Чтобы выключить систему тскбм, после окончания поездки, необходимо:

• выключить ЭПК;

• выключить носимую часть однократным нажатием на кнопку;

• убедиться, что носимая часть выключена по погасанию индикатора приема.

• Выключить ТСКБМ тумблером на блоке ТСКБМ-К

При выключенной системе ТСКБМ :

• на электровозах оборудованных системой АЛСН-САУТ вводятся периодические проверки при всех огнях локомотивного светофора. Включенное состояние САУТ не отменяет этих проверок.

• на электровозах оборудованных системой КЛУБ-САУТ, КЛУБ переходит в штатный режим работы с периодическими проверками при всех показаниях светофора БИЛ2М, в т.ч. и погасшем, независимо от скорости. На стоянке контроль бдительности отменяется. Включенное состояние САУТ не отменяет периодических проверок бдительности.

Гл. Конструктор АО НЕЙРОКОМ

Л.А. Галченков

Гл. конструктор ПКБ ЦТ

Ю.М. Меерзон

2 Отверстие 5 мм служит для спуска воздуха в атмосферу из соединенных рукавов электровоза и вагона при их закрытых концевых кранах. Это предотвращает получение травмы при разъединении данных соединительных рукавов.

3 Пользование АЛСН-Л168в пути следования.

На локомотивах, оборудованных устройствами Л168, при выполнении требований по пользованию устройств АЛСН в пути следования дополнительно необходимо при начале движения поезда на уклоне и нахождении рукоятки контроллера машиниста не в тяговой позиции при достижении скорости, минимально контролируемой локомотивным скоростемером (в пределах 5-10 км/ч) (раздается свисток ЭПК и загорается сигнальная лампа), машинисту необходимо однократно нажать специальную кнопку или перевести контроллер машиниста в тяговую позицию не позднее 6с после начала свистка ЭПК, иначе произойдет автостопное торможение.

4. КЛУБ-У обеспечивает безопасность движения локомотивов и МВПС и предназначено для предотвращения аварийных и предаварийных ситуаций в движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда.

5 Электропневматический клапан автостопа установлен на эл-зах, работающих на участках, оборудованных локомотивной сигнализацией. ЭПК-150 автоматически вызывает экстренное торможение при проезде запрещающего сигнала.

6 Датчик давления воздуха для КПД вместо сильфона для механического скоростемера.

7 САУТ–ЦМ автоматически определяет эффективность тормозной системы поезда и, при необходимости, производит управляемое служебное торможение.

МАШИНИСТ! ВНИМАНИЕ!

На данном локомотиве (МВПС) установлен единый алгоритм работы САУТ-Ц

● После включения САУТ при запрещающем показании ЛС (КЖ, Б) при нулевой скорости не надо нажимать кнопки “К20”, “Отпр” или “Подтяг” для отмены ступени торможения, т.к. стояночный тормоз от САУТ отсутствует. Торможение осуществляется при попытке начать движение без нажатия кнопок.

● Кнопку “Отправление” “Подтяг” или “К20” необходимо нажимать непосредственно перед началом движения, т.к. действие кнопки отменяется через 60 сек., если не начато движение.

● Перед отправлением поезда по “Б” огню ЛС нужно убедиться в разрешающем показании путевого светофора и наличии резерва скорости ΔV=50 км/ч. Если ΔV= 0 км/ч, то нужно нажать кнопку “Отправление”.

● На участках без путевых устройств при смене сигнала на более запрещающий САУТ не задает расстояние автозаписи на приборе S, а плавно снижает допустимую скорость.

● При нажатии кнопки “Подтяг” в движении:

– при наличии расстояния на приборе “S” меньшего 560м САУТ задаетS=300 м сразу после считывания принятого от путевого устройства расстояния до “нуля”. При повторном нажатии в зоне 300 м задается новое значениеS=300 м.

- при отсутствии путевых устройств в САУТ задается 300 м сразу после нажатия кнопки, но считывается S=300 м только после снижения допустимой скорости до 30 км/ч. При повторном нажатии вновь задаетсяS=300 м.

● При нажатии на кнопку “Подтяг” после остановки разрешается движение поезда со скоростью 15 км/ч на расстоянии 50 м. На приборе “S” откладывается расстояние 50 м, а на приборе “ ΔV” резерв скорости = 15 км/ч. Повторное нажатие кнопки возможно только после полной остановки поезда.

● Кнопка “К20” не сбрасывает расстояние SСАУТ и действует только при “КЖ” и “К”, устанавливая допустимую скорость 20 км/ч, а при “З” или “Ж” повторное нажатие кнопки “К20” отменяет допустимую скорость 40 км/ч.

● При самопроизвольном уходе поезда назад для восстановления нормальной работы вместо кнопки “К20” используется кнопка “ОС”.

● Изменена форма регистрации на ленте нажатий кнопок “К20”, “ОТПР” и отключения САУТ в пути следования с целью достоверной расшифровки действий машиниста. Нажатие кнопки “ОС” на ленте не регистрируется.

● После поездки на ленте сделать отметку “Единый алгоритм САУТ”

8 Тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины

●Проверяется надежность крепления крышек коллекторных люков, плотность их прилегания к остову, нагрев подшипниковых щитов. Неисправные уплотнения ремонтируются или заменяются. Проверяется крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов, крышек подшипниковых узлов. Нижний и верхний смотровые люки открываются. Осматривается коллектор, изоляционный конус, все доступные для осмотра кронштейны, щеткодержатели, щетки, пальцы кронштейнов, межкатушечные соединения, выводные кабели, бандажи якоря, изоляция шин, катушки. Проверяется крепление кабельных наконечников и траверсы. Неисправные щеткодержатели и кронштейны заменяются.

Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела, имеющие отколы более 10 % контактной поверхности, трещины, ослабление заделки или обрыв более 15 % сечения жил шунтов, заменяются. В случае загрязнения протирается конус и детали щеточного аппарата от пыли. При наличии записи локомотивной бригады о ненормальной работе двигателей в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 производится осмотр тяговых двигателей через верхние и нижние смотровые люки с проворотом траверсы.

●Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шлифовка коллектора должны производиться на вращающемся якоре. Коллектор тягового двигателя, имеющий затягивание коллекторных пластин или заусенцы, очищается капроновой щеткой. Восстанавливаются изношенные фаски, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 45^, очищаются межламельные промежутки от угольной пыли, коллектор шлифуется, производится продувка коллекторной камеры.

● После осмотра тяговых двигателей закрываются смотровые люки, убеждаются в плотном прилегании крышек к остову и проверяется исправность запирающих устройств.

● В зимних условиях работы проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей.

● Производится внешний осмотр вспомогательных машин. Проверяется нагрев подшипников, крепление машин к основаниям, состояние муфты компрессора. Открываются люки и осматривается коллекторно-щеточный узел вспомогательных машин. Заменяются изношенные и поврежденные щетки, неисправные щеткодержатели.

● Проверяется состояние и наличие термоиндикаторных меток.

●Подшипниковые узлы вспомогательных машин ремонтируются в соответствии с требованиями Временных инструктивных указаний по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.