1.4 Определение потребности в локомотивных бригадах графическим и аналитическим способами и организация их работы и отдыха.

Для того, чтобы определить необходимое количество локомотивных бригад обслуживающих заданный размер движения графическим способом необходимо составить ведомости оборота локомотивных бригад на участках А – В^’ – А, А – Б – А и В – В^’ – В (таблицы 7, 8, 9). Так как время непрерывной работу на участке А – В превышает норму (7 – 8 ч), то часть локомотивных бригад будут приписаны к депо станции В. Поэтому необходимо сделать дополнительный пункт смены локомотивных бригад (В^’). Явка локомотивной бригады осуществляется за 30 минут до отправления (колонка 4 таблицы 6, 7, 8), время окончания работы – время прибытия плюс 30 минут, время работы – t_х+1ч, время отдыха локомотивной бригады – не менее 3 часов или половина времени предшествующей работы, время окончания отдыха определяется как сумма времени окончания работы плюс время отдыха, домашний отдых: число часов работы за поездку в оба конца умножается на 2,51 и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте оборота бригад.

После заполнения ведомостей необходимо составить развернутый график обслуживания всех поездов одной бригадой.

Определим аналитическим путем количество локомотивных бригад необходимых для обслуживания заданного размера движения:

• на участке Б – А – В’:

• на участке В – В’ – В:

где 30,4 – среднемесячное количество дней.

Т_мес – среднемесячное количество рабочих часов 160,7

–суммарная продолжительность работы локомотивных бригад обслуживающих одну пару поездов.

Определим списочную численность:

• на участке Б – А – В’:

• на участке В – В’ – В

где Ч_яв – явочное наличие, бр.;

К_зам – коэффициент замещения отсутствующих, равный для локомотивных бригад 0,13 – 0,14 в зависимости от продолжительности отпуска.

2 Организация ремонта электровозов в деповских условиях

2.1 Определение годовой программы ремонтов и технического обслуживания электровозов.

Программа соответствующих ремонтов и технического обслуживания определяется следующим образом:

где S_год–годовой пробег электровозов, обслуживающих участок Б–А–В;

L_i – межремонтный пробег соответствующего вида ремонта;

ΔП=0,8*10^-4 – темп износа бандажа колесной пары, мм/км;

П=7 – максимальный прокат бандажа, мм.

Годовой пробег определяется как:

Совокупность всех видов обслуживания и ремонтов электровозов образует ремонтный цикл, который характеризуется количеством и последовательностью выполнения технического обслуживания за полный межремонтный пробег (от постройки до капитального ремонта второго объема). На рисунке 8 изображена циклограмма для электровоза ВЛ-10.

В процессе работы электровоза могут возникать непредвиденные неисправности и отказы, поэтому необходимо производить неплановые обслуживания и ремонты.

Количество неплановых ремонтов определяется по формуле:

где ω = 20 – среднее число неплановых ремонтов на 1 млн.км пробега электровозов.

Рисунок 8 – Циклограмма проведения ТО, ТР и КР.