Заключение

В заключении хотелось бы отметить то, что в данный момент весь мир упорно ищет пути по снижению вредных выбросов с судов, они проявляются в грамотном проектировании, создании и эксплуатации судового энергетического оборудовании. Создание нового судового двигателя основано на Международных Конвенциях, в которых люди детально изучив ошибки прошлого, пытаются уменьшить вред окружающей среде.

Снижения числа выбросов окислов азота и окислов серы, при правильной эксплуатации судового двигателя, в конечном счете, наносит окружающей среде минимальный вред.

Литература

1. Камкин В.С., Возницкий И.В., Большаков В.Ф. и др. Эксплуатация судовых дизельных энергетических установок. – М.: Транспорт, 1996. – 432с.

2. Технический Кодекс по выбросам окислов азота от судовых дизельных двигателей. MP/CONF.3/WR.4/Add. 1, 26 сентября 1997 г.

3. Грехов Л. В., Иващенко Н. А., Марков В. А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей: Учебник для вузов. - М.: Легион-Автодата, 2004. - 344 с.

4. Топливо и топливные системы судовых дизелей/ Пахомов Ю.А., Коробков Ю.П., Дмитриевский Е.В., Васильев Г.Л. Под редакцией канд. техн. наук Пахомова Ю.А. – М.: РКонсульт, 2004. – 496с.: ил.

5. Камкин С.В., Возницкий И.В., Шмелев В.П. Эксплуатация судовых дизелей. М.: Транспорт, 1990. – 344с.

6. Яворский В.Я. CEng. CMarEng. FIMarEST. Учебно-методическое пособие МАРПОЛ-73/78. О.: Малая печать, 2014 г. – 101 с.

11.02.2015 г.__________________ Чайковский А.П.