:23 |
2006 |
2:01 |
13:28 |
0:24 |
13:52 |
19:23 |
|
2007 |
2:54 |
8:25 |
0:24 |
8:49 |
20:16 |
2008 |
2:54 |
14:21 |
0:24 |
14:45 |
20:16 |
|
2009 |
3:47 |
9:18 |
0:24 |
9:42 |
21:09 |
2010 |
3:47 |
15:14 |
0:24 |
15:38 |
21:09 |
|
2011 |
4:40 |
10:11 |
0:24 |
10:35 |
22:02 |
2012 |
4:40 |
16:07 |
0:24 |
16:31 |
22:02 |
|
2013 |
5:33 |
11:04 |
0:24 |
11:28 |
22:55 |
2014 |
5:33 |
17:00 |
0:24 |
17:24 |
22:55 |
|
2015 |
6:26 |
11:57 |
0:24 |
12:21 |
23:48 |
2016 |
6:26 |
17:53 |
0:24 |
18:17 |
23:48 |
|
2017 |
7:19 |
12:50 |
0:24 |
13:14 |
0:41 |
2018 |
7:19 |
18:46 |
0:24 |
19:10 |
0:41 |
|
2019 |
8:12 |
13:43 |
0:24 |
14:07 |
1:34 |
2020 |
8:12 |
19:39 |
0:24 |
20:03 |
1:34 |
|
2021 |
10:12 |
15:43 |
0:24 |
16:07 |
3:34 |
2022 |
10:12 |
21:39 |
0:24 |
22:03 |
3:34 |
|
2023 |
11:05 |
16:36 |
0:24 |
17:00 |
4:27 |
2024 |
11:05 |
22:32 |
0:24 |
22:56 |
4:27 |
|
2025 |
11:58 |
17:29 |
0:24 |
17:53 |
5:20 |
2026 |
11:58 |
23:25 |
0:24 |
23:49 |
5:20 |
|
2027 |
12:51 |
18:22 |
0:24 |
18:46 |
6:13 |
2028 |
12:51 |
0:18 |
0:24 |
0:42 |
6:13 |
|
2029 |
13:44 |
19:15 |
0:24 |
19:39 |
7:06 |
2030 |
13:44 |
1:11 |
0:24 |
1:35 |
7:06 |
|
2031 |
14:37 |
20:08 |
0:24 |
20:32 |
7:59 |
2032 |
14:37 |
2:04 |
0:24 |
2:28 |
7:59 |
|
2033 |
15:30 |
21:01 |
0:24 |
21:25 |
8:52 |
2034 |
15:30 |
2:57 |
0:24 |
3:21 |
8:52 |
|
2035 |
16:23 |
21:54 |
0:24 |
22:18 |
9:45 |
2036 |
16:23 |
3:50 |
0:24 |
4:14 |
9:45 |
|
2037 |
17:16 |
22:47 |
0:24 |
23:11 |
10:38 |
2038 |
17:16 |
4:43 |
0:24 |
5:07 |
10:38 |
|
2039 |
18:09 |
23:40 |
0:24 |
0:04 |
11:31 |
2040 |
18:09 |
5:36 |
0:24 |
6:00 |
11:31 |
|
2041 |
19:02 |
0:33 |
0:24 |
0:57 |
12:24 |
2042 |
19:02 |
6:29 |
0:24 |
6:53 |
12:24 |
|
2043 |
19:55 |
1:26 |
0:24 |
1:50 |
13:17 |
2044 |
19:55 |
7:22 |
0:24 |
7:46 |
13:17 |
|
2045 |
20:48 |
2:19 |
0:24 |
2:43 |
14:10 |
2046 |
20:48 |
8:15 |
0:24 |
8:39 |
14:10 |
|
2047 |
21:41 |
3:12 |
0:24 |
3:36 |
15:03 |
2048 |
21:41 |
9:08 |
0:24 |
9:32 |
15:03 |
|
2049 2051 |
22:34 23:27 |
4:05 4:58 |
0:24 0:24 |
4:29 5:22 |
15:56 16:49 |
2050 2052 |
22:34 23:27 |
10:01 10:54 |
0:24 0:24 |
10:25 11:18 |
15:56 16:49 |
По данным таблицы 1 строим график движения поездов (рисунок 1)
1.1.1 Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся поездам
Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся поездам должна, как правило, обеспечивать такое последовательное выполнение всех технических операций, при котором ранее прибывший локомотив раньше отправляется с поездом. Нарушение такой последовательности приводит к тому, что одни электровозы значительно большее время будут находиться в движении с поездами, в то время как другие локомотивы будут длительное время простаивать на станции.
