Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Донбасский государственный технический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Саша ШТ.doc

Скачиваний:

Добавлен:

06.02.2016

Размер:

667.14 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 95 6 7 8 9 > Следующая >>>

4. Локомотивный транпорт

По данным условиям принимаем электровоз типа

2АМ8Д, со следующими техническими характеристиками, представленными в таблице 3.1.

Таблица 3.1. Технические характеристики 2АМ8Д.

Сцепной вес, кН		160
Колея, мм		900
Часовой режим	сила тяги, кН	23,0
	сила тока, А	113
	скорость, км/ч(м/с)	7,2(2)
Длительный режим	сила тяги, кН	6,5
	сила тока, А	50
	скорость, км/ч(м/с)	12,0(3,3)
Количество тяговых двигателей электровоза, шт.		4
Тип двигателя		ДПТР-12

К данному электровозу принимаем вагонетки ВГ-3,3, со следующими характеристиками, представленными в таблица 3.2.

Таблица 3.2. Технические характеристики вагонеток ВГ-3,3.

Вместимость, м³	3,3
Грузоподъемность, максимальная, т	6,0
Колея, мм	900
Длина, мм	3450
Ширина, мм	1240
Высота, мм	1300
Жесткая база, мм	1100
Коэффициент тары	0,40
Вес порожней вагонетки, кН	12,8

Определение расчетных параметров откатки:

- откаточная производительность с лавы в смену:

А_ш= 674 т/см;

- средневзвешенная длина откатки:

L_ш=1000 м;

-максимально допустимый вес порожнего состава по условию сцепления колес с рельсами при трогании на максимальном подъеме:

, кН (4.1)

где – сцепной вес электровоза, кН;– коэффициент сцепления колес с рельсами,=0,18[1, прил. 4];i_max – удельное сопротивление максимального уклона, Н/кН, i_max=5 Н/кН; – пусковое ускорение, м/с²,=0,04 м/с²[1, с.8]; – удельное пусковое сопротивление движению порожних вагонеток, Н/кН;

=1,5=1,5×9=13,5 Н/кН (4.2)

– удельное сопротивление движению порожних вагонеток,= 9 Н/кН[1, прил. 5]

кН

Максимально допустимый вес груженого состава по условию трогания в минимальном уклоне:

, кН (4.3)

– удельное пусковое сопротивление движению груженых вагонеток, Н/кН;

=1,5=1,5×7=10,5 Н/кН (4.4)

– удельное сопротивление движению груженых вагонеток,= 7 Н/кН[1, прил. 5]i_min – удельное сопротивление минимального уклона, Н/кН, i_min=2 Н/кН[3, c.206];

кН

Максимально допустимый вес груженого состава по условию торможения на уклоне:

, кН (4.5)

P_т – тормозной вес локомотива, P_т= P_сц, кН;- тормозное ускорение, м/с²;

,=3,3 м/с (4.6)

где - тормозной путь состава, по ПБ;

м/с²

=1989 кН

Из всех полученных значений допустимого веса принимаем минимальное =1098 кН.

Определение допустимого количества вагонеток в составе:

, ваг(4.7)

где –грузоподъемность вагонетки, G=58,86 кН;_о – мертвый вес вагонетки, _о=12,8 кН;

ваг

Принимаем Z=15 вагонам.

Уточнение веса груженого и порожнего составов.

, кН (4.8)

кН

кН (4.9)

кН

Определяем силы тяги в установившемся режиме приходящегося на один двигатель электровоза, при движении порожнего и груженого составов:

- для груженого состава:

, Н(4.10)

- для порожнего состава:

, Н (4.11)

где - удельное сопротивление среднего уклона,=3,5 Н/кН;

x - количество тяговых двигателей электровоза, x=4 шт. для спаренного 2АМ8Д .

Соответственно полученным значениям инаходим характер тягового двигателя электровоза, скорости движения

- для груженого состава:

, км/ч (4.12)

км/ч

- для порожнего состава:

, км/ч (4.13)

км/ч

Продолжительность периода движения :

- для груженого состава:

, мин (4.14)

- для порожнего состава:

,мин. (4.15)

- полная продолжительность одного рейса Т_р– время рейса, мин;

T_р=Т_п+Т_гр+θ₁+θ₂+θ₃, мин (4.16)

где θ₁ – продолжительность нахождения электровоза в околоствольном дворе за цикл, θ₁=15 мин[2, c.111]; θ₂ – продолжительность нахождения электровоза в пункте погрузки, θ₂=10 мин[2, c.111]; θ₃– продолжительность дополнительных остановок в метах пересечения транспортных магистралей, θ₃=5 мин[2, c.111];