Принцип работы скоростемера

Механизм скоростемера можно разделить на три основных узла: измеритель скорости, часовой механизм и регистратор давления, которые кинематически между собой не связаны. Приводной вал скоростемера получает вращательное движение от колеса локомотива через установленный на нем редукционный привод. На приводном валу установлено реверсивное устройство обеспечивающее одностороннее вращение основной оси скоростемера. Реверсивное устройство через соответствующую передачу связано с сегментным устройством и механизмом подзавода. Сегментное устройство обеспечивает измерение пройденного пути, а часовой механизм измерение времени. Спаренная работа сегментного устройства и часового механизма обеспечивают измерение скорости движения поезда. На оси указателя скорости установлена стрелка, которая на циферблате скоростемера показывает действительную скорость движения локомотива. На приводном валу установлен регистратор направления движения, который обеспечивает запись на ленте скоростемера обратного хода локомотива.

16 Для смягчения ударов, передаваемых на подрессорное строение, при прохождении электровозом по неровностям пути и равномерного распределения нагрузок между колесными парами служит рессорное подвешивание.

Рессорное подвешивание состоит из листовой рессоры,шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и пружин,установленных между опорами. Пружина одним концом через опору опирается на конец рессоры, а другим через гайку – на стойку, шарнирно подвешенную на кронштейне рамы тележки. Рессора набрана из десяти листов пружинной стали, соединенных хомутом, имеющим отверстие под валик, для подвешивания к буксе.

17 Нормы допусков и износов щеточного узла и коллектора тяговых электродвигателей электровозов

Наименование	Тип	Размер, мм
деталей и размеров	электродвигателя	чертежный	допускаемый при выпуске из ремонта		браковочный
			СР	КР	в эксплуатации
1	2	3	4	5	6
Траверсы, кронштейны и щеткодержатели
51. Ширина окна щеткодержателя	ТЛ-2К1, НБ-412К	16	16	16	Более 16,3
	НБ-407Б	20	20	20	Более 20,3
	НБ-418К6, НБ-514	25	25	25	Более 25,3
	ТЛ-3Б	16^+0,1	16^+0,1	16^+0,1	Более 16,3
	2AL4846еТ,	16^+0,1	16^+0,1	16^+0,1	Более
	3AL4846еТ,				16,3
	4AL4846еТ,
	AL4846dT,
	1AL4846dT,
	2AL4846dT
	1AL4741Flt	22^+0,1	22^+0,1	22^+0,1	Более 22,3
	AL4442nP, 1AL4442nP,	25^+0,1	25^+0,1	25^+0,1	Более 25,3
	5AL4442nP
52. Длина окна щеткодержателя	ТЛ-2К1, НБ-412К	100	100	100	Более 101
	НБ-407Б	80	80	80	Более 81
	НБ-418К6, НБ-514	32	32	32	Более 32,5
	ТЛ-3Б	100^+0,15	100^+0,3	100^+0,3	Более 101

Продолжение прилож.Б
1	2	3	4	5	6
	2AL4846еТ,	38^+0,15	38^+0,3	38^+0,3	Более
	3AL4846еТ,				38,6
	4AL4846еТ,
	AL4846dT,
	1AL4846dT,
	2AL4846dT
	1AL4741Flt	32^+0,15	32^+0,3	32^+0,3	Более 32,5
	AL4442nP, 1AL4442nP,	32^+0,15	32^+0,2	32^+0,2	Более 32,5
	5AL4442nP
53. Расстояние от вершин зубьев гребенки щеткодержателя до оси окна	ТЛ-3Б, ТЛ-2К1, НБ-407Б, НБ-412К	45±0,2	45±0,2	45±0,2	-
	НБ-148К6, НБ-514	55±0,2	55±0,2	55±0,2	-
	2AL4846еТ,	45±0,2	45±0,2	45±0,2	-
	3AL4846еТ,
	4AL4846еТ,
	AL4846dT,
	1AL4846dT,
	2AL4846dT
	1AL4741Flt	50±0,2	50±0,2	50±0,2	-
	AL4442nP, 1AL4442nP,	50±0,1	50±0,1	50±0,1	-
	5AL4442nP
54. Непараллельность плоскости гребенки и граней окна щеткодержателя	Для всех двигателей, кроме НБ-514, ТЛ-3	0,1	0,2	0,2	-
	НБ-514, ТЛ-3Б	0,2	0,2	0,2	-
55. Допуск расстояний между осями окон щет-	ТЛ-2К1, НБ-407Б, НБ-412К	1,5	1,5	1,5	-
кодержателей на собранной траверсе, не более	НБ-148К6, НБ-514, ТЛ-3Б	1	1	1	-

Продолжение прилож.Б
1	2	3	4	5	6
56. Нажатие пальцев на щетку (измеряется со щеткой номинальной высоты),Н	ТЛ-2К1, НБ-412К	31-37	31-37	31-37	Менее30 Более 37
	НБ-407Б	31-33	31-33	31-33	Менее 30, Более 33
	НБ-418К6, НБ-514	14-16	14-16	14-16	Менее 13, Более 17
	ТЛ-3Б	31,41	30,4-37	30,4-37	Менее 30, Более 37
	2AL4846еТ,	18-21	18-21	18-21	Менее
	3AL4846еТ,				16,
	4AL4846еТ,				Более
	AL4846dT,				21
	1AL4846dT,
	2AL4846dT,
	1AL4741Flt
	AL4442nP, 1AL4442nP	17-30	17-30	17-30	Менее17 Более 31
	5AL4442nP	24-26	24-26	24-26	Менее24 Более 26
57. Высота щетки	НБ-407Б	60	60	60	Менее 28
	НБ-412К	60	60	60	Менее 25
	НБ-418К6, НБ-514	57	57	57	Менее 25
	ТЛ-2К1, ТЛ-3Б	56	56	56	Менее 25

Продолжение прилож.Б
1	2	3	4	5	6
	Для всех двигателей ЧС	50	50	50	Менее 21
КОЛЛЕКТОР
91. Диаметр рабочей поверхности	ТЛ-2К1, НБ-407Б, НБ-412К	660	640-662,5	640-662,5	Менее 632
Продолжение прилож.Б
1	2	3	4	5	6
	НБ-418К6, НБ-514	520	514-522,5	514-522,5	Менее 506
	ТЛ-3Б	660	635-662,5	635-662,5	Менее 632
	2AL4846еТ,	830	830-810	830-810	Менее
	3AL4846еТ,				802
	4AL4846еТ,
	AL4846dT,
	1AL4846dT,
	2AL4846dT
	1AL4741Flt	680	680-664	680-664	Менее 656
	AL4442nP, 1AL4442nP	570	570-554	570-554	Менее 546
	5AL4442nP	570	570-554	570-554	Менее 546
92. Диаметр по	2AL4846еТ,	886	886-876	886-876	-
петушкам	3AL4846еТ,
	4AL4846еТ,
	AL4846dT
	1AL4846dT,	886^+0,3	886-876	886-876	-
	2AL4846dT
	1AL4741Flt	846^+0,3	846-837	846-837	-
	AL4442nP, 1AL4442nP	700^+0,3	700-694	700-694	-
	5AL4442nP
	ТЛ-2К1, НБ-412К	730	719-731	719-731	-
	НБ-407Б	725	714-726	714-726	-
	НБ-418К6	650	615-645	615-645	-
	НБ-514	646-2	634-644	634-644	-
	ТЛ-3Б	730	719-731	719-731	-
93. Длина петушков в осевом направлении	ТЛ-2К1, НБ-412К, НБ-407Б,	19	13-20	13-20	-
	НБ-418К6, НБ-514	190,65	13-19,65	13-19,65	-
	ТЛ-3Б	190,5	13-19,5	13-19,5	-