Чтобы грамотно произвести увязку электровозов к поездам, необходимо составить ведомость оборота электровозов по станции Б (таблица 2).
Выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами. Кольцевой способ заключается в том, что локомотив на станции основного депо не отцепляется от поезда и после смены бригад и технического осмотра состава следует с тем же поездом на соседний участок того же направления.
Для того чтобы определить, в каком депо на участке обращения необходимо производить техническое обслуживание, надо произвести расчет наработки на ТО-2 электровоза по формуле:
где tcm - время нахождения электровоза на специальных и деповских путях основного и оборотного депо, предварительно можно принять в сумме 4 часа;
Тто-2. - время работы электровоза между техническими обслуживаниями.
Это время установлено приказом 2Щ от 20.06.86г. В последнее время происходит тенденция увеличения этого времени. Например, норма межремонтного пробега в 60 часов (для грузовых электровозов) установлена Приказом № 81/Н от 12.05.97г. начальника Северо-Кавказской железной дороги. В 2000 году Тто-2 составляет 72 часа.
Таблица 2 – Ведомость оборота электровозов по станции Б
|
№ поезда |
Время прибытия ч. мин. |
УВЯЗКА Минимальное время простоя электровоза под техническими операциями на ст. Б – t = 30 мин |
№ поезда |
Время отправления ч. мин. |
Время простоя ч. мин. |
|
2002 |
17:37 |
|
2001 |
0:15 |
2:13 |
|
2004 |
18:30 |
|
2003 |
1:08 |
2:13 |
|
2006 |
19:23 |
|
2005 |
2:01 |
2:13 |
|
2008 |
20:16 |
|
2007 |
2:54 |
2:13 |
|
2010 |
21:09 |
|
2009 |
3:47 |
2:13 |
|
2012 |
22:02 |
|
2011 |
4:40 |
1:06 |
|
2014 |
22:55 |
|
2013 |
5:33 |
1:06 |
|
2016 |
23:48 |
|
2015 |
6:26 |
1:06 |
|
2018 |
0:41 |
|
2017 |
7:19 |
1:06 |
|
2020 |
1:34 |
|
2019 |
8:12 |
1:06 |
|
2022 |
3:34 |
|
2021 |
10:12 |
2:13 |
|
2024 |
4:27 |
|
2023 |
11:05 |
2:13 |
|
2026 |
5:20 |
|
2025 |
11:58 |
2:13 |
|
2028 |
6:13 |
|
2027 |
12:51 |
2:13 |
|
2030 |
7:06 |
|
2029 |
13:44 |
2:13 |
|
2032 |
7:59 |
|
2031 |
14:37 |
2:13 |
|
2034 |
8:52 |
|
2033 |
15:30 |
2:13 |
|
2036 |
9:45 |
|
2035 |
16:23 |
2:13 |
|
2038 |
10:38 |
|
2037 |
17:16 |
2:13 |
|
2040 |
11:31 |
|
2039 |
18:09 |
2:13 |
|
2042 |
12:24 |
|
2041 |
19:02 |
2:13 |
|
2044 |
13:17 |
|
2043 |
19:55 |
2:18 |
|
2046 |
14:10 |
|
2045 |
20:48 |
2:18 |
|
2048 |
15:03 |
|
2047 |
21:41 |
2:18 |
|
2050 2052 |
15:56 16:49 |
|
2049 2051 |
22:34 23:27 |
2:18 2:18 |
1.1.2 Подвязка электровозов с учетом производства технического обслуживания ТО-2.
