2Мировой рынок пассажирских перевозок
2.1 Структура мирового рынка морских пассажирских перевозок
Мировой рынок морских пассажирских перевозок охватывает сферу обращения услуг морского пассажирского транспорта разных стран, связанных между собой международным разделением труда.
По отношению к внешнеторговым операциям, осуществляемым на нем отечественным морским пассажирским транспортом, этот рынок есть для Украины внешним.
На указанном рынке спрос выступает в виде платежеспособной потребности определенных размеров, что предъявляется либо со стороны отдельных пассажиров, либо туристических фирм в случае фрахтования судов под линейные или круизные рейсы; предложение — в виде определенных объемов потенциального производства транспортных услуг, которые предоставляются судоходными предприятиями в разных видах линейного и круизного плавания.
Общая классификационная схема мирового рынка морских пассажирских перевозок приведена на рис.2.1. В этой схеме показанное деление рынка по товарному признаку, то есть с дифференциацией на частные пассажирские рынки отдельных транспортных услуг.
Деление рынка по типу транспортных услуг,всего их восемь
линейных перевозок;
паромных перевозок;
классических круизов;
специализированных круизов;
икслюзив-туры на линейных судах;
комбинированных круизов при участии других видов транспорта;
комбинированных круизов при участии берегового гостиничного комплекса;
мини-круизов.
Рис.2.1. Классификация мирового рынка пассажирского судоходства
Такая детализация вызвана наличием широкой номенклатуры разных видов услуг, которые предоставляются, имеют свои специфические особенности, при этом объемы предложения этих услуг весьма значительные.
Каждый из указанных восьми видов услуг является микропредложением пассажирского судоходства. Макропредложение охватывает уже укрупненные группы. Да, частный рынок комбинированных круизов при участии других видов пассажирского транспорта и частный рынок круизов при участии берегового гостиничного комплекса могут быть объединены в частный рынок высшего ранга — рынок смешанных круизов. В свою очередь, рынок смешанных круизов совместно с рынком классических и специализированных круизов и рынком мини-круизов может быть объединен в частный рынок еще высшего ранга — рынок круизного тоннажа.
Аналогично предложению можно говорить о микро- и макро спросе. Первый предъявляется на отдельные разновидности услуг внутри одной и той же группы, а второй охватывает разные укрупненные группы услуг.
Все указанные выше частные рынки тесно связаны между собой. Изменения соотношения спроса и предложения на одном из них приводят к тем или другим сдвигом на других. Особенно это относится к рынкам, связанным с морским туризмом.
По территориальному признаку мировой рынок пассажирских перевозок подразделяется на ряд региональных секций рынков, которые являются сферой обращения транспортных услуг в пределах определенного региона.
До настоящего времени четко определились пять основных секций:
Карибская;
Атлантическая;
Балтийска (включая Северное море);
Средиземноморская (включая Черное море);
Тихоокеанская (включая район Австралии и Новой Зеландии).
Между этими секциями существует тесная взаимосвязь, которая отображает специфику морского туризма по сравнению с другими видами туристской индустрии. Как уже отмечалось, туристская деятельность базируеться на определенной дорогой материально - технической базе, которая не может перемещаться в другие географические районы в ответ на возникающий там спрос. Потому часто возникает несоответствие между спросом и предложением, поскольку предложение туристских услуг не всегда может быть гибким как по месту, так и по времени, что является одной из насущных проблем мирового туризма. Современные же высококомфортабельные пассажирские суда, эти своеобразные плавучие гостиницы, могут быть переброшены в любой район возникающего спроса.
Потому в зависимости от состояния конъюнктуры в той или другой секции мирового рынка происходит перемещение услуг круизного судоходства из одной секции в другую.
Это перемещение вызывается в основном двумя причинами. Первая связана с сезонностью туризма в разных районах земного шара. Да, пик туризма приходится на зиму в Карибской секции и Австралийской части Тихоокеанской секции, на лето — в Средиземноморской и Балтийской секциях. В связи с этим происходит перемещение судов из секции в секцию внутри одного года. Друга кроется в действии других конъюнктурно образуючих факторов (экономических, политических и т. д.), которые действуют обычно более длительный период времени. Да, в последние годы происходило перемещение значительной части круизного флота из Средиземноморской секции в Карибскую. Это было вызвано экономическим кризисом, который особенно резко сократил платежеспособный спрос европейских туристов (основной клиентуры Средиземноморской секции).