Продолжение прилож.Б
1	2	3	4	5	6
94. Глубина продорожки коллектора	Для всех двигателей, кроме 5AL4442nP, НБ-514, ТЛ-3Б ТЛ-2К1,	1,5	1,4-1,6	1,4-1,6	Менее 0,7
	5AL4442nP	1,3	1,2-1,4	1,2-1,4	Менее 0,6
	НБ-514	1,60,4	1,4-1,6	1,4-1,6	Менее 0,7
	ТЛ-3Б ТЛ-2К1,	1,30,3	1,2-1,4	1,2-1,4	Менее 0,6
95. Глубина выработки рабочей поверхности коллектора	Для всех двигателей	0	0	0	Более 0,2*
96. Диаметр отверстия коробки (втулки) коллектора под посадку на втулку (цапфу якоря)	ТЛ-2К1, НБ-412К, НБ-405Б	187^+0,045	187-190	187-190	-
	НБ-418К6, НБ-514	178^+0,04	178-180	178-180	-
	ТЛ-3Б	187^+0,04	187-190	187-190	-
97. Диаметр посадочной поверхности коробки	1AL4741Flt	459^+0,063	462-459	462-459
	2AL4846еТ,	480^+0,063	481-479	481-479	-
коллектора для	3AL4846еТ,
посадки на коро-	4AL4846еТ,
бку якоря	AL4846dT,
	1AL4846dT,
	2AL4846dT
98. Глубина канавки у петушков	ТЛ-2К1, НБ-412К, НБ-407Б, НБ-418К6, ТЛ-3	4±0,3	3,7-4,3	3,7-4,3	-
	НБ-514	4±1	3-5	3-5	-
*По разрешению служб локомотивного хозяйства браковочный размер может быть увеличен до 0,5мм.

Продолжение прилож.Б
1	2	3	4	5	6
99. Диаметр посадочной поверхности коробки коллектора под нажимную шайбу	ТЛ-2К1, НБ-412К, НБ-407Б	450^+0,06	449-451	449-451	-
коллектора	НБ-418К6	298^+0,05	297-299	297-299	-
	НБ-514	354-0,057	352-353	352-353	-
	ТЛ-3Б	450^+0,063	450-451	450-451	-
	2AL4846еТ,	625^+0,07	624-626	624-626	-
	3AL4846еТ,
	4AL4846еТ,
	AL4846dT,
	1AL4846dT,
	2AL4846dT.
	1AL4741Flt	490^+0,063	489-491	489-491
100. Диаметр посадочной поверх-	ТЛ-3Б,	450	449-451	449-451	-
ности нажимной	ТЛ-2К1,
шайбы коллекто-	НБ-412К,
ра для посадки на	НБ-407Б
коробку коллек-	НБ-418К6	298-0,05	297-299	297-299	-
тора (или втулку	НБ-514	354^+0,089	353-355	353-355	-
якоря)	2AL4846еТ,	625	624-626	624-626	-
	3AL4846еТ,
	4AL4846еТ,
	AL4846dT
	1AL4846dT
	2AL4846dT
	1AL4741Flt	460^+0,063	459-461	459-461	-
101. Овальность и конусообразность посадочной поверхности коробки коллектора, не более	Все двигатели	0,05	0,09	0,09	-
102. Натяг для напрессовки коробки коллектора на коробку (вту-лку) якоря	ТЛ-2К1, НБ-412К, НБ-407Б	0,07-0,145	0,07-0,145	0,07-0,145	-
Продолжение прилож.Б
1	2	3	4	5	6
	НБ-418К6	0,05-0,125	0,05-0,125	-	-
	НБ-514	0,055-0,125	0,055-0,125	-	-
	ТЛ-3Б	0,082-0,151	0,082-0,151	-	-
	2AL4846еТ,	0,297-0,4	0,297-0,4	-	-
	3AL4846еТ,
	4AL4846еТ,
	AL4846dT,
	1AL4846dT,
	2AL4846dT,
	1AL4741Flt
103. Натяг (зазор) для запрессовки шайбы коллектора в коробку коллектора (или втулку якоря)	НБ-407Б, ТЛ-2К1, НБ-412К	-0,045÷ 0,055	-0,045÷ 0,055	-	-
	НБ-418К6	0-0,1	0-0,1	-	-
	НБ-514	0-0,146	0-0,146	-	-
	ТЛ-3Б	-0,045 0,058	-0,045 0,058	-	-
	2AL4846еТ,	+0,088-	+0,088-	-	-
	3AL4846еТ,	0,044	0,044
	4AL4846еТ,
	AL4846dT,
	1AL4846dT,
	2AL4846dT,
	1AL4741Flt	-0,023-0,08	-0,023-0,08	-	-
104. Расстояние от торца вала (втулки) до наружного торца коллекторных пластин	ТЛ-2К1	232	226,65- 235,05	-	-
	НБ-412К	222±1	218-223	-	-
	НБ-418К6, НБ-514	271±3	268-274	-	-

18 Моторно-осевые подшипники состоят из камеры, усилителя, шапок, крышек, подшипников скольжения, щупа для проверки смазки, фитилей. Смазка – масло индустриальное (4,8 кг на буксу), летом марки 50, зимой марки 20.