Экипировочные операции и техническое обслуживание максимально совмещают по месту и выполняют параллельно по времени в соответствии с графиками технологического процесса экипировки. Такие графики составляются о локомотивных депо и утверждаются начальником локомотивного отдела отделения дороги (рисунок 2).
|
Наименование операций |
Продолжительность в минутах |
Время в минутах | |||||||||||
|
|
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 | |||||||
|
Экипировка электровоза на деповских путях | |||||||||||||
|
Осмотр, приёмка и сдача электровоза бригадами |
25 |
|
|
|
|
|
| ||||||
|
Набор песка |
15 |
|
|
|
|
|
| ||||||
|
Набор смазочных и обтирочных материалов |
5 |
|
|
|
|
|
| ||||||
|
Смазка электровоза |
15 |
|
|
|
|
|
| ||||||
|
Проверка автостопа и локомотивной сигнализации |
5 |
|
|
|
|
|
| ||||||
|
Общее время простоя |
30 |
|
|
|
|
|
| ||||||
|
Экипировка электровоза на станционных путях без отцепки от состава | |||||||||||||
|
Осмотр, приёмка и сдача электровоза бригадами |
25 |
|
|
|
|
|
| ||||||
|
Набор песка |
15 |
|
|
|
|
|
| ||||||
|
Смазка электровоза |
15 |
|
|
|
|
|
| ||||||
|
Общее время простоя |
25 |
|
|
|
|
|
| ||||||
Рисунок 2 – График совмещенной экипировки и технического обслуживания электровозов
В нашем случае принимаем, что выполнение экипировочных операций и ТО-2 будем производить в оборотном депо станции В на длинном плече, т.к. выполняется следующее неравенство
3434 > 1730.
Схема расположения путей отстоя на станции Б изображена на рисунке 3.
Рисунок 3 – Схема расположения путей отстоя на ст. Б
На графике движения поездов производим увязку электровозов с поездами в пункте оборота по станции В, учитывая, что в оборотном депо ст. В электровозам должно выполняться техническое обслуживание ТО-2. Чтобы грамотно произвести увязку электровозов к поездам, необходимо составить ведомость оборота электровозов по станции В (таблица 4).
Для производства технического обслуживания ТО-2 необходимо изобразить схему расположения путей в пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) по станции В (рисунок 4), Предварительно, рассчитав минимальное количество стойл для выполнения ТО-2 по формуле:
где Е - целая часть показанного в скобках числа;
Тто-2 - продолжительность выполнения ТО-2 равно 1 часу;
n - количество пар поездов.