Таким образом, мобильность пассажирского флота в значительной степени сглаживает несоответствие между спросом и предложением услуг в области морского туризма, усиливая взаимосвязь между отдельными секциями мирового рынка.
Дальше отметим, что на мировом рынке пассажирских перевозок можно выделить две формы спроса.
1) Стойкий (или твердый) спрос является четким желанием пассажира сделать морскую поездку или туристской фирмы зафрахтовать полностью определенное судно.
В части, касающейся отдельных пассажиров, этот вид спроса характерный для услуг линейного судоходства, особенно в тех районах, где другие виды пассажирского транспорта по тем или другим причинам с ним конкурировать не могут. В части фрахтования пассажирских судов он оказывается в четком желании туристской фирмы зафрахтовать конкретное судно определенного судовладельца.
В этом оказывается специфика пассажирского рынка. Дело в том, что стойкий спрос формируется, как правило, на основе предыдущего позитивного опыта работы фрахтователя с тем или другим судном. Если комфортабельность судна, уровень сервиса, кухня, доброжелательная атмосфера, что создается экипажем, вызывали позитивную реакцию пассажиров, то фрахтователь будет заинтересован в последующей работе с этим судном. Объясняется это тем, что фрахтователь не только приобретает стабильную клиентуру из числа прежних пассажиров, но и уверенный в ее увеличении, и« как пассажиры, которые уже побывали в путешествии, создадут своеобразную рекламу круизам, организовываемым этим фрахтователем, передав своим родственникам и знакомым впечатления о поездке на данном судне. А это не может не отразиться на увеличении загрузки судна и повышении доходов фрахтователя.
Кроме того, фрахтователь всегда учитывает «легкость» деловых контактов, уже настроенных с администрацией фрахтуемого судна, хорошее знание экипажем национальных особенностей и привычек предполагаемого контингента пассажиров и, наконец, постоянство работы с данным судовладельцем, в результате которого тот может пойти на некоторое снижение ставки фрахта.
2) Неустойчивый (или альтернативный) спрос в части, касающейся отдельных пассажиров, характерный для услуг в области морского туризма, какие широко взаимозаменяемые другими видами отдыха. В части фрахтования судов этот спрос оказывается в том случае, когда туристская фирма к взятию судна в чартер определяет лишь самые основные характеристики судна, что интересует ее. Уточнение основных требованию фрахтовательа к судну уже окончательно формируется лишь при рассмотрении оферт непосредственно перед заключением фрахтовой сделки. Такой вид спроса характерный для тех фрахтователей, которые только начинают работать в сфере морского туризма и не имеют достаточного опыта и твердо настроенных связей в этой области бизнеса.
В каждом бассейне действуют пассажирские линии, среди которых различают:
) внутренние (каботажные), связывающие между собой порты одного государства;
) международные (заграничные), связывающие порты данного государства с иностранными,
)местные, осуществляющие перевозки в границах акватории;
) пригородные - деятельность портового пассажирского флота;
)туристические, действующие по специальным маршрутам и расписаниям. Они рассчитаны на большую продолжительность поездки, во время которой туристам предоставляют определенный комплекс услуг;
) прогулочные - продолжительностью не более шести часов, без остановок в портах и без предоставления экскурсий и досугово-развлекательного обслуживания;
) специальные - выполняемые по отдельным заказам;
) линейно-транспортные, осуществляющие регулярные рейсы между отдельными портами для перевозки пассажиров по установленным маршрутам и расписаниям.
На всех маршрутах круизов предлагаются гибкие цены, чтобы привлечь туристов с разным уровнем дохода, а также разные скидки. Например, в несезонный период или в случае предыдущего бронирования поездки.
Круиз представляет собой туристическую поездку по реке или морю, как правило, с заходом в порты, на борту специального пассажирского судна.
В настоящее время, десятки круизных компаний по всему миру эксплуатируют сотни пассажирских судов, вместимостью от 70 до 4000+ пассажиров, и предлагают увлекательные поездки практически в любой регион мира.
По сути круиз представляет собой морской тур, в базовую стоимость которого включено комплексное обслуживание на борту судна: проезд на судне, проживание в каюте (в зависимости от выбранного класса), пятиразовое питание, развлечение и, как правило, целый ряд специальных мероприятий на борту судна (праздники, фестивали, конкурсы, концерты и др.).
По всему миру оперирует несколько десятков специализированных круизных компаний, эксплуатирующих от 1-2 до 15-20 пассажирских судов. Большая часть операторов круизов объединена в профессиональную международную ассоциацию - Cruise Line International Association. Многие туристические агентства, особенно те, что специализируются на отдыхе и круизах, также являются членами этой ассоциации.
В стоимость круиза (basic rates) обычно не включены: специальные мероприятия или виды спорта в портах захода, например, плавание с аквалангом или трубкой; экскурсионное обслуживание на берегу в портах захода; алкогольные и др. напитки; дополнительные блюда на заказ, не включенные в меню; массаж, пользование сауной и т.д.; дополнительные услуги, такие как стирка, медицинское обслуживание, телефонные звонки на берег; чаевые обслуживающему персоналу; портовые и государственные сборы и налоги в иностранных портах захода - если есть.
В качестве дополнительного сервиса пассажирам, круизные компании могут организовывать или продавать на борту судна билеты на различные экскурсии и др. мероприятия на берегу. Следует также иметь ввиду: в то время как круизная компания несет полную ответственность за безопасность и благосостояние пассажиров на борту судна, она не несет ответственности за возможные происшествия на берегу, в ходе экскурсий и мероприятий, проводимых местными независимыми подрядчиками - туристическими, транспортными и другими компаниями в портах захода. В случае участия в мероприятиях на берегу, пассажиры также обязаны вернуться обратно на судно к объявленному времени.
Многие круизные компании часто заключают соглашения с авиакомпаниями для обеспечения перелета туристов в порт отправления судна в рамках всеобъемлющего пакета Air/Sea (воздух/море). Зачастую, за счет массового бронирования авиабилетов, стоимость перелета для туристов в рамках такого комплексного пакета может быть значительно дешевле, хотя она и не входит в стоимость самого круиза. Всегда имеет смысл при заказе круиза поинтересоваться у агента круизной компании, не предлагает ли последняя специальных цен на перелет для того, чтобы сравнить эти цены с теми, которые можете предложить Вы.
В случае отправления судов из крупных городов, где практически всегда есть проблема с парковкой машин, многие компании, в рамках аналогичных соглашений с операторами стоянок, также могут предлагать пассажирам места для парковки автомобилей на время круиза прямо на морских терминалах по сниженным ценам. Вот пример возможных цен на парковку в США: на пассажирском терминале в Нью Йорке (устье Гудзона, западная часть Манхэттена) - $15.50 в день (при средней по городу - $20-25); в Майами - $7; в Форт-Лодердейле - $6; в Лос Анджелесе - $5.50.
Мода на речные круизы охватила Старый континент. Речной туризм является идеальным средством ознакомления со старой Европой. Данный туристский продукт имеет определенные трудности в завоевании широкого рынка. Главная из них - высокая цена. Но несмотря на это, он очень хорошо продвигается на европейском туристском рынке и спрос на него растет из года в год. Основными потребителями речных круизов являются лица пожилого возраста, предпочитающие уют, комфорт, полный пансион, постоянную близость берегов, а также интересные экскурсии по памятным местам. Основную долю клиентов речных круизов составляют американцы, французы, немцы, швейцарцы, голландцы.
Речные круизы разнообразны по протяженности, продолжительности маршрутов, тематике. Как правило, предлагаются круизы от 7 до 15 дней. Имеются познавательные, спортивные, гастрономические круизы, по местам виноделия и т. д.
Продажа речного круиза идет напрямую, когда фирмы-судовладельцы или фирмы-арендаторы реализуют через собственную контору, либо продают их через сеть специализированных агентств, в том числе через фирмы, организующие туры и автобусные поездки