Удельные технико-экономические показатели атп для эталонных условий на 1 автомобиль

Таблица 7.3

Показатель	АТП
	легковых автомо- билей	автобусов	грузовых автомо- билей	внедорож- ных авто- мобилей самосвалов
Число производственных рабочих	0,22	0,42	0,32	1,50
Число рабочих постов	0,08	0,12	0,10	0,24
Площадь производственно- складских помещений, м^2	8,50	29,00	19,00	70,00
Площадь административно- бытовых помещений, м^2	5,60	10,00	8,7	15,00
Площадь стоянки, м^2на одно автомобиле-место хранения	18,50	60,00	37,20	70,00
Площадь территории, м^2	65,00	165,00	120,00	310,00

Эталонные условия:

• списочное количество технологически совместимого подвижного состава – 300;

• тип подвижного состава: л/а – ГАЗ-24-10; автобусы большого класса - ЛиАЗ-5256; г/а большой грузоподъемности – КамАЗ-5320; внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъемностью 42 т – БелАЗ-7548;

• наличие прицепов – нет;

• среднесуточный пробег одного автомобиля – 250 км;

• условия хранения – открытые без подогрева;

• расстановка – 50 % автомобилей с независимым выездом под углом 90⁰ к оси проезда;

• климатический район – умеренный;

• условия энерго- и водоснабжения – от городских сетей.

Если размер АТП и условия эксплуатации отличаются – применяют коэффициенты коррекции: К₁, К₂, К₃, К₄, К₅.

7.7 Оценка эффективности проекта

Разработка проектно-сметной документации и строительство ПАТ связаны с большими объемами проектных и строительных работ и значительными материальными затратами. Это предполагает тщательную оценку экономической обоснованности строительства и эффективности проектных решений. Эффективность проекта оценивается финансирующей организацией совместно с заказчиком в три этапа.

На 1 этапе (до начала разработки) определяют обоснованность исходных данных, качество предпроектных работ и разработки технического задания, а также проверяют:

• обоснованность строительства ПАТ (рост грузо- и пассажиропотоков, перспективность развития региона, целесообразность создания новых мощностей с учетом уже действующих в этом регионе предприятий);

• проверка полноты и качества работ по сбору исходных данных для проектирования;

• соответствие показателей задания показателям, определенным в ТЭО и (или) бизнес-плане;

• наличие и возможность подключения к инженерным сетям, увязка размещения ПАТ со схемой районной планировки;

• предусмотренный уровень ТЭП нового ПАТ в сравнении с нормативными показателями и показателями передовых предприятий;

• достоверность определения стоимости и реальность осуществления строительства ПАТ в намеченные сроки, исходя их местных условий, возможностей стройорганизаций, наличие стройматериалов, оборудования.

На 2 этапе (при работе над проектом) проверяют качество и эффективность принимаемых проектных решений. Основные задачи:

• проверка качества разработки ТЗ на проектирование;

• обеспечение высокой экономической эффективности за счет использования прогрессивной технологии и новейших достижений науки и техники;

• соблюдение норм технологического и строительного проектирования, ГОСТ, ОСТ, СНиП;

• обеспечение высоких удельных показателей по сравнению с типовыми проектами;

• соблюдение порядка разработки и передачи заказчику проектно-сметной документации.

На 3 этапе осуществляют комплексную экспертизу проекта специалистами заказчика, финансирующей организации, строительной подрядной организации и специалистов и сторонних организаций. Возможно привлечение специализированной проектной организации. При этом проверяют:

• обоснованность определения исходных данных ТЭП;

• правильность расчетов параметров зданий и сооружений;

• степень проработки и целесообразность генерального плана;

• целесообразность используемых строительных и модульных конструкций и качество архитектурно-художественных решений зданий и сооружений;

• соблюдение требований СНиП, ГОСТ, ОСТ, ОНТП;

• степень унификации строительства;

• использование типовых проектов;

• рациональность размещения внутрипроизводственных коммуникаций;

• соответствие технологии требованиям НОТ, а оборудования – передовым образцам;

• обоснованность очередности строительства;

• правильность составления и оформления проектно-сметной документации;

• сметную стоимость строительства с учетом инфляции (изменение цен на материалы, изделия, услуги);

• наличие сравнительного анализа основных ТЭП нового ПАТ и передовых предприятий или эталонными показателями, приведенными к условиям работы ПАТ;

• правильность выбора аналога для сравнения (по мощности – такой же как новое ПАТ).

При необходимости акт экспертизы направляют в проектную организацию на доработку. Особое внимание при экспертизе уделяют объективности сравнительного анализа ТЭП нового и передового действующего ПАТ. В качестве показателей для сравнения АТП используют:

• количество производственных рабочих на 1 млн.км пробега в год;

• количество рабочих постов на 1 млн. км пробега в год;

• производственную площадь на 1 автомобиль, м²;

• площадь стоянки на 1 место хранения, м²;

• площадь земельного участка на 1 автомобиль, м²;

• удельные капиталовложения – тыс. руб/1 автомобиль.

Нормирование расхода э/энергии, тепла, воды, сжатого воздуха осуществляется в целях планирования и сравнительной оценки эффективности проектных решений при разработке внутрипроизводственных коммуникаций.

Нормы расхода энергоресурсов используют также в процессе проектирования и строительства для определения потребности в э/энергии, теплоэнергии, воде, канализационных стоках. На основании этих данных заключают договоры с коммунальными службами города, района на их поставку. Нормы расхода ресурсов (см. табл. 7.4). Эти показатели приведены для типовых проектов и определенных условий работы:

• л/а – среднего класса;

• автобусы – большого класса;

• г/а – большой грузоподъемности без прицепов;

• хранение л/а и автобусов – закрытые стоянки; г/а – открытые стоянки с воздухоподогревом;

• температура наружного воздуха при получении тепла: - 30 ⁰С;

• А_И=200…300 автомобилей;

• для СТО г/а – 500…700 автомобилей, л/а – 5…10 постов.