19 Нормы допусков и износов деталей и узлов рессорного подвешивания эл-за

Наименование деталей и размеров			Серия электровозов	Размер, мм
				чертежный					допускаемый при выпуске из ремонта
									КР			СР
1			2	3					4			5
10 Рессорное подвешивание
10.1 Вертикальный зазор между верх­ней частью буксы и рамой тележки на прямом горизонтальном участке пути		ВЛ60 ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85 ВЛ65			Не менее 45 25-35			45-75 Не менее 45 25-35			45-75 Не менее 45 25-35
10.2 Стрела прогиба листовой рессоры в свободном состоянии		ВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85			74^+5			74-82			74-82
10.3 Разность в прогибах рессор под рабочей нагрузкой на одной тележке, не более		ВЛ60 ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85			1 2			1 2			1 2
10.4 Суммарный зазор между валиком и втулкой для диаметров: от 30 до 45 мм от 46 до 70 мм	ВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85					0,36-0,91 0,66-1,04	0,36-0,91 0,66-1,04			0,36-0,91 0,66-1,04
10.5 Износ опоры пружины и под­кладки рессоры по сопрягаемой по­верхности	ВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85					-	0,5			0,5
10.6 Износ паза валика крепления рес­соры под стопорную планку, не более	ВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85					-	0,5			0,5
10.7 Высота пружины рессорного под­вешивания в свободном состоянии	ВЛ60 ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85 ВЛ65					185,5-192,5 350,5-356,5	234,5-241,5 185-192,5 350,5-356,5			234,5-241,5 185-192,5 350,5-356,5
10.8 Высота пружины с резьбовой втулкой и набором прокладок под тарировочной нагрузкой 41,65 кН (4,25 с)	ВЛ65					324±1	323-325			323-325
10.9 Отклонение рессорных стоек от вертикального положения после окон­чательный регулировки на прямом го­ризонтальном участке пути, не более	ВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85					15	15			15
10.10 Отклонение листовой рессоры от горизонтального положения после окончательной регулировки на прямом горизонтальном участке пути, не более	ВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85					20	20			20
10.11 Разность зазоров между рамой и концами балансиров, не более: для колесных пар 1 и 2 (5 и 6) для колесных пар 2 и 3 (4 и 5)	ВЛ60 ВЛ60					30 55-115	30 55-115			30 55-115
10.12 Допускаемый обратный прогиб рессоры, не более	ВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85					5	5			5

20 МАШИНИСТ! ВНИМАНИЕ!

На данном локомотиве (МВПС) установлен единый алгоритм работы САУТ-Ц

● После включения САУТ при запрещающем показании ЛС (КЖ, Б) при нулевой скорости не надо нажимать кнопки «К20», «Отпр» или «Подтяг» для отмены ступени торможения, т.к. стояночный тормоз от САУТ отсутствует. Торможение осуществляется при попытке начать движение без нажатия кнопок.

● Кнопку «Отправление» «Подтяг» или «К20» необходимо нажимать непосредственно перед началом движения, т.к. действие кнопки отменяется через 60 сек., если не начато движение.

● Перед отправлением поезда по «Б» огню ЛС нужно убедиться в разрешающем показании путевого светофора и наличии резерва скорости ΔV=50 км/ч. Если ΔV= 0 км/ч, то нужно нажать кнопку “Отправление”.

● На участках без путевых устройств при смене сигнала на более запрещающий САУТ не задает расстояние автозаписи на приборе S, а плавно снижает допустимую скорость.

● При нажатии кнопки «Подтяг» в движении:

– при наличии расстояния на приборе “S” меньшего 560м САУТ задаетS=300 м сразу после считывания принятого от путевого устройства расстояния до «нуля». При повторном нажатии в зоне 300 м задается новое значениеS=300 м.

- при отсутствии путевых устройств в САУТ задается 300 м сразу после нажатия кнопки, но считывается S=300 м только после снижения допустимой скорости до 30 км/ч. При повторном нажатии вновь задаетсяS=300 м.