Рисунок 4 – Схема расположения путей в пункте технического обслуживания
Для правильного определения времени постановки электровоза на техническое обслуживание ТО-2 составим таблицу (таблица 3)
Таблица 3 – Время начала производства ТО-2
|
№ поезда |
№ по порядку |
Время прибытия поезда |
Время окончания ТО-2 предыдущего электровоза |
Время начала ТО-2 данного электровоза |
|
2001 |
001 |
17:37 |
18:09 |
17:57 |
|
2003 |
002 |
18:30 |
18:57 |
18:50 |
|
2005 |
003 |
19:23 |
19:50 |
19:43 |
|
2007 |
004 |
20:16 |
20:43 |
20:36 |
|
2009 |
005 |
21:09 |
21:36 |
21:29 |
|
2011 |
006 |
22:02 |
22:29 |
22:22 |
|
2013 |
007 |
22:55 |
23:22 |
23:15 |
|
2015 |
008 |
23:48 |
0:15 |
0:08 |
|
2017 |
009 |
0:41 |
1:08 |
1:01 |
|
2019 |
010 |
1:34 |
2:01 |
1:54 |
|
2021 |
011 |
3:34 |
2:54 |
3:54 |
|
2023 |
012 |
4:27 |
4:54 |
4:47 |
|
2025 |
013 |
5:20 |
5:47 |
5:40 |
|
2027 |
014 |
6:13 |
6:40 |
6:33 |
|
2029 |
015 |
7:06 |
7:33 |
7:26 |
|
2031 |
016 |
7:59 |
8:26 |
8:19 |
|
2033 |
017 |
8:52 |
9:19 |
9:12 |
|
2035 |
018 |
9:45 |
10:12 |
10:05 |
|
2037 |
019 |
10:38 |
11:05 |
10:58 |
|
2039 |
020 |
11:31 |
11:58 |
11:51 |
|
2041 |
021 |
12:24 |
12:51 |
12:44 |
|
2043 |
022 |
13:17 |
13:44 |
13:37 |
|
2045 |
023 |
14:10 |
14:37 |
14:30 |
|
2047 |
024 |
15:03 |
15:30 |
15:23 |
|
2049 2051 |
025 026 |
15:56 16:49 |
16:23 17:16 |
16:16 17:19 |
Таблица 4 – Ведомость оборота электровозов по станции В с учетом ТО-2
|
№ поезда |
Время прибытия ч.мин. |
УВЯЗКА Минимальное время простоя электровоза под техническими операциями на ст. В – t =1 ч 40 мин |
№ поезда |
Время отправления ч.мин. |
время простоя ч.мин. |
|
2001 |
17:37 |
|
2002 |
0:15 |
3:06 |
|
2003 |
18:30 |
|
2004 |
1:08 |
3:06 |
|
2005 |
19:23 |
|
2006 |
2:01 |
3:06 |
|
2007 |
20:16 |
|
2008 |
2:54 |
3:06 |
|
2009 |
21:09 |
|
2010 |
3:47 |
3:06 |
|
2011 |
22:02 |
|
2012 |
4:40 |
3:06 |
|
2013 |
22:55 |
|
2014 |
5:33 |
1:59 |
|
2015 |
23:48 |
|
2016 |
6:26 |
1:59 |
|
2017 |
0:41 |
|
2018 |
7:19 |
1:59 |
|
2019 |
1:34 |
|
2020 |
8:12 |
1:59 |
|
2021 |
3:34 |
|
2022 |
10:12 |
3:06 |
|
2023 |
4:27 |
|
2024 |
11:05 |
3:06 |
|
2025 |
5:20 |
|
2026 |
11:58 |
3:06 |
|
2027 |
6:13 |
|
2028 |
12:51 |
3:06 |
|
2029 |
7:06 |
|
2030 |
13:44 |
3:06 |
|
2031 |
7:59 |
|
2032 |
14:37 |
3:06 |
|
2033 |
8:52 |
|
2034 |
15:30 |
3:06 |
|
2035 |
9:45 |
|
2036 |
16:23 |
3:06 |
|
2037 |
10:38 |
|
2038 |
17:16 |
3:06 |
|
2039 |
11:31 |
|
2040 |
18:09 |
3:06 |
|
2041 |
12:24 |
|
2042 |
19:02 |
3:06 |
|
2043 |
13:17 |
|
2044 |
19:55 |
3:06 |
|
2045 |
14:10 |
|
2046 |
20:48 |
3:11 |
|
2047 |
15:03 |
|
2048 |
21:41 |
3:11 |
|
2049 2051 |
15:56 16:49 |
|
2050 2052 |
22:34 23:27 |
3:11 3:11 |
На основании графика движения и ведомости оборота по станции Б и В, составим расчетную ведомость работы электровозов приписного парка локомотивного депо станции А (таблица 5).