2.2 Определение численности рабочих для выполнения программы ремонта

При определении численности рабочих для расчёта загрузки оборудования принимаю нормативную трудоёмкость. Поэтому в знаменателе формулы учитываю коэффициент выполнения норм выработки равный 1,1-1,15.

Определю явочную численность рабочих:

где Т_год = 2000,2 часа – годовой фонд рабочего времени;

К = 1,1 – коэффициент перевыполнения норм выработки;

К_{ТР-3,ТР-2,ТР-1,ТО-4} – трудоёмкость.

Определю списочную численность рабочих по формуле:

где Ч_яв – явочное наличие, чел.;

к_зам = 0,09÷1,1 – коэффициент замещения отсутствующих.

2.3 Расчёт количества стойл для выполнения программы ремонта и технического обслуживания

Зная нормы простоя, определю необходимое количество специализированных стойл для выполнения программы ремонта по формуле

где Т_год = 253 суток – годовой фонд рабочего времени;

t_ТР – простой электровоза.

Количество стоил, для выполнения технического обслуживания ТО-4 рассчитываются по формуле:

где γ – коэффициент, учитывающий число рабочих смен,

при односменной работе γ = 3;

при двухсменной работе γ = 1,5;

при трехсменной работе γ = 1.

Дополнительное количество стойл определю по формуле

2.4 Определение деповского процента неисправных электровозов

Определю деповской процент неисправных локомотивов:

где - парк локомотивов в распоряжении депо;

- количество электровозов одновременно находящихся на всех видах ремонта, ожидающих его и находящихся в пересылке на ремонт в течение суток.

N_Э = 43 – эксплуатируемый парк электровозов;

N_рез = 0,25· N_Э =0,25·43 = 10,75 ≈ 11 – количество локомотивов в резерве дороги.

N_р.д. = 43+11+2 = 56,

Средняя норма неисправных электровозов на сети установлена – 2,52%.

3. Планировка цехов и отделений основного электровозного депо

Длина участка ТР-1:

L_ТР-1 = a+b+l+c+d+l+a’+b = 2·l+c+14,0,

где с – величина перемещения локомотива для осмотра состояния колёсных пар:

d = 2м – расстояние между осями автосцепок локомотивов;

b = 4,25м – расстояние от торца канавы до внутренней грани торцевой стены при проезде электрокаров со стороны ворот;

а = 1,4м – минимальное, необходимое расстояние от автосцепки до обреза смотровой канавы;

l = 32,84м – длина секции;

D_к = 1,25м – диаметр бандажа колёсной пары по кругу катания.

L_ТР-1 = 2·32,84+1,96+14 = 81,64 м.

Принимаю L_ТР-1 = 84.

Расчётная схема для определения длины ремонтной позиции цеха текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания представлена на рисунке 9.

Рассчитаю длину участка для проведения ТР-2 по формуле

L_ТР-2 = 2·l’+15,2,

где l’ = 16,42 м – длина одной секции электровоза.

L_ТР-2 = 2·16,42+15,2 = 80,88 м.

Принимаю L_ТР-2 = 84.

Рисунок 9 – Схема определения длины ремонтной позиции цеха ТР-1

Длина участка ТР-3:

L_ТР-3 = 2·l’+2·l’’+19,3,

где l” = 3 м – длина одной тележки электровоза.

L_ТР-3 = 2·16,42+2·3+19,3 = 90,98.

Принимаю L_ТР-3 = 90.

Изображу в масштабе планировку ремонтных цехов проектируемого депо (рисунок 10 ).

Рисунок 10 – Планировка ремонтных цехов в депо

Расчёт высоты цеха ТР-3 (рисунок 11) произведу по формуле:

Н = h₁+ h₂+ h₃+ h₄+ h₅+ h₆,

где h₁ = 4,4м – расстояние от головки рельса до верха крыши электровоза;

h₂ = 1м – расстояние между крышей электровоза и низом вынимаемого агрегата;

h₃ = 3,9м – высота вынимаемого агрегата от нижней точки до уровня захвата чалочными крючками;

h₄ = 2м – проекция чалочных строп на вертикаль;

h₅ = 3,2м – расстояние от нижней точки части крюка в его верхнем положении до верха мостового крана;

h₆ = 0,1м – наименьшее расстояние от верхней габаритной линии крана до низа покрытия.

Н = 4,4+1+3,9+2+3,2+0,1 = 14,6 м.

Рисунок 11 – Схема расчёта высоты цеха ТР-3