● При нажатии на кнопку «Подтяг» после остановки разрешается движение поезда со скоростью 15 км/ч на расстоянии 50 м. На приборе “S” откладывается расстояние 50 м, а на приборе “ ΔV” резерв скорости = 15 км/ч. Повторное нажатие кнопки возможно только после полной остановки поезда.

● Кнопка «К20» не сбрасывает расстояние SСАУТ и действует только при «КЖ» и «К», устанавливая допустимую скорость 20 км/ч, а при «З» или «Ж» повторное нажатие кнопки «К20» отменяет допустимую скорость 40 км/ч.

● При самопроизвольном уходе поезда назад для восстановления нормальной работы вместо кнопки «К20» используется кнопка «ОС».

● Изменена форма регистрации на ленте нажатий кнопок «К20», «ОТПР» и отключения САУТ в пути следования с целью достоверной расшифровки действий машиниста. Нажатие кнопки «ОС» на ленте не регистрируется.

● После поездки на ленте сделать отметку «Единый алгоритм САУТ».

21 Рама тележки предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами (при помощи рессорного подвешивания), восприятия тягового усилия, тормозной силы, боковых усилий от колесных пар и передачи их на раму кузова.

Цельносварная прямоугольная рама тележки состоит из двух боковин коробчатого типа, связанных между собой шкворневым (центральным) и двумя концевыми поперечными брусьями также коробчатого типа. К боковинам приварены буксовые кронштейны. На внутренней стороне боковин находятся кронштейны для подвесок тормозной системы, а на наружной – кронштейны под гидравлический амортизатор. На концевых брусьях приварены кронштейны для подвесок тормозной системы и накладка под ролик противоразгрузочного устройства.

Шкворневой брус коробчатого сечения с усиливающими ребрами состоит из собственно шкворневого бруса и бруса шаровой связи, приваренного к шкворневому брусу в нижней части.С нижней стороны шкворневого бруса имеются площадки для кронштейнов крепления тормозных цилиндров.

В брусе шаровой связи с двух сторон имеются проушины для подвески ТЭД. Внутренняя полость бруса служит для размещения в ней деталей шаровой связи.

22 Бесчелюстные двухповодковые буксы с роликовыми подшипниками являются узлами высокой точности изготовления.

Через буксы на колесные пары передается вертикальная нагрузка от веса электровоза, а от колесных пар на рамы тележек – усилия тяги, торможения и боковые горизонтальные усилия.

Состоит из корпуса с четырьмя приливами для крепления поводков. Внутри корпуса расположены роликовые подшипники 3-х типов. Подшипники разделены дистанционными кольцами. С наружной стороны букса закрывается крышкой с уплотнением. В нижней части корпуса буксы имеются два прилива с проушинами для крепления в них рессоры. Передача усилий ведется через поводки, одним шарниром закрепленные к приливам корпуса буксы, а другим – к кронштейнам рамы тележки. Шарниры выполнены в виде резино-металлических валиков и шайб.

23 Трещины на оси, бандажах, в ступице центра или зубчатого колеса, в ободе спицевого центра, в спице центра, в узлах пазов венца под пружинные пакеты зубчатых колес.

Ослабление колесного центра, центра зубчатого колеса.

Раковины и выщербины на поверхности катания бандажа.

Ослабление и проворот бандажа.

Ползун на поверхности бандажа.

24 Выход штока ТЦ 70…100 мм при приемке эл-за, на ТО-2 и др. видах ремонта

.

25 Толщина гребневой колодки не менее 15 мм, проверка шаблоном.

26 ДОЗОР (Л-132) выполняет сл. функции:

-индикацию ускорения (замедления) поезда;

- включение во время разгона при скорости 4 – 6 км/ч периодической проверки бдительности машиниста при соответствующих огнях локомотивного светофора и отключение ее во время торможения при скорости 2 – 4 км/ч;

- предотвращение самопроизвольного трогания поезда;

- снижение скорости при красно-желтом огне на локомотивном светофоре;

- регистрацию на скоростемерной ленте горения белого огня локомотивного светофора, а также нажатия кнопки помощника машиниста при желтом с красным или белом огне.

27 На компрессорах применяется осевое масло, проверяется масломерным щупом с меткой.

28 Метка расположена на бандаже и колесным центром путем кернения по 4-ем точкам на бандаже и полоской на центре.

29