Трагедія на бразильському космодромі Алкантара забрала життя 21 людини

Трагедія на бразильському космодромі Алкантара, що сталася 22 серпня, забрала життя 21 людини. Про це офіційно повідомила прес-служба ВПС країни, опублікувавши список жертв інциденту.

Від вогню загинули 11 інженерів і 10 техніків. Усі вони працювали в Центрі аерокосмічних технологій. Для розслідування причин трагедії і визначення чинників, що викликали пожежу в одному з двигунів 4-ступінчастої 50-тонної твердопаливної ракети, створена спеціальна комісія, передає ИТАР-ТРАС.

Майже 20-метрова ракета знаходилася на стартовому майданчику космодрому Алкантара в очікуванні пуску, що намічався на 25 серпня або подальші дні залежно від погодних умов. Операцію по підготовці до запуску ракети забезпечували 235 фахівців. Проте при спробі запуску сталася аварія. Ракета, платформа для запуску і люди, що знаходилися там, були знищені сильним вогнем. Це третя спроба бразильських учених запустити космічну ракетку власного виробництва. Два запуски в 1997 і 1999 року завершилися невдало у зв'язку з технічними неполадками.

Морський, річковий транспорт

У світовому морському транспорті щорічно трапляються аварії, на 8000 кораблів, гине 800.

На безпосередню небезпеку для життя за рік наражається 60000 чоловік, з них близько 20000 гине.

Можливий ризик життя для людини на морських транспортних засобах значно вище, ніж на авіаційному і залізничному видах, але нижче чим на автомобільному.

На водному транспорті більшість великих аварій і катастроф відбуваються під впливом ураганів, штормів, туманів, льодів, а також з вини людей - капітанів, лоцманів і членів екіпажа. Багато аварій відбувається із-за судів. Половина з них є наслідком невмілої експлуатації. Наприклад, зіткнення і перекидання судів, посадка на мілину, вибухи і пожежі на борту, неправильне розташування вантажів і погане їх кріплення.

Головні причини загибелі кораблів :

1. Помилки в діях капітана і команди;

2. Посадка на рифи;

3. Зіткнення;

4. Перевертання;

5. Пожежі, вибухи;

6. Порушення норм експлуатації і правил безпеки;

7. Інші.

В процесі розвитку аварії при виникненні загрози загибелі корабля щонайпершим завданням є здійсненні заходу по швидкій евакуації пасажирів. Операція по евакуації пасажирів сама по собі пов'язана з ризиком для життя людей, особливо в умовах штормової погоди.

Найбільша небезпека виникає тоді, коли відмовляють пристосування для порятунку. Неможливість покинути корабель в цих випадках призводить до того, що пасажири втрачають шанс на порятунок і потрапляють в надзвичайно небезпечну ситуацію. Ризик для життя пасажирів виникає:

• при спуску на воду рятувальних засобів;

• при перевертанні човна;

• при сильних ударах об борт корабля і тому подібне

Втрата шансів на порятунок може виникнути внаслідок неправильного використання рятувальних жилетів або коли люди стрибають з висоти 6-15м з борту корабля, який тоне.

Гіпотермія є основною небезпекою і для тих пасажирів, які врятувалися в шлюпках або плотах.

Щоб уповільнити переохолодження організму і збільшити шанси на виживання при низьких температурах води, необхідно голову тримати як можна вище над водою, оскільки 50% теплозатрат організму доводиться на голову. Утримувати себе на поверхні води необхідно так, щоб машинально використати фізичні сили.

Прибуваючи на рятувальному плоту, шлюпці або у воді, людина повинна спробувати не панікувати, зібратися і вірити в те, що їх врятують. Таку поведінку в екстремальних ситуаціях збільшують шанси людини на виживання.

У історії мореплавання найбільш важкими катастрофами були причини: вибух, пожежа.

15 червня 1904 р - прогулянковий пароплав «Генерал Слокум» згорів на Ист- Ривер, шт. Нью-Йорк, США. 1030 чоловік загинули.

14-15 квітня 1912 р - після зіткнення з айсбергом в Північній Атлантиці затонув пасажирський лайнер «Титанік». Загинули 1517 пасажирів і члени екіпажа.

28 вересня 1912 р - японський пароплав «Кисемару» затонув біля берегів Японії. По офіційних наслідках, 1000 загиблих.

29 травня 1914 р - британський пароплав «Імператриця Ірландії» затонув після зіткнення з норвезьким вуглевозом на річці Святого Лаврентія. Кількість жертв - 1 012.

26 лютого 1916 р - французький крейсер «Прованс» затонув в Середземному морі. Близько 3 100 загиблих.

6 грудня 1917 р - французький вантажний корабель з боєприпасами «Монблан» і бельгійський пароплав «Имо» зіткнулися в гавані Галифакса, Канада. В результаті кількість жертв більше 1600.

18 березня 1921 р - пароплав «Гонконг» затонув в Південно-Китайському морі. 1000 загиблих.

14 квітня 1944 р - «Форт Стайкин», завантажений боєприпасами, вибухнув в гавані Бомбея, Індію. Жертв - більше 1300.

Листопад 1948 р - евакуаційний корабель китайської армії затонув недалеко від Маньчжурії. Загинули 6000 пасажирів.

26 вересня 1954 р - японський пором «Тоя Мару» затонув в протоці Цугару. 1172 жертви.

20 грудня 1987 р - філіппінський пором «Дона Паз» і танкер «Віктор» зіткнулися в протоці Таблас. Більше 3000 загиблих.

7 квітня 1989 р - радянський атомний човен «Комсомолець» затонула біля берегів Норвегії. 42 моряки загинули.

28 вересня 1994 р - естонський пасажирський пором «Естонія» затонув у Балтійському морі. Загинули 852 людини.

До робіт по ліквідації наслідків аварій, катастроф і порятунку потопаючих притягуються усі члени екіпажа, при необхідності капітан може звернутися і до інших осіб, що знаходяться на судні. Загальне керівництво усіма роботами здійснює капітан, як начальник ЦЗ. Основні завдання: порятунок людей, що терплять лихо, боротьба за живучість корабля, ліквідація пожежі, пробоїн.

До робіт по порятунку судна притягуються спеціальні судна - рятувальники, буксири, пожежні катери, екіпажі інших плавзасобів, спеціальні підрозділи аварійно-рятувальних, суднопідіймальних і підйомно-технічних робіт.