Система та критерії оцінювання знань

Общая оценка по зачетному модулю формируется по 10-бальной шкале следующим образом:

- выполнение и защита практических работ - 3 балла;

- итоговая КР - 7 баллов,

в том числе, тестовая часть - 6 баллов,

теоретическое обоснование - 1 балла

ВСЕГО - 10 баллов.

Перелік контрольних питань поточного контролю та підсумкової контрольної роботи а. Тест:

Справедливы ли следующие утверждения?

(ответы в форме «да», «нет»)

№	Утверждение
1	Принцип эффективности противоречит принципу оптимальности функционирования диспетчерской системы порта
2	Конечный момент агрегированного цикла ПОС определяется произвольным образом
3	В структуру главной диспетчерской может входить диспетчер по топливу
4	Устойчивость оперативных планов ПОС не нарушается из-за неравномерного прибытия судов в порт
5	Главная диспетчерская не занимается вопросами организации работ, связанных с подготовкой и производством грузовых операций
6	Аккордные ставки на грузоперевалку являются переменными величинами
7	Порт как логистическую систему можно рассматривать только на макро уровне
8	Цикл внутрипортового оперативного управления следует начинать с прогнозной оценки вариантов развития производственной ситуации в порту
9	Задача формирования потока судов в порт теряет свой смысл при низкой загруженности порта
10	При возникновении допустимых рассогласований между фактическим и плановым состоянием процесса обслуживания судов должен «включаться» контур регулирования
11	Внеграфиковые суда могут распределяться только на резервные мощности порта
12	К внешним ограничениям на процесс обслуживания судов относятся условия обеспечения плановой загрузки и сталийного времени судов
13	ТПГОС не предусматривает определения количества груза, переработанного за каждую смену
14	При разработке плана выполнения вагонных работ информация о наличии грузов на складах ППК является избыточной
15	Технологии производства и управления отнесены к ресурсному потенциалу порта верно
16	Главная диспетчерская реализует все функции внутрипортового оперативного управления
17	Агрегированный цикл ПОС является «подвижным»
18	Линейные суда имеют абсолютный приоритет перед другими судами
19	Плановое сталийное время определяется делением количества заявленного груза на установленную валовую норму
20	Задача распределения судов между специализированными причалами не имеет однозначного решения
21	Приоритет судна не может зависеть от текущего состояния портовой системы
22	Порт в любом случае является логистической системой
23	Оперативным считается управление, осуществляемое на суточном интервале времени
24	Мониторинг – пассивная функция внутрипортового оперативного управления
25	В контуре оперативного планирования рассматривается вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном интервале времени
26	В контуре оперативного планирования рассматриваются отдельные суда, конкретные условия их обслуживания на заданном временном интервале
27	Разработанный ТПГОС корректируется ежесуточно
28	Задача распределения взаимозаменяемых причалов между причалами – это задача, которая не имеет формализованного алгоритма решения
29	Каждой продолжительности обработки судна соответствует своя концентрация ТЛ
30	Если задать продолжительность обработки судна, то можно определить концентрацию ТЛ
31	Для разработки ТПГОС нужно располагать информацией о графике выхода трудовых ресурсов по сменам
32	Для устранения расхождений между фактическим и плановым состоянием системы управленческое воздействие должно оказываться на отдельные элементы ПОС
33	Диспетчерская система порта осуществляет управление внутрипортовыми финансовыми потоками в оперативном режиме
34	Все услуги порта можно разделить на материальные и нематериальные
35	Прибытие нового судна в порт изменяет агрегированный цикл ПОС
36	Продолжительность агрегированного цикла ПОС зависит от грузоподъемности обслуживаемых судов
37	Сменно-суточный план выполнения вагонных работ входит как составная часть в план-график работы ППК
38	Комплексное обслуживание судна начинается с момента подачи капитаном нотиса о готовности судна к погрузке-выгрузке груза
39	Оптимизация каждого из внутрипортовых потоков в отдельности обеспечивает достижение общесистемного эффекта
40	Производственный процесс – это процесс преобразования ресурсов в продукты
41	Валовые нормы обработки судов, применяемые для расчета сталийного времени, учитывают перерывы в загрузке судов из-за непогоды
42	Главная диспетчерская порта занимается оформлением таймшитов
43	Сменно-суточный план выполнения хозяйственных, вспомогательных и внепортовых работ составляется первым
44	Сталийное время включает в себя время на открытие, закрытие и перекрытие трюмов
45	Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт
46	Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт, со взаимосвязями между ними
47	Ресурсный потенциал порта – это совокупность материальных и сопутствующих им потоков, движущихся внутри порта
48	Организация не является функцией внутрипортового оперативного управления
49	Для контура регулирования характерно структурированное представление объекта
50	Главная диспетчерская порта ведет учет и оформление времени нахождения вагонов и автотранспорта в порту
51	Задача распределения судов между причалами решается одновременно с разработкой СМГ
52	Для решения задачи разработки плана выполнения складских работ необходима исходная информация о ходе обработки вагонов
53	Цель задачи разработки сменно-суточного плана работы ППК – обобщение показателей плана – графика работы ППК по сменам на ближайшие сутки
54	Продукция порта – это перемещение грузов при перевалке их с морских судов на подвижной состав смежных видов транспорта и/или в обратном направлении
55	Задача определения приоритета судов на обработку решается только на этапе оперативного планирования работы порта
56	Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критериям затрат и времени
57	Цель внутрипортовой производственной логистики – оптимизация материальных и сопутствующих им потоков, проходящих через порт, по критерию прибыли порта
58	Нормирование расходов материальных ресурсов в производстве не относится к задачам внутрипортового оперативного управления
59	В контуре управления анализ всегда предшествует планированию
60	Если в процессе регулирования воздействовать на отдельные фрагменты ПОС, то утрачивается системный эффект управления