- •Д.М.Решетков
- •1. Загальні положення
- •2. Тематика практичних і семінарських занять
- •3. Основні вимоги до підготовки і захисту реферату
- •3.1 Ціль і задачі реферату
- •3.2 Вибір теми реферату
- •3.3 Зміст реферату
- •3.4 Вимоги до оформлення титульного аркуша і змісту реферату
- •3.5 Процедура захисту реферату
- •4. Основні показники й вимірники роботи транспорту
- •4.1 Групи показників роботи транспорту
- •Основні показники роботи транспорту
- •Показники транспортної забезпеченості й доступності
- •Показники якості пасажирських перевезень
- •Показники якості вантажних перевезень
- •4.6 Показники економічної безпеки функціонування транспорту
- •Список рекомендованої літератури
- •Теми рефератів
- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту
Показники транспортної забезпеченості й доступності
Показники транспортної забезпеченості й доступності відбивають рівень транспортного обслуговування господарських об'єктів і населення й залежать від довжини мережі шляхів сполучення, їх пропускної й провізної спроможності, конфігурації розміщення транспортних ліній і інших факторів. Очевидно, що показники тим вище, ніж більш розвинена мережа шляхів сполучення. Відмінності у забезпеченні шляхами сполучення окремих країн і регіонів характеризуються:
територіальним показником густоти мереж
ds = 1000 Lе / S, (8)
вимірюваним відношенням довжини експлуатаційної довжини мережі Lе до 1000 км2 площі території S.
Однак при рівній площі двох регіонів потреба у транспорті буде більше в регіоні, чисельність населення якого N більше. Тоді можна використовувати
показник густоти мережі по населенню
dn =10000 Lе / N, (9)
що характеризує транспортну забезпеченість населення, вимірюваний відношенням довжини експлуатаційної довжини мережі Lе до 10000 чол.
Для узагальненої характеристики транспортної забезпеченості території з обліком і площі, і чисельності населення використовується:
- узагальнений показник густоти мережі
(10)
При однаковій чисельності населення й площі території потреба в перевезеннях може бути різна залежно від структури, об'ємів і розміщення виробництва. З урахуванням об'єму пропонованих до перевезення вантажів Q, (тис. т) і обжитої площі S0 використовується:
- універсальний показник густоти мережі
(11)
Для комплексної оцінки транспортної забезпеченості регіону, що має шляхи повідомлень різних видів транспорту використовується
комплексний показник густоти мережі
(12)
враховуючий наведену довжину шляхів сполучення Lприв, вимірювану в наведених км і обжиту площу So . Запропоновані наступні коефіцієнти приведення 1 км експлуатаційної довжини різних видів транспорту до 1 км довжини залізниць
к нав= Lе / Lз.буд. (13)
з урахуванням зіставлення рівнів пропускної і провізної спроможності магістралей:
- для вдосконаленої автомагістралі k нав = 0,45,
- для автодороги зі звичайним твердим покриттям k нав = 0,15,
- для річкового шляху k нав = 0,25,
- для магістрального газопроводу k нав = 0,30,
- для нафтопроводу середнього діаметра k нав = 1,0
Користуючись формулою визначення комплексної густоти мережі dк, можна, хоча й з великим ступенем умовності, зіставити транспортну забезпеченість різних країн і регіонів миру.
dsжд, dsавто, dsзаг - показники густоти транспортної мережі відповідно для залізничного, автомобільного й для всіх видів транспорту (загальний). Слід ураховувати також:
показники інтенсивності використання транспорту
dsінт = Σ (P·L)нав / S (14)
(15)
(16)
У деяких випадках замість вантажообігу, тобто транспортної роботи, використовують об'єм перевезень, доходи або витрати транспорту.
Відношення наведеного вантажообігу ( т-км) до 1 грн. або 1 дол. національного доходу (тобто валового внутрішнього продукту - ВВП) країни є макроекономічний показник рівня транспортного обслуговування dм :
dм = Σ (P·L)нав / ВВП. (17)
На порівнянну одиницю національного доходу в Індії dм рівно приблизно 2 нав. т-км, у Японії - 1,2 прив. т-км, у США - 4 прив. т-км, у Росії - 14 прив. т-км на 1 дол.
Показник транспортної доступності dдост (годин) може бути визначений як середньозважена величина витрат часу на переміщення вантажів і пасажирів у регіоні залежно від конфігурації розміщення й густоти його транспортної мережі:
по вантажних перевезеннях:
dвантдост = (ΣP·tван)·So / (ΣP·Lван)·Lнав (18)
по пасажирських перевезеннях:
dпасдост = (ΣN·tпас)·So / (ΣN·Lпас)·Lнав (19)
де ΣP·tван - сумарний час доставки вантажів в регіоні за рік, т-г, ΣN·tпасс - сумарний час переміщення пасажирів в регіоні за рік, пас-г.
Цей якісний показник характеризує надійність транспортного обслуговування споживачів транспортних послуг. Рівень транспортної доступності для споживачів транспортних послуг у певній мірі свідчить про рівень цивілізації й розвитку інфраструктури у державі, а його підвищення сприяє поліпшенню соціально - економічного становища країни.