План-конспект урока с элементами индивидуального обучения

Дата

Ф.И.О. студента-практиканта:

Место проведения урока: кабинет

Учебный предмет: Автомобили

Тема урока: Система смазки

Литература: Дзюба П.Я., Монтаков В.А.

Литература для учащихся: Дзюба П.Я., Монтаков В.А.

Обучающая цель: формирование профессиональных знаний

Задачи:

- продолжить формировать знания о системах смазки автомобилей;

- обеспечить усвоение способов систем смазки;

- обобщить следующие технические понятия:

• маслофильтр;

• масляный туман.

Воспитательная цель: продолжить формирование понимания значения мобильности профессиональных знаний

Задача: воспитание сознательной дисциплины

Развивающая цель: формирование и развитие логических мышлений.

Задача: развивать у учащихся умение: выделять главное в проблеме, анализировать.

Тип урока: комбинированный урок

Межпредметные связи: физика

Материальное оснащение урока: учебники, плакаты, оборудование кабинета.

Ход и содержание урока

1. Организационный этап

Приветствие учащихся, проверка готовности кабинета к уроку, проверка присутствующих, организация внимания учащихся.

Методы обучения: монолог, диалог

Форма организации деятельности учащихся: фронтальная

2. Постановка целей и задач урока

Цель урока: изучить устройство системы смазки

Метод обучения: монолог

3. Проверка усвоения знаний и сформированности умений при выполнении домашнего задания

Форма организации проверки знаний учащихся: фронтальная и индивидуальная

Метод обучения: беседа репродуктивного характера, индивидуальное обучение

Способ организации проверки знаний учащихся: фронтальный опрос с постановкой вопросов и индивидуальные карточки

Структура проверки знаний учащихся:

- активизация внимания учащихся

Индивидуальные карточки:

Карточка на «5»

Опишите принцип работы системы охлаждения

Карточка на «4»

Кратко охарактеризуйте узлы системы охлаждения

Карточка на «3»

Для чего служит система охлаждения?

инструктирование учащихся о требованиях к ответу и о критериях оценки

1). Для чего служит система смазки?

- пауза для обдумывания вопроса и конструирование ответа

- ответ учащихся на вопрос: для подвода масла к трущимся деталям двигателя.

- комментирование ответа

2). Что такое жидкостное трение?

- пауза для обдумывания и конструирования ответа

Ответ учащихся на вопрос: это если слой масла полностью разделяет трущиеся поверхности.

- комментирование ответа

Сделать выводы, подчеркнув роль и значение проверочных знаний для изучения нового учебного материала.

4. Изучение нового материала

Методы обучения: монолог, демонстрация

Форма организации деятельности учащихся: фронтальная

Методическое обеспечение: учебники, плакаты

Переходим к изучению нового материала.

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхностям двигателя, чтобы уменьшить трение между ними, частично их охладить, а также смыть продукты износа трущихся поверхностей и уплотнить поршни в цилиндрах двигателя.

Масло к трущимся поверхно­стям двигателя может поступать под давлением, самотеком и раз­брызгиванием. Наиболее надеж­ная смазка под давлением, однако, есть места в двигателе (например, цилиндр-поршень), куда сложно масло подавать под давлением. Поэтому применяется комбиниро­ванная система смазки автотрак­торных двигателей, при которой наиболее нагруженные детали двигателя (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки осей коромысел, распределительные шестерни и неко­торые другие детали) смазывают­ся под давлением, создаваемым масляным насосом. Менее нагруженные детали смазываются ма­сляным туманом, образующимся в результате выдавливания масла из зазоров деталей, куда оно по­дается под давлением, и, стекая, попадает на вращающиеся детали кривошипно-шатунного механиз­ма, разбивается, образуя масля­ный туман, который смазывает трущиеся поверхности. Толкатели, штанги и некоторые другие детали смазываются маслом, поступаю­щим самотеком из клапанной коробки.

Комбинированная система смаз­ки рядного двигателя состо­ит из поддона картера двигателя со сливной пробкой, маслоприемника с сетчатым фильтром, односекционного шестеренчатого масляного насоса с редук­ционным клапаном, главной масляной магистрали, представляющей собой канал вдоль блока двигателя с ответвлениями для на­правления масла к трущимся поверхностям, полнопоточного масляного фильтра с фильтрующим элементом и перепускным клапаном, предназначенным для перепуска неочищенного масла в главную масляную магистраль в случае засорения фильтрующего элемента и при по­вышенной вязкости масла в холод­ное время года до его прогрева. К фильтру присоединяется датчик электрического указателя давления масла и датчик лампы аварийного давления масла. К фильтру масло подводится по трубопроводу. Заливается масло через маслозаливную горловину, закрываемую крышкой, а его уровень контролируется щупом, имеющим две метки: верхняя «П» указывает на требуемый уровень масла, нижняя «0» - на недостаточный уровень масла.

Для охлаждения масла в теплое время года или при движении автомобиля в холодное время предусмотрен масляный радиатор, установленный перед радиатором системы охлаждения, и соединяющийся с маслонасосом трубопроводом с ограничительным клапаном и краном. Охлажденное масло стекает по трубопроводу в поддон картера двигателя.

При работе двигателя масло за­хватывается маслонасосом через маслоприемник и под давлением подается в маслофильтр, где очи­щается и поступает в главную ма­сляную магистраль, а оттуда по сверлениям подводится к корен­ным и шатунным подшипникам коленчатого вала. Одновременно масло из главной магистрали по сверлениям поступает к подшип­никам распределительного вала. От первого подшипника распределительного вала масло периодиче­ски струей выбрызгивается на рас­пределительные шестерни, так как маслоподводящая трубка периодически сообщается с масляным каналом подшипника. Затем мас­ло по каналу поступает на смазку упорного фланца распределитель­ного вала. Шестерня привода масляного насоса и прерывателя­-распределителя смазывается стру­ей масла, выбрасываемой из кана­ла в блоке, соединенного с четвер­тым подшипником распределительного вала, шейка которого имеет кольцевую канавку. От пя­той опоры распределительного ва­ла масло по вертикальному кана­лу в блоке и головке блока цилин­дров подводится к четвертой стой­ке оси коромысел и по сверлению в ней поступает в пустотелую ось коромысел, откуда к втулкам ко­ромысел, смазывает их и далее по сверлениям в осях коромысел и регулировочных винтах - на верхние наконечники штанг толкате­лей. Стекая по штангам вниз, оно смазывает нижние наконечники.

Масло, выдавливаемое из зазо­ров подшипников коленчатого и распределительного валов, обра­зует масляный туман, который смазывает стенки цилиндров, пор­шневые пальцы и кольца, поршни, кулачки распределительного вала, стержни клапанов и другие дета­ли. Кроме того, более нагружен­ная стенка цилиндра дополнитель­но смазывается струей масла, вы­брасываемой из отверстия в ниж­ней головке шатуна при совпадении этого отверстия с масляным каналом в шатунной шейке коленчатого вала.

5. Закрепление новых знаний.

На данном уроке учащиеся изучили назначение системы смазки

Методы обучения: диалог, монолог

Форма организации деятельности учащихся: индивидуальная

Для закрепления изученной темы вам предлагаются следующие карточки: