Тенденции круизного судоходства
строительство лайнеров большого тоннажа и пассажировместимости с максимально широким ассортиментом услуг на борту;
строительство судов меньших размеров, но повышенной комфортности;
строительство специальных круизных судов (экспедиционные, парусные и др).
Все эти направления отражают общую тенденцию углубления специализации круизного продукта. С точки зрения структуры инвестиций сегодня, как и в 20 веке, доминирует тенденция строительства все более крупных судов, обеспечивающая относительную экономию капитальных вложения в расчете на койко-место или каюту. При этом, ассортимент услуг, предоставляемых на борту судна расширялся, качество сервиса росло, а цены, о чем уже говорилось. относительно снижались. По данным P&O Cruises, стоимость двухнедельной круизной поездки в сопоставимых ценах за последние 10 лет сократилась в 2 с лишним раза.
Эта тенденция во многом определила повышение конкурентоспособности круизного продукта на мировом туристическом рынке. Но существуют факторы. препятствующие дальнейшему увеличению размеров круизных лайнеров. Они связаны с условиями судоходства в акватории морских каналов, в том числе Суэцкого и Панамского, возможностями обслуживания таких судов далеко не во всех портах, представляющих интерес с точки зрения круизных заходов. и др. ограничениями.
Основные круизные порты
Помимо указанных на диаграмме, к крупным мировым портам можно отнести: Тяньцзинь (Пекин, Китай), Шанхай, Сингапур, Хошимин (Вьетнам), Кейптаун (ЮАР), Мумбай (Индия), Сидней, Окленд (Новая Зеландия), Порт Рашид (ОАЭ), Вальпараисо (Чили), Буэнос-Айрес (Аргентина) и